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公开(公告)号：CN111562118B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202010620181.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 中汽院智能网联科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及车辆性能测试领域，具体为一种夜间环境下AEB VRU性能的测试方法，包括以下步骤：S1：准备干扰车；S2：规划干扰车的停放信息，停放信息包括停放方向、停放位置和灯光信息，停放方向为与测试车的行驶方向相反，停放位置为干扰车的尾部至目标物的运动路径的距离为1.06×Vcar；S3：测试车以Vcar在行驶路径上行驶，目标物以Vtarget在运动路径上运动，在测试车距离行驶路径和运动路径的交叉点的TTC为3秒时，保持油门开度，直到测试车与目标物发生碰撞或刹停，记录测试车的测试数据。采用本方案能够使得测试工况更贴近真实环境，以解决现有技术中在对装配AEB系统的车辆进行AEB VRU性能测试时，其测试结果与该车辆真实使用状况相差较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN112188440B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202011061394.3
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆测试技术领域，具体公开了一种车路协同平行仿真测试系统，包括：场地测试系统、场景仿真系统和交通监控系统；场地测试系统，用于配置道路测试设施，还用于在外场实车测试时，采集场地测试数据，并通过5G网络发送至交通监控系统；场景仿真系统，用于在仿真测试时，生成仿真测试数据，并通过5G网络发送至交通监控系统；交通监控系统，用于将仿真测试数据发送至场地测试系统，还用于将场地测试数据发送至场景仿真系统；其中，场地测试系统还用于根据仿真测试数据调整道路测试设施的配置；场景仿真系统还用于根据场地测试数据更新仿真测试数据。采用本发明的技术方案能够有效提高V2X应用测试的效率。
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公开(公告)号：CN111739512A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010560393.7
申请日：2020-06-18
Applicant: 中汽院智能网联科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及实车语音测试领域，具体公开了一种基于实车的语音唤醒率测试方法、系统、设备及介质。所述方法包括步骤S1-S6，其以保存为音频文件的方式预先采集实车行驶噪声环境(步骤S1)，测试时在实验室预设分贝值下原声播放所述音频文件，以按照实车行驶噪声环境搭建实验室内噪声环境(步骤S2、S3)，使得语音测试环境符合语音交互系统实车使用状态，更加真实地反映语音交互系统的性能；按照预设语音唤醒指令唤醒语音交互系统(步骤S4)，根据语音交互系统的响应来判定测试合格或不合格(步骤S5)，然后根据测试合格和不合格的次数来计算语音唤醒率(步骤S6)，使得依赖于步骤S1-S3计算的唤醒率(步骤S4-S6)与实车环境下真实的唤醒率差异较小。
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公开(公告)号：CN111565361A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010408413.9
申请日：2020-05-14
Applicant: 中汽院智能网联科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及V2V设备测试领域，具体涉及一种基于V2V的车辆紧急制动预警系统的测试方法及测试系统。测试方法包括：构建测试案例，至少包括单车道的直道、弯道和匝道测试路况和相邻双车道的直道、弯道测试路况；在测试路况上按照测试案例行驶目标车辆和背景车辆，记录目标车辆发出的预警信息，记录目标车辆和背景车辆的运行时信息；根据运行时信息分析预警信息是否满足测试指标。测试系统通过测试案例构建模块模拟测试场景，覆盖面广、针对性强；通过测试模块获取目标车辆和背景车辆的运行时信息，同步性强、准确度高；通过第一测试模块生成测试指标。整体上，该测试方法及系统，模拟的测试场景完备，系统关键性能评价指标成熟，测试的可靠性较高。
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公开(公告)号：CN119502819A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411626105.8
申请日：2024-11-14
Applicant: 中汽院智能网联汽车检测中心(湖南)有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R11/02 , F16F15/067 , G05B11/42
Abstract: 本发明公开了一种可自适应调节位置的车载调试电脑的固定装置，包括有：智能电控模块和悬浮减震模块，所述智能电控模块包括陀螺仪、直流电机、供电电路、压力传感器和微控制器，所述悬浮减震模块包括主支架、屏幕固定架和底座，所述主支架通过底座竖直固定在待测车辆上，所述主支架内设置有滑轨，其内从顶端至底端依次设置有直流电机、阻尼调节器、第一弹簧、滑块和第二弹簧，所述屏幕固定架通过连杆与所述滑块相连接，所述微控制器与陀螺仪、压力传感器、直流电机电性连接。本申请与传统技术相比，采用电控模块对装置进行自适应调节，当遇到不规则震动时能够以最快速度达成平稳状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112291745B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202011191311.2
