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公开(公告)号：CN114595540A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210206640.2
申请日：2022-03-03
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/18 , G06F30/27 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种自主式交通系统可靠性评估方法，包括以下步骤：获取自主式交通系统逻辑架构的相关数据；构建自主式交通系统逻辑架构复杂网络，根据相关数据确定节点和边的权重；根据网络拓扑图选取复杂网络特性参数，对自主式交通系统逻辑架构网络的拓扑特性进行分析；选取复杂网络特性参数，根据复杂网络的特征条件判断自主式交通系统逻辑架构网络的类型；根据该架构网络的类型和拓扑特性选取三种评价方法评估网络中节点重要性，识别需要重点维护的薄弱节点。本发明可以有针对性地对系统中的重要节点和薄弱环节进行调整，从根本上提升系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN106834806A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710103811.8
申请日：2017-02-24
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明属于有色金属材料制造技术领域，具体涉及一种含铍耐蚀锌合金及其制备方法。本发明所述耐蚀合金以质量百分数计包括：铜0.50～0.75％，镍0.50～0.75％，钛0.05～0.10％，铍0.01～0.02％，镧0.003～0.006％，铈0.006～0.01％，杂质含量≤0.05％；余量为锌。该耐蚀锌合金以电解铜、铍青铜、Zn‑Ni‑Ti中间合金、锌箔包覆稀土元素等措施加入合金元素；采用模铸，其后对合金进行一次热处理，得到耐蚀锌合金。该耐蚀锌合金的腐蚀电位较正，不易发生腐蚀；即使发生腐蚀，其腐蚀速率也很小，这大大减缓了材料的老化速率。本发明组分设计合理，制备工艺简单、易控，便于大规模的工业化应用。
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公开(公告)号：CN114595540B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210206640.2
申请日：2022-03-03
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/18 , G06F30/27 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种自主式交通系统可靠性评估方法，包括以下步骤：获取自主式交通系统逻辑架构的相关数据；构建自主式交通系统逻辑架构复杂网络，根据相关数据确定节点和边的权重；根据网络拓扑图选取复杂网络特性参数，对自主式交通系统逻辑架构网络的拓扑特性进行分析；选取复杂网络特性参数，根据复杂网络的特征条件判断自主式交通系统逻辑架构网络的类型；根据该架构网络的类型和拓扑特性选取三种评价方法评估网络中节点重要性，识别需要重点维护的薄弱节点。本发明可以有针对性地对系统中的重要节点和薄弱环节进行调整，从根本上提升系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN116227812A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211607710.1
申请日：2022-12-14
Applicant: 中南大学
IPC: G06Q10/0631 , G06F30/20 , G06F18/214 , G06Q50/30 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路列车超长编组运营实现方法及装置，其方法步骤为；根据历史数据，预测研究旅客需求分布信息；获得列车运行区间所有车站站台配置信息及运行信息；基于列车运行时刻表信息和客流数据以及车站站台配置信息，构建满足高铁列车超长编组运营安全的席位分配方案数学模型；采用启发式求解法求解构建的数学模型；获得列车在各车站站台停靠位置方案，列车车厢门控制方案以及列车的席位分配方案；将列车车厢门控制方案发送给独立车厢门控制装置；将列车席位分配方案发给售票系统。本发明在不增加高铁线路设施的基础上实现高速铁路超长编组列车运营，可以缓解部分时段高铁线路能力不充足的矛盾，并提高了经济效益和服务水平。
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公开(公告)号：CN109628866B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201910085569.5
申请日：2019-01-29
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明属于有色金属材料加工技术领域，具体涉及一种变形锌铝钒合金的热处理方法。本发明所述变形锌铝钒合金的热处理方法，采用一种包含急冷循环淬火的多道次反复热处理，即：对经过热、冷塑性加工的锌铝钒合金半制品，在100～190℃下保温0.5～2.0小时，出炉进行急冷淬火；然后重新加热至100～190℃保温0.5～2.0小时，出炉急冷淬火。如此重复进行至少2次热处理。经这种特殊热处理后锌铝钒合金室温抗拉强度超过402MPa，断后伸长率达10％以上。与普通热处理方法相比，本发明使锌铝钒合金抗拉强度提高60％以上，并保持良好塑性。因此，该热处理方法具有很好的工程价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107022697B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201710289299.0
