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公开(公告)号：CN114595540A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210206640.2
申请日：2022-03-03
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/18 , G06F30/27 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种自主式交通系统可靠性评估方法，包括以下步骤：获取自主式交通系统逻辑架构的相关数据；构建自主式交通系统逻辑架构复杂网络，根据相关数据确定节点和边的权重；根据网络拓扑图选取复杂网络特性参数，对自主式交通系统逻辑架构网络的拓扑特性进行分析；选取复杂网络特性参数，根据复杂网络的特征条件判断自主式交通系统逻辑架构网络的类型；根据该架构网络的类型和拓扑特性选取三种评价方法评估网络中节点重要性，识别需要重点维护的薄弱节点。本发明可以有针对性地对系统中的重要节点和薄弱环节进行调整，从根本上提升系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN108491979B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201810291117.8
申请日：2018-04-03
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于等强度分配的高速铁路旅客出行时变需求预测方法，包括：从铁路售票系统中统计高速铁路旅客出行相关数据；根据旅客出行相关数据，对应于购票时间阶段划分构建乘车方案子集，并确定乘车方案子集中各乘车方案的吸流区间；按照等强度客流分配的思想将各个乘车方案的客流量分配至各乘车方案的吸流区间中；由各个吸流区间分配的客流量进行叠加，获得旅客出行时变需求。本发明所需的旅客出行相关数据获取难度和获取成本低，预测得到的结果精度高，预测结果为高速铁路的运营组织优化工作提供了必要的基础数据支持。
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公开(公告)号：CN105718755A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610230302.7
申请日：2016-04-14
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种本发明的基于客流动态分配的高铁网络能力适用性评价方法，包括以下步骤：先获取高速铁路时变需求、区间运输能力和区间服务时间范围；然后将出行时间、区间运输能力、购票时间、区间服务时间范围以及网络进行离散化；再采用基于ε?饱和的客流加载方法进行客流动态分配；最后由客流分配结果进行高铁网络能力适用性评价；如果各O?D对均没有出现无法加载的需求，则说明高铁网络能力适用性强；如果出现，说明高铁网络能力适用性弱，针对出现无法加载需求的O?D对，通过增加开行列车对数、提高开行频率等提高相应区间的高铁网络运载能力。本发明的评价方法步骤简化、实用性强、可标准化实施，评价结果合理科学，且可通过软件程序简易实现。
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公开(公告)号：CN114898893B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202210496800.1
申请日：2022-05-09
Applicant: 中南大学
IPC: G16H50/80 , G06Q10/04 , G06Q10/0635 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种降低铁路疫情传播风险的席位分配方法。其步骤如下：获取列车信息和乘客信息；建立铁路列车疫情传播和感染风险评估方法；根据感染率以及乘客信息，得到列车内以感染率最小化和铁路客票收益最大化为目标的目标函数根据目标函数，列出旅客团体需求、感染率、运输能力及社会公平性约束条件；求解模型的最优解，得到兼顾疫情传播风险和铁路部门利益的席位分配方案。本发明基于旅客团体需求和感染率约束，建立以席位分配方案为决策，在运输能力、团体需求、感染率、社会公平性等约束下，最大化铁路部门收益和最小化感染率之和为目标的优化模型，得到兼顾疫情传播风险和铁路部门利益的席位分配方案，在保证旅客安全的同时提高了铁路经济效益。
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公开(公告)号：CN115331427B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202210782628.6
申请日：2022-07-05
Applicant: 中南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种缓解城市交通拥堵的动态交通限行方案优化方法，包括以下步骤：对于给定的多时段动态交通限行方案，分析多时段动态交通限行方案对用户出行模式、出行时段和出行路径的影响，构建基于多时段动态交通限行方案的多模式用户均衡模型；将第一阶段的输出输入第二阶段的多时段动态交通限行方案优化模型，以限行比例、限行区域和限行时段为决策变量对多时段动态交通限行方案进行优化。本发明对多时段动态交通限行方案下的用户出行选择行为进行研究，得到一个双层规划模型，下层模型为基于多时段动态交通限行方案的多模式多用户均衡模型，上层模型对多时段动态交通限行方案进行优化，提高了交通基础设施的利用率，可有效缓解城市的交通压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110379161A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910651997.X
