公开(公告)号：CN112253319B

公开(公告)日：2023-02-03

申请号：CN202011089990.2

申请日：2020-10-13

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 华振 ,  何必海 ,  赵强 ,  尚洋 ,  束家熠 ,  赵静宇

IPC: F02D29/02

Abstract: 本发明公开了一种用于控制飞机起飞/复飞的自动推力控制方法和系统。该自动推力控制方法包括：当飞机处于起飞模式时，响应于用于表征仅有一个发动机正常工作的单发信号，判断飞机的当前速度是否达到起飞决断速度，并在判断结果为未达到起飞决断速度时将自动起飞推力控制系统保持在预位状态；在达到起飞决断速度时经由自动起飞推力控制系统启用自动推力储备，以将正常工作的发动机的推力提升至最大起飞推力。本发明通过在触发逻辑中引入起飞决断速度和复飞高度作为判断基准，能够准确区分不同的起飞/复飞情景下的推力需求，从而准确可靠地触发应用自动推力储备，有利于机组操控和平衡。

公开(公告)号：CN116816510A

公开(公告)日：2023-09-29

申请号：CN202310660736.0

申请日：2023-06-05

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 吕展 ,  尚洋 ,  束家熠 ,  张明 ,  李婧 ,  何必海

IPC: F02C9/00 ,  B64D45/00 ,  B64D43/00 ,  H04L41/0631 ,  H04L12/40 ,  F02C7/00 ,  F02C6/20 ,  G07C5/00 ,  G07C5/08

Abstract: 本发明公开了动力装置系统和显示与告警系统的通讯架构及飞行器。本发明通过增加发动机接口控制单元直接连接显示与告警系统建立了第二条独立于航电系统的通讯路径，以避免单一通讯架构所导致的发动机参数显示异常的风险。并在信号选择逻辑中加入综合模块化航电的第一信号源的信号和发动机接口控制单元的第二信号源的信号的对比以及结合其他发动机的情况识别出航电网络发生共模故障的情形，避免了因航电网络共模失效导致发动机参数显示异常的问题。

公开(公告)号：CN116658315A

公开(公告)日：2023-08-29

申请号：CN202310660267.2

申请日：2023-06-05

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 史东烨 ,  仲伟兴 ,  束家熠 ,  邓天泽 ,  张天威 ,  周建

IPC: F02C7/266

Abstract: 本发明涉及飞行器发动机起动点火控制系统和方法。该系统包括：航电系统、第一发动机FADEC、第二发动机FADEC、用于第一发动机的两个点火激励器和两个点火器、用于第二发动机的两个点火激励器和两个点火器，其中，航电系统配置成接收点火环境参数输入值，点火环境参数输入值包括感测到的海拔高度、环境温度、空气湿度；航电系统还配置成分别向第一发动机FADEC或第二发动机FADEC发送单/双点火器工作指令；第一发动机FADEC或第二发动机FADEC配置成根据航电系统发送的点火指令控制第一发动机或第二发动机单/双点火器工作。本发明的系统和方法能起到以下有益技术效果：提高发动机地面点火成功率，减少因环境因素导致的点火器故障虚警。

公开(公告)号：CN112253319A

公开(公告)日：2021-01-22

申请号：CN202011089990.2

申请日：2020-10-13

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 华振 ,  何必海 ,  赵强 ,  尚洋 ,  束家熠 ,  赵静宇

IPC: F02D29/02

Abstract: 本发明公开了一种用于控制飞机起飞/复飞的自动推力控制方法和系统。该自动推力控制方法包括：当飞机处于起飞模式时，响应于用于表征仅有一个发动机正常工作的单发信号，判断飞机的当前速度是否达到起飞决断速度，并在判断结果为未达到起飞决断速度时将自动起飞推力控制系统保持在预位状态；在达到起飞决断速度时经由自动起飞推力控制系统启用自动推力储备，以将正常工作的发动机的推力提升至最大起飞推力。本发明通过在触发逻辑中引入起飞决断速度和复飞高度作为判断基准，能够准确区分不同的起飞/复飞情景下的推力需求，从而准确可靠地触发应用自动推力储备，有利于机组操控和平衡。

公开(公告)号：CN222452541U

公开(公告)日：2025-02-11

申请号：CN202420290506.X

申请日：2024-02-08

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 史东烨 ,  张衍文 ,  束家熠 ,  周雷声 ,  仲伟兴 ,  吴早凤

IPC: B64D31/04

Abstract: 一种用于直通式油门台的正反推切换装置，包括：扳机、手柄匣、销、第一套筒、第二套筒、以及设有滑轨的操作台，其中，扳机可滑动地设置在手柄匣内，并且手柄匣插设在操作台中，其中，扳机包括扳机本体，在其第一端处开设有孔，销穿过该孔，并能在操作台中的滑轨上运动，以进行正反推行程以及正反推力的切换，并且其中，销的两端上套设有构造为滚动轴承的第一套筒和第二套筒，使得当销在滑轨上滑动时，第一套筒和第二套筒分别与滑轨的接触面滚动接触，轴承与销的接触面也滚动接触。在该正反推切换装置中，通过构造为滚动轴承的第一套筒与第二套筒与滑轨、以及与销的滚动接触，降低了在正推行程至反推行程的切换过程中扳机卡滞的风险。本实用新型还提出了一种飞机，其具有前述用于直通式油门台的正反推切换装置。