申请日：2017-04-27
Applicant: 中南大学
IPC: C22C18/04
Abstract: 本发明属于有色金属材料技术领域，具体涉及一种含钒高强抗蠕变锌铝合金的成分配比。本发明所述锌铝合金以质量百分数计包括：铝9.8‑10.3％，钒0.05‑1.00％，钛0.01～0.20％，铜0.05～2.00％，杂质含量≤0.10％；余量为锌。该含钒高强抗蠕变锌铝合金可采用非真空熔炼方法制备，可进行冷、热塑性变形，经适当热处理后室温抗拉强度超过420MPa，断后伸长率达10％以上；与未添加钒的Zn‑10Al合金相比，室温恒载蠕变速率降低5倍以上，极限蠕变应变仅为Zn‑10Al合金的三分之一，因此，其应用前景更为广阔。
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公开(公告)号：CN114898893B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202210496800.1
申请日：2022-05-09
Applicant: 中南大学
IPC: G16H50/80 , G06Q10/04 , G06Q10/0635 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种降低铁路疫情传播风险的席位分配方法。其步骤如下：获取列车信息和乘客信息；建立铁路列车疫情传播和感染风险评估方法；根据感染率以及乘客信息，得到列车内以感染率最小化和铁路客票收益最大化为目标的目标函数根据目标函数，列出旅客团体需求、感染率、运输能力及社会公平性约束条件；求解模型的最优解，得到兼顾疫情传播风险和铁路部门利益的席位分配方案。本发明基于旅客团体需求和感染率约束，建立以席位分配方案为决策，在运输能力、团体需求、感染率、社会公平性等约束下，最大化铁路部门收益和最小化感染率之和为目标的优化模型，得到兼顾疫情传播风险和铁路部门利益的席位分配方案，在保证旅客安全的同时提高了铁路经济效益。
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公开(公告)号：CN112795813B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110014618.3
申请日：2021-01-06
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种高硬度锌合金模具坯体的增材制造方法，包括如下步骤：以ZAC锌合金为原料，经非真空炉熔炼、除气、去渣精炼后，开启底座移动装置，通过一石墨浇铸管将熔体浇铸到有挡板的钢质底座上，形成模坯最底层；底层浇铸好后，开启喷火枪，先预热已凝固的锌合金表面达320℃以上，然后再将熔体浇铸在预热表面；如此反复运行，直至模具坯体加工完成。本发明提供的锌合金模具坯体的增材制造方法，不需要大型铸造模具，适应性强，可连续实现多种模具的增材制造，机加工余量较小；无需热处理，加工后的模具硬度可达150HBW以上，且具有较好韧性。
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公开(公告)号：CN112795813A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110014618.3
申请日：2021-01-06
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种高硬度锌合金模具坯体的增材制造方法，包括如下步骤：以ZAC锌合金为原料，经非真空炉熔炼、除气、去渣精炼后，开启底座移动装置，通过一石墨浇铸管将熔体浇铸到有挡板的钢质底座上，形成模坯最底层；底层浇铸好后，开启喷火枪，先预热已凝固的锌合金表面达320℃以上，然后再将熔体浇铸在预热表面；如此反复运行，直至模具坯体加工完成。本发明提供的锌合金模具坯体的增材制造方法，不需要大型铸造模具，适应性强，可连续实现多种模具的增材制造，机加工余量较小；无需热处理，加工后的模具硬度可达150HBW以上，且具有较好韧性。
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公开(公告)号：CN114898893A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210496800.1
申请日：2022-05-09
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种降低铁路疫情传播风险的席位分配方法。其步骤如下：获取列车信息和乘客信息；建立铁路列车疫情传播和感染风险评估方法；根据感染率以及乘客信息，得到列车内以感染率最小化和铁路客票收益最大化为目标的目标函数根据目标函数，列出旅客团体需求、感染率、运输能力及社会公平性约束条件；求解模型的最优解，得到兼顾疫情传播风险和铁路部门利益的席位分配方案。本发明基于旅客团体需求和感染率约束，建立以席位分配方案为决策，在运输能力、团体需求、感染率、社会公平性等约束下，最大化铁路部门收益和最小化感染率之和为目标的优化模型，得到兼顾疫情传播风险和铁路部门利益的席位分配方案，在保证旅客安全的同时提高了铁路经济效益。
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