申请日：2019-07-18
Applicant: 中南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种城市路网交通流量分配方法，包括：居民出行安全考量择路行为调查，获取出行者安全考量择路行为调查结果；城市路网安全性能调查，获取城市路网各路段的安全性能数据；安全择路模型参数计算，获得模型中的参数值；采用安全择路模型，分配路网流量，获得均衡状态下各路段的交通流量。本发明从出行者的安全择路行为出发，构建交通分配模型，能够在出行者同时考虑路径安全因素和效率因素时更加准确的分配路网交通流量，弥补了传统交通分配方法在考虑出行者安全考量择路行为方面的不足。
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公开(公告)号：CN105857350B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201610153492.7
申请日：2016-03-17
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种基于区间断面客流的高铁列车开行方法，包括以下步骤：先通过高铁网络运营系统获取高铁车站信息，并将高铁网络分解为若干区段；按照多个等级确定高铁列车停站模式；然后对各区段的O‑D需求按停站模式进行分类；再获取过去各区段实际O‑D需求的数据，利用线性二次指数平滑预测法获取经过各区段每一类O‑D的时变需求；以此为基础按照从高到低等级列车的顺序制定各区段开行方案单元；再利用拼接组合将各开行方案单元拼接组合成为初始列车开行方案；最后对该方案进行调整，使其满足各项约束性条件，并利用模拟退火算法进行优化，依据优化结果开行各趟高铁列车。本发明能综合考虑高铁系统效益和旅客需求，有助于提高高速铁路系统运营效益。
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公开(公告)号：CN104477217A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410725318.6
申请日：2014-12-03
Applicant: 中南大学
Inventor： 史峰 , 周钊 , 徐光明 , 赵烁 , 秦进 , 邓连波 , 肖龙文 , 黎茂盛 , 周文梁 , 魏堂建 , 苏焕银 , 张佩 , 樊佳俊 , 彭瑾蓉 , 钱晓彤 , 胡心磊 , 万广琦 , 袁隽
IPC: B61L27/00
Abstract: 一种具有单一尽头车场城轨线路的列车运行周转方法，包括以下步骤：1)获取城轨线路列车运行环境与需求参数；2)分别构建方向D和U的最大发车间隔函数FD(x)和FU(x)；3)确定全天开行列车的趟数；4)确定双向列车的发车时间表和无车场端列车周转方案。本发明基于车站断面需求，结合旅客出行需求和服务水平，构造最大发车间隔函数，在旅客服务水平和最大发车间隔函数约束下优化列车的运行成本。引入最大发车间隔函数的列车运行计划优化问题，隐去了车站断面需求。本发明构建了列车发车时间优化模型和列车周转方案优化模型，并最终得到列车发车时间表和和列车周转方案，使得单一尽头车场的列车运行成本低，并且满足旅客出行需求和服务水平。
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公开(公告)号：CN114898893A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210496800.1
申请日：2022-05-09
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种降低铁路疫情传播风险的席位分配方法。其步骤如下：获取列车信息和乘客信息；建立铁路列车疫情传播和感染风险评估方法；根据感染率以及乘客信息，得到列车内以感染率最小化和铁路客票收益最大化为目标的目标函数根据目标函数，列出旅客团体需求、感染率、运输能力及社会公平性约束条件；求解模型的最优解，得到兼顾疫情传播风险和铁路部门利益的席位分配方案。本发明基于旅客团体需求和感染率约束，建立以席位分配方案为决策，在运输能力、团体需求、感染率、社会公平性等约束下，最大化铁路部门收益和最小化感染率之和为目标的优化模型，得到兼顾疫情传播风险和铁路部门利益的席位分配方案，在保证旅客安全的同时提高了铁路经济效益。
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公开(公告)号：CN105857350A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610153492.7
申请日：2016-03-17
Applicant: 中南大学
CPC classification number: B61L27/0011 , G06Q10/04 , G06Q50/30
Abstract: 一种基于区间断面客流的高铁列车开行方法，包括以下步骤：先通过高铁网络运营系统获取高铁车站信息，并将高铁网络分解为若干区段；按照多个等级确定高铁列车停站模式；然后对各区段的O?D需求按停站模式进行分类；再获取过去各区段实际O?D需求的数据，利用线性二次指数平滑预测法获取经过各区段每一类O?D的时变需求；以此为基础按照从高到低等级列车的顺序制定各区段开行方案单元；再利用拼接组合将各开行方案单元拼接组合成为初始列车开行方案；最后对该方案进行调整，使其满足各项约束性条件，并利用模拟退火算法进行优化，依据优化结果开行各趟高铁列车。本发明能综合考虑高铁系统效益和旅客需求，有助于提高高速铁路系统运营效益。
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