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公开(公告)号：CN116816510A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310660736.0
申请日：2023-06-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F02C9/00 , B64D45/00 , B64D43/00 , H04L41/0631 , H04L12/40 , F02C7/00 , F02C6/20 , G07C5/00 , G07C5/08
Abstract: 本发明公开了动力装置系统和显示与告警系统的通讯架构及飞行器。本发明通过增加发动机接口控制单元直接连接显示与告警系统建立了第二条独立于航电系统的通讯路径，以避免单一通讯架构所导致的发动机参数显示异常的风险。并在信号选择逻辑中加入综合模块化航电的第一信号源的信号和发动机接口控制单元的第二信号源的信号的对比以及结合其他发动机的情况识别出航电网络发生共模故障的情形，避免了因航电网络共模失效导致发动机参数显示异常的问题。
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公开(公告)号：CN113602507A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110987155.9
申请日：2021-08-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 公开了一种自动反推控制系统和方法。该系统包括电子控制器；耦合至电子控制器的油门台；耦合至油门台和电子控制器的发动机接口控制单元；耦合至电子控制器和发动机接口控制单元的反推驱动装置，其中：电子控制器根据飞行器状态信号来确定飞行器状态是否为地面状态，并响应于确定飞行器状态为地面状态而使油门台驱动反推杆；发动机接口控制单元响应于反推杆被驱动并且飞行器状态为地面状态来解锁第一反推防线锁；电子控制器在接收到指示之后向反推驱动装置发出展开指令以使反推驱动装置展开反推罩。自动反推控制系统能够根据飞行器状态自动控制反推罩的展开和收起，不需要飞行员进行判断和操纵。
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公开(公告)号：CN111237062B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202010050362.7
申请日：2020-01-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F02C9/00
Abstract: 本发明涉及一种实现发动机自动起飞推力控制功能的系统，包括：第一发动机FADEC、第二发动机FADEC、电气连接到第一发动机FADEC和第二发动机FADEC的航电系统，其中第一发动机FADEC和第二发动机FADEC各自将ATTCS触发输入值发送到航电系统，航电系统基于ATTCS触发输入值进行ATTCS触发逻辑判断以触发ATTCS，并向第一发动机FADEC或第二发动机FADEC发出调节发动机推力的指令。本发明还涉及一种实现发动机自动起飞推力控制功能的方法，包括以下步骤：FADEC向飞行器的航电系统发送飞行器的ATTCS触发输入值；航电系统内部交换FADEC所发送的ATTCS触发输入值；航电系统判断是否触发ATTCS功能；航电系统将判断结果发送到FADEC；FADEC控制是否增大推力。
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公开(公告)号：CN111305953A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010190305.9
申请日：2020-03-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F02C9/00
Abstract: 本发明涉及一种航空涡扇发动机风扇自动脱冰的方法。该方法基于飞行器上本身安装的结冰传感器的信号和发动机N1振动值的变化量向发动机FADEC发送调节发动机N1转速的指令，以自动除去风扇叶片上的积冰。在脱冰过程中，当满足特定停止条件后，风扇自动脱冰装置向发动机FADEC发送停止调节推力的指令，以停止发动机风扇自动脱冰。通过该方法减轻了飞行员负担，并且通过使用飞行器上现有的结冰传感器，降低了制造和维护成本，并增加了飞行器的可靠性。本发明还涉及一种航空涡扇发动机风扇自动脱冰的装置，该装置基于发动机N1振动值的变化以及飞行器上原有的结冰传感器发送的结冰信号，按照上述方法来执行脱冰程序。
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公开(公告)号：CN111237062A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010050362.7
申请日：2020-01-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F02C9/00
