公开(公告)号：CN117910868A

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN202410056535.4

申请日：2024-01-15

Applicant: 中南大学

Inventor： 邓连波 ,  张颖 ,  谢子若 ,  唐诗雨 ,  许景 ,  赵疆昀 ,  陈宁

IPC: G06Q10/0639 ,  G06Q50/40

Abstract: 本发明提供了一种城轨线间列车运行图换乘衔接质量计算方法、装置及设备，方法包括：S1，计算目标换乘站内不同方向列车间的换乘时间；S2，根据所述换乘时间，构造两方向列车间换乘衔接质量的量度值；S3，通过计算各方向列车间的换乘客流量占比，对各量度值进行加权求和，计算得到目标换乘站相关线路运行图的总体换乘衔接质量值，以评价目标换乘站的换乘衔接情况。本发明同时关注到了换乘客流量和换乘时间两项换乘衔接的重要指标，较为合理地给出换乘站的换乘衔接质量量度值，可以快速找到使得换乘站换乘衔接质量劣化最多的方向，并可由分析结果为车站换乘衔接质量的优化提出可行性建议。

公开(公告)号：CN114595540A

公开(公告)日：2022-06-07

申请号：CN202210206640.2

申请日：2022-03-03

Applicant: 中南大学

Inventor： 徐光明 ,  刘昕怡 ,  钟林环 ,  卢春宇 ,  邓连波

IPC: G06F30/18 ,  G06F30/27 ,  G06F119/02

Abstract: 本发明公开了一种自主式交通系统可靠性评估方法，包括以下步骤：获取自主式交通系统逻辑架构的相关数据；构建自主式交通系统逻辑架构复杂网络，根据相关数据确定节点和边的权重；根据网络拓扑图选取复杂网络特性参数，对自主式交通系统逻辑架构网络的拓扑特性进行分析；选取复杂网络特性参数，根据复杂网络的特征条件判断自主式交通系统逻辑架构网络的类型；根据该架构网络的类型和拓扑特性选取三种评价方法评估网络中节点重要性，识别需要重点维护的薄弱节点。本发明可以有针对性地对系统中的重要节点和薄弱环节进行调整，从根本上提升系统的可靠性。

公开(公告)号：CN106651170A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201611177470.0

申请日：2016-12-19

Applicant: 中南大学

Inventor： 史峰 ,  赵烁 ,  袁隽 ,  周文梁 ,  秦进 ,  邓连波

IPC: G06Q10/06 ,  G06Q50/30

CPC classification number: G06Q10/06315 ,  G06Q50/30

Abstract: 一种高铁列车运行图与旅客时变需求吻合性的评价方法，先将全天运营时间划分为若干时段，由每一时段每一区间构成时空单元，根据获取的旅客实际乘车数据统计通过时空单元的客流量；根据高铁列车运行图统计通过时空单元的运输能力；根据得到的客流量和运输能力计算时空单元的客座率；按照客流量和运输能力确定的坐标点绘制散点图，获得线性拟合曲线及其斜率α；按照运输能力和客座率确定的坐标点绘制散点图，获得各团簇平均客座率及其关于运输能力的线性拟合曲线及斜率β；最后根据斜率α和β，来判定高铁列车运行图与旅客时变需求是否吻合。若不相吻合，可相应调整高铁列车运行图局部运输能力。本发明的方法步骤简化、可标准化实施，且评价结果客观合理。

公开(公告)号：CN105718755A

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201610230302.7

申请日：2016-04-14

Applicant: 中南大学

Inventor： 史峰 ,  徐光明 ,  赵烁 ,  邓连波 ,  秦进 ,  周文梁

IPC: G06F19/00 ,  G08G1/01

Abstract: 一种本发明的基于客流动态分配的高铁网络能力适用性评价方法，包括以下步骤：先获取高速铁路时变需求、区间运输能力和区间服务时间范围；然后将出行时间、区间运输能力、购票时间、区间服务时间范围以及网络进行离散化；再采用基于ε?饱和的客流加载方法进行客流动态分配；最后由客流分配结果进行高铁网络能力适用性评价；如果各O?D对均没有出现无法加载的需求，则说明高铁网络能力适用性强；如果出现，说明高铁网络能力适用性弱，针对出现无法加载需求的O?D对，通过增加开行列车对数、提高开行频率等提高相应区间的高铁网络运载能力。本发明的评价方法步骤简化、实用性强、可标准化实施，评价结果合理科学，且可通过软件程序简易实现。

公开(公告)号：CN117910650A

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN202410167666.X

申请日：2024-02-06

Applicant: 中南大学

Inventor： 邓连波 ,  任绍坤 ,  蔡莉 ,  许景 ,  唐诗雨 ,  刘华儒 ,  谢子若 ,  胡心磊

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q50/40 ,  G08G1/01

Abstract: 本发明提供了一种基于曲线拼接的区间运行控制方案优化方法、装置及设备，方法包括：S1，对给定的线路区间，通过读取数据库中的线路数据，通过不同参数取值随机生成n条运行曲线，形成初始运行曲线集；S2，将运行曲线进行两两随机组合，以每两条运行曲线为求解单位，通过曲线拼接产生n/2条新运行曲线；S3，根据新运行曲线形成当前运行曲线集，对当前运行曲线集中各个运行曲线的目标函数值进行排序，将目标函数值较高的n/2条曲线从当前运行曲线集中删除，完成运行曲线集的更新；S4，循环S2‑S3对运行曲线集进行寻优迭代，将最终的运行曲线集中最小目标函数值对应的运行曲线作为最优运行曲线；S5，根据最优运行曲线得到区间运行控制方案。

