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公开(公告)号：CN117108416A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311266584.2
申请日：2023-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气循环装置、废气循环控制方法、装置及电子装置。其中，废气循环控制方法包括：获取目标车辆的发动机状态信息，其中，发动机状态信息用于确定发动机的转速和充气量；基于发动机状态信息确定目标车辆的废气循环装置的工作模式；控制废气循环装置执行工作模式对应的目标操作。本发明解决了相关技术中车辆的废气循环效率较低、废气循环系统清洁困难的技术问题。
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公开(公告)号：CN116335838A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310539203.7
申请日：2023-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种低压废气再循环系统的控制方法、装置、设备及介质，包括：获取增加气水分离装置后，在全工况下低压废气再循环系统的析水等级，所述析水等级为正整数；获取拆除所述气水分离装置后，在析水等级的工况下压气机叶片的损伤程度；根据多个析水等级的工况下压气机叶片的损伤程度，确定控制所述低压废气再循环系统关闭或者开启的析水等级范围。本发明提供一种低压废气再循环系统的控制方法、装置、设备及介质，确定低压废气再循环系统的使用边界，可以在不增加发动机附件、节约成本的条件下，解决低压废气再循环系统的弊端，避免压气机叶片损坏。
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公开(公告)号：CN115467727A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211170838.6
申请日：2022-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽油机颗粒捕集器、方法以及汽车，属于发动机尾气处理技术领域，解决了现有的装置由于排气背压大，导致油耗升高和动力下降的问题。所述捕集器包括尾气收集装置、颗粒物处理装置和尾气排放装置；所述尾气收集装置包括排气管和第一螺旋器；所述颗粒物处理装置包括滤芯、第二螺旋器和负压腔；所述尾气排放装置包括负压腔取气口和文丘里管；所述排气管内设有第一螺旋器；所述滤芯内设有第二螺旋器，所述滤芯两侧均设有负压腔；所述负压腔取气口设在文丘里管上；所述排气管与滤芯连接，所述滤芯与文丘里管连接。
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公开(公告)号：CN113323775A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110734011.2
申请日：2021-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M26/35
Abstract: 本发明涉及车辆设备技术领域，公开一种废气再循环进气装置，包括：分离器主体，分离器主体包括分离内管和分离外管，分离外管上设有与废气再循环阀门连通的废气入口，分离外管密封套设于分离内管上；分离内管的两端分别设有新鲜进气口和混合出气口，混合出气口与压气机连通，分离内管上设有换热肋板和分离孔，换热肋板和分离孔均置于分离外管内，分离孔将分离外管和分离内管连通；液体容器，液体容器的液体入口与分离外管连通，液体容器用以收集分离外管中的液体；阀体，阀体设置于液体容器的液体出口处。通过上述结构，该废气再循环进气装置能够有效地将废气中的水蒸气分离出来，降低压气机损坏的风险，有利于扩大废气再循环的使用工况范围。
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公开(公告)号：CN118925133A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411296240.0
申请日：2024-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: A62C3/07 , A62C37/00 , G08B17/103
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的灭火系统、灭火方法及车辆，包括：报警组件和灭火组件；检测组件，用于检测车舱内的温度信息、和/或烟度信息、和/或光感信息和/或图像信息；控制组件，控制组件用于在温度信息、烟度信息、光感信息和图像信息满足第一预设条件时，控制报警组件进行报警，在温度信息、烟度信息、光感信息和图像信息满足第二预设条件时，控制报警组件进行报警，同时控制灭火组件执行灭火动作。由此，解决无法探测整车内部烟感浓度、光感强度、温感强度、无预警报警系统、无法对机舱内部环境进行识别以及无法对易起火部位进行智能灭火控制等问题，提高了车辆灭火系统的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118532411A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410674510.0
申请日：2024-05-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D51/24 , F16D65/08 , F16D65/16 , F16D66/00 , F16D121/04
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆是制动装置及车辆，制动装置包括：安装盘；摩擦件，摩擦件布置于安装盘，摩擦件的至少部分表面形成有制动摩擦面；驱动件，驱动件上设置有适于朝向制动摩擦面移动的驱动端，驱动端形成有在朝向制动摩擦面方向上依次设置有多个安装位；制动件，制动件适于在驱动件的带动下与制动摩擦面接触并实现制动；调整装置，调整装置设置于安装盘，调整装置可选择地驱动制动件与更靠近制动摩擦面的安装位配合。根据本发明的制动装置通过制动件与制动摩擦面之间产生的摩擦力实现制动，当制动件发生磨损，调整装置可推动制动件朝向靠近制动摩擦面的方向移动，以使得制动件可以与摩擦件保持磨损前的距离，保证刹车效果。
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公开(公告)号：CN116890806A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310853386.X
申请日：2023-07-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机自动启停的方法、装置、设备及介质。该方法包括：在车辆的发动机自动停机后，实时对周围环境进行至少一种类型的环境信息的检测；如果确定目标类型的目标环境信息满足超前启动判断条件，则使用与所述目标类型匹配的验证条件检测所述车辆是否满足超前启动条件；在确定所述车辆满足所述超前启动条件时，触发所述车辆的发动机进行自动启动。通过本发明的技术方案，能够使车辆可以根据周围的环境信息的具体情况实现发动机的自动启停，提高了车辆的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN116201665A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310353297.9
申请日：2023-04-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR阀组，包括气液分离管和EGR阀，其中，气液分离管包括主管、第一支管、第二支管、排液支管以及风阻板；主管的第一开口用于与压气机相连接；主管的第二开口位置安装第一支管，主管的第二开口位置还与排液支管相连接；第二支管的第一开口与主管固定连接，第二支管的第二开口与EGR阀相连接；沿自主管的第一开口至第二开口的轴线将主管分别第一半区和第二半区，第一支管和第二支管位于主管的同一半区，第一支管与排液支管位于主管的不同半区；主管的内壁安装风阻板，风阻板的安装位置位于第二支管的第一开口与主管的第一开口之间，且靠近主管的第一开口；排液支管内还设置有加热模块，加热模块还与控制器相连接。
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公开(公告)号：CN114738131B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210566283.0
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多缸发动机怠速喷油控制方法、装置、设备及介质，通过对目标怠速车辆的发动机中的每一个目标气缸，确定在当前喷油周期内的实际缸压差累加值以及实际单缸喷油量，根据各个目标气缸的实际缸压差累加值以及实际单缸喷油量，确定各个目标气缸的喷油修正因子，进而根据喷油修正因子对目标气缸在下一个喷油周期内的参考喷油量进行调整，以基于各个目标气缸在当前喷油周期内的实际进气和工作情况对各个目标气缸进行调整，使得各缸之间的空燃比保持一致，解决了由于各缸之间的进气偏差所导致的发动机不均匀性的技术问题。
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公开(公告)号：CN115387940A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210907173.6
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种多缸发动机的压力控制方法、装置、存储介质及处理器。该方法包括：采集多缸发动机上多个压力传感器中每个传感器对应的压力值；在第一传感器对应的第一压力值与第二传感器对应的第二压力值之间的压力差值不小于预设压差值的情况下，对第一压力值与第二压力值进行调整，得到调整后的第一压力值与调整后的第二压力值；若调整后的第一压力值与调整后的第二压力值之间的压力差值不小于预设压差值，则通过多个节气门分别对第三传感器对应的第三压力值与第四传感器对应的第四压力值进行调整，得到调整后的第三压力值与调整后的第四压力值。通过本申请，解决了相关技术中多缸发动机两侧进气不一致，导致发动机的燃烧效果较差的问题。
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