Abstract: 本发明涉及一种实现发动机自动起飞推力控制功能的系统，包括：第一发动机FADEC、第二发动机FADEC、电气连接到第一发动机FADEC和第二发动机FADEC的航电系统，其中第一发动机FADEC和第二发动机FADEC各自将ATTCS触发输入值发送到航电系统，航电系统基于ATTCS触发输入值进行ATTCS触发逻辑判断以触发ATTCS，并向第一发动机FADEC或第二发动机FADEC发出调节发动机推力的指令。本发明还涉及一种实现发动机自动起飞推力控制功能的方法，包括以下步骤：FADEC向飞行器的航电系统发送飞行器的ATTCS触发输入值；航电系统内部交换FADEC所发送的ATTCS触发输入值；航电系统判断是否触发ATTCS功能；航电系统将判断结果发送到FADEC；FADEC控制是否增大推力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119512221A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411624732.8
申请日：2024-11-14
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05D1/86
Abstract: 本申请提出一种飞行器反推力系统的故障位置确定方法、装置及飞行器。该方法包括：接收反推力系统的故障告警信息；其中，故障告警信息包括故障类型；反推力系统包括：飞行器机载系统、飞行器反推力控制系统、飞行器反推力作动系统；检测故障类型是否为反推力系统无法展开；在确定故障类型为反推力系统无法展开的情况下，接收飞行器机载系统发送的输入信号；对输入信号进行检测，得到第一检测结果；在第一检测结果包括不合格的情况下，确定故障位置位于飞行器机载系统。基于上述方法，能够对反推力系统进行全面的故障位置检测，提升检测效率。
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公开(公告)号：CN119284182A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411623056.2
申请日：2024-11-13
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种短舱罩体打开系统包括控制模块和作动模块，控制模块能够与作动模块相通信，以控制作动模块的启动和停止。在飞机液压系统和作动模块之间设置有隔离机构。控制模块包括发动机控制器，用于控制作动模块；预位开关，其能够与发动机控制器相通信，用于向发动机控制器发送打开或关闭隔离机构的信号；以及至少一个罩体开关，其能够与发动机控制器相通信，用于向发动机控制器发送启动和停止作动模块的信号。该短舱罩体打开系统结构简化可减少飞机的重量，有效地降低短舱罩体打开系统运行的故障率，提高飞机整体的安全性。还公开了该短舱罩体打开系统的操作方法。
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公开(公告)号：CN112253319A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011089990.2
申请日：2020-10-13
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种用于控制飞机起飞/复飞的自动推力控制方法和系统。该自动推力控制方法包括：当飞机处于起飞模式时，响应于用于表征仅有一个发动机正常工作的单发信号，判断飞机的当前速度是否达到起飞决断速度，并在判断结果为未达到起飞决断速度时将自动起飞推力控制系统保持在预位状态；在达到起飞决断速度时经由自动起飞推力控制系统启用自动推力储备，以将正常工作的发动机的推力提升至最大起飞推力。本发明通过在触发逻辑中引入起飞决断速度和复飞高度作为判断基准，能够准确区分不同的起飞/复飞情景下的推力需求，从而准确可靠地触发应用自动推力储备，有利于机组操控和平衡。
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公开(公告)号：CN112253319B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202011089990.2
申请日：2020-10-13
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种用于控制飞机起飞/复飞的自动推力控制方法和系统。该自动推力控制方法包括：当飞机处于起飞模式时，响应于用于表征仅有一个发动机正常工作的单发信号，判断飞机的当前速度是否达到起飞决断速度，并在判断结果为未达到起飞决断速度时将自动起飞推力控制系统保持在预位状态；在达到起飞决断速度时经由自动起飞推力控制系统启用自动推力储备，以将正常工作的发动机的推力提升至最大起飞推力。本发明通过在触发逻辑中引入起飞决断速度和复飞高度作为判断基准，能够准确区分不同的起飞/复飞情景下的推力需求，从而准确可靠地触发应用自动推力储备，有利于机组操控和平衡。
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公开(公告)号：CN113602507B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202110987155.9
申请日：2021-08-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 公开了一种自动反推控制系统和方法。该系统包括电子控制器；耦合至电子控制器的油门台；耦合至油门台和电子控制器的发动机接口控制单元；耦合至电子控制器和发动机接口控制单元的反推驱动装置，其中：电子控制器根据飞行器状态信号来确定飞行器状态是否为地面状态，并响应于确定飞行器状态为地面状态而使油门台驱动反推杆；发动机接口控制单元响应于反推杆被驱动并且飞行器状态为地面状态来解锁第一反推防线锁；电子控制器在接收到指示之后向反推驱动装置发出展开指令以使反推驱动装置展开反推罩。自动反推控制系统能够根据飞行器状态自动控制反推罩的展开和收起，不需要飞行员进行判断和操纵。
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