公开(公告)号：CN118114834A

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202410324728.3

申请日：2024-03-21

Applicant: 中南大学

Inventor： 邓连波 ,  唐诗雨 ,  周文梁 ,  刘华儒 ,  谢子若 ,  任绍坤 ,  许景 ,  尹永昊 ,  朱晓立

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/067 ,  G06Q10/063 ,  G06Q50/40

Abstract: 本发明实施例提供一种城轨列车时刻表节能调整优化方法、装置、设备及介质，方法包括：根据时刻表的列车分布情况，设计列车时刻表节能调整优化问题与策略；其中，列车时刻表节能调整优化问题为在保持运行图整体框架稳定的前提条件下，通过对区间速度曲线和上下行方向列车始发时间的调节，以达到节能优化的目的；基于设计的列车时刻表节能调整优化问题与策略，建立列车时刻表节能调整优化模型；基于遗传算法对时刻表节能调整优化模型进行求解，以获得城轨列车时刻表的优化调整方案。本发明可在保证列车时刻表服务质量稳定的条件下取得较为显著的节能效果，为城轨运营企业提供实用化的有效运行图节能途径。

公开(公告)号：CN106845721B

公开(公告)日：2020-09-29

申请号：CN201710060328.6

申请日：2017-01-24

Applicant: 中南大学

Inventor： 周文梁 ,  田俊丽 ,  邓连波 ,  秦进 ,  张先波 ,  李鹏 ,  屈林影

IPC: G06F17/18 ,  G06Q10/04 ,  G06Q10/06 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明公开了一种基于交叉熵算法的列车多节拍协同运行的优化方法，包括步骤：以最小化各节拍单元列车总旅行时间为优化目标，以同节拍单元列车等时间间隔运行、同节拍单元列车最小与最大运行时间间隔限制等为约束，构建多节拍单元列车协同运行的优化模型；设计列车多节拍协同运行时刻表方案的解编码；初始化方案解的概率参数；基于给定概率参数值随机生成指定数量的方案解；对当前各方案解进行评价，选取其中一定数量的高质量方案解作为精英解，以此更新概率参数，并基于更新后的概率参数按概率生成新的方案解，如此不断更新概率参数、生成新的方案解至此满足任一给定的算法终止条件。

公开(公告)号：CN109377037A

公开(公告)日：2019-02-22

申请号：CN201811189452.3

申请日：2018-10-12

Applicant: 中南大学 ,  广州地铁集团有限公司

Inventor： 邓连波 ,  曾俊豪 ,  周文梁 ,  史丰收 ,  黄俊达 ,  黄俊

IPC: G06Q10/06 ,  G06Q50/26 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明公开了一种基于分时列车数量序列的地铁峰期设置方法及系统，该方法包括：根据地铁出行起讫点客流数据，计算每一时段区间的断面客流量，获取线路各时段的最大断面客流量；根据最大断面客流量，计算单一交路的同一满载率条件下的分时列车开行数量，形成分时列车开行数量序列；根据分时列车开行数量序列，确定每个时段所属峰期的分时列车开行数量的判别标准；根据判别标准，确定各时段的峰期类型。本发明能够为城市轨道交通运营过程中峰期设置提供可靠的制定方法。

公开(公告)号：CN106845721A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201710060328.6

申请日：2017-01-24

Applicant: 中南大学

Inventor： 周文梁 ,  田俊丽 ,  邓连波 ,  秦进 ,  张先波 ,  李鹏 ,  屈林影

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/06 ,  G06Q50/30

CPC classification number: G06Q10/04 ,  G06Q10/06316 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明公开了一种基于交叉熵算法的列车多节拍协同运行的优化方法，包括步骤：以最小化各节拍单元列车总旅行时间为优化目标，以同节拍单元列车等时间间隔运行、同节拍单元列车最小与最大运行时间间隔限制等为约束，构建多节拍单元列车协同运行的优化模型；设计列车多节拍协同运行时刻表方案的解编码；初始化方案解的概率参数；基于给定概率参数值随机生成指定数量的方案解；对当前各方案解进行评价，选取其中一定数量的高质量方案解作为精英解，以此更新概率参数，并基于更新后的概率参数按概率生成新的方案解，如此不断更新概率参数、生成新的方案解至此满足任一给定的算法终止条件。

公开(公告)号：CN105857350A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201610153492.7

申请日：2016-03-17

Applicant: 中南大学

Inventor： 史峰 ,  徐光明 ,  赵烁 ,  秦进 ,  邓连波 ,  周文梁

IPC: B61L27/00 ,  G06Q10/04 ,  G06Q50/30

CPC classification number: B61L27/0011 ,  G06Q10/04 ,  G06Q50/30

Abstract: 一种基于区间断面客流的高铁列车开行方法，包括以下步骤：先通过高铁网络运营系统获取高铁车站信息，并将高铁网络分解为若干区段；按照多个等级确定高铁列车停站模式；然后对各区段的O?D需求按停站模式进行分类；再获取过去各区段实际O?D需求的数据，利用线性二次指数平滑预测法获取经过各区段每一类O?D的时变需求；以此为基础按照从高到低等级列车的顺序制定各区段开行方案单元；再利用拼接组合将各开行方案单元拼接组合成为初始列车开行方案；最后对该方案进行调整，使其满足各项约束性条件，并利用模拟退火算法进行优化，依据优化结果开行各趟高铁列车。本发明能综合考虑高铁系统效益和旅客需求，有助于提高高速铁路系统运营效益。