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: H04W4/40 , H04W24/08 , H04W24/10 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及车辆性能测试的技术领域，具体为一种基于V2X的智能驾驶测试系统，包括与车载系统通信的通信监控模块，通信监控模块获取车载系统广播、单播或组播的车辆信息，获取另一车载系统接收到的对应通信信息；数据解析模块根据预设的V2X通信协议对车辆信息进行解析获得测试数据，并对通信信息进行解析获得通信数据；数据采集模块采集广播、单播或组播过程中两车辆的初始信息；数据分析模块根据初始信息生成两车辆的实际相对信息；测试分析模块根据测试相对信息、实际相对信息、测试数据、通信数据和预设的标准信息生成测试结果。采用本方案能够解决现有技术中对V2X技术进行测试时，无法进行准确有效的评估，导致测试结果的可靠性较低。
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公开(公告)号：CN112183386B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202011056809.8
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车座舱技术领域，具体涉及一种关于注视时间的智能座舱测试评价方法，包括步骤：S1、选取目标客户群体，并在目标客户群体里确定被试人员；S2、设置测试流程，对被试人员进行测试，并记录测试数据；S3、分析记录的测试数据，获取被试人员注视特定对象的注视时间，并进行评价；S4、与被试人员在进行测试访谈，并获取被试人员的主观评价；S5、以测试的客观注视时间为主，主观评价为辅，出具测试报告。本发明以测试的客观注视时间为主、主观评价为辅进行评价，使主观评价与客观数据相对应，解决了现有的测试方法的测试结果无法反应真实情况的技术问题。
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公开(公告)号：CN111665062B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202010478626.9
申请日：2020-05-29
Applicant: 中汽院智能网联科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01S19/39 , G01S19/42
Abstract: 本发明涉及道路测试技术领域，具体公开了一种ADAS系统开放道路测试路线设计方法，包括如下内容：数据采集步骤：采集ADAS系统测试时的系统故障和发生故障时对应的GPS数据；数据库建立步骤：获取系统故障与发生故障时对应的GPS数据生成测试数据库；地图生成步骤：从测试数据库中获取对应的系统故障与GPS数据，基于对应的系统故障与GPS数据生成故障路段并标注到测试地图中；路线生成步骤：获取ADAS系统的测试需求，基于测试需求从测试地图中检索故障路段，生成试验路线。采用本发明的技术方案能精确进行试验路线的设计。
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公开(公告)号：CN111665062A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010478626.9
申请日：2020-05-29
Applicant: 中汽院智能网联科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01S19/39 , G01S19/42
Abstract: 本发明涉及道路测试技术领域，具体公开了一种ADAS系统开放道路测试路线设计方法，包括如下内容：数据采集步骤：采集ADAS系统测试时的系统故障和发生故障时对应的GPS数据；数据库建立步骤：获取系统故障与发生故障时对应的GPS数据生成测试数据库；地图生成步骤：从测试数据库中获取对应的系统故障与GPS数据，基于对应的系统故障与GPS数据生成故障路段并标注到测试地图中；路线生成步骤：获取ADAS系统的测试需求，基于测试需求从测试地图中检索故障路段，生成试验路线。采用本发明的技术方案能精确进行试验路线的设计。
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公开(公告)号：CN111562118A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010620181.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 中汽院智能网联科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及车辆性能测试领域，具体为一种夜间环境下AEB VRU性能的测试方法，包括以下步骤：S1：准备干扰车；S2：规划干扰车的停放信息，停放信息包括停放方向、停放位置和灯光信息，停放方向为与测试车的行驶方向相反，停放位置为干扰车的尾部至目标物的运动路径的距离为1.06×Vcar；S3：测试车以Vcar在行驶路径上行驶，目标物以Vtarget在运动路径上运动，在测试车距离行驶路径和运动路径的交叉点的TTC为3秒时，保持油门开度，直到测试车与目标物发生碰撞或刹停，记录测试车的测试数据。采用本方案能够使得测试工况更贴近真实环境，以解决现有技术中在对装配AEB系统的车辆进行AEB VRU性能测试时，其测试结果与该车辆真实使用状况相差较大的技术问题。
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