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公开(公告)号：CN119824748A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510211365.7
申请日：2025-02-25
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 西安中交土木科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种装配式通风散热路面结构及施工方法，涉及路面施工技术领域，该结构包括：装配式路面模块，包括自下而上设置的钢结构层、混凝土层以及沥青路面层；基座，设于钢结构层的下方且位于路基层内，基座与钢结构层的下端水平限位连接，以限制钢结构层的水平移位；散热系统，包括驱动组件以及通风组件，通风组件设于钢结构层内且与路基层相连通，驱动组件设于沥青路面层与通风组件之间，且驱动组件用于产生作用于通风组件内的吸力，以带动通风组件的内部进行换气；隔热层，设于钢结构层内且位于通风组件的上方，用以将混凝土层及下方的路基层分隔开。本申请的路面结构安装效率高，且有效保护冻土，降低病害率，延长路面使用寿命。
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公开(公告)号：CN105442465A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201610000741.9
申请日：2016-01-04
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 西安中交土木科技有限公司 , 西安中交环境工程有限公司
IPC: E01F5/00
CPC classification number: E01F5/005
Abstract: 本发明涉及一种拼装式波纹板涵的可滑动搭接结构。加长波纹钢板钢板搭接长度或增多螺栓数量，在施工中容易产生错台，不利于错位拼装施工，紧固连接不能适应大变形需要。本发明在波纹板的一端设置腰型孔，另一端设置圆孔，相邻的波纹板的腰型孔和圆孔相互搭接，通过高强螺栓连接；高强螺栓在相邻波纹板拼接处的上下两侧分别设置有上垫圈和下垫圈，并通过螺母固定；波纹板与下垫圈的接触面设置有多个滚珠或滑板。本发明的波纹板采用腰型孔和圆孔搭接栓接，实现一定的活动位移量，满足荷载及变形的需要，活动波纹板与垫圈之间设置滚珠或滑板，可减小滑动过程中的摩擦力，防止应力集中，使滑动更容易。
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公开(公告)号：CN212253953U
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202021414201.3
申请日：2020-07-16
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 西安中交土木科技有限公司 , 衡水益通管业股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种波纹钢板波形检测装置，属于检测工具技术领域，包括上部设置有标准波形检测面的贴合检测部、设置在贴合检测部上的手持部、以及用于检测贴合检测部的检测面与波纹钢板间隙的间隙测量部，手持部设置在贴合检测部上远离检测面的侧面。本实用新型提供的波纹钢板波形检测装置，在对波纹钢进行检测时，需要选用与波纹钢板标准参数相匹配的贴合检测部，然后操作者通过手部握持手持部将贴合检测部上的检测面贴合在波纹钢的表面上，并使用间隙测量部对检测面与波纹钢板表面之间的间隙大小，通过间隙大小来判断波纹钢板波形参数是否符合标准，可以使波纹钢板波形参数的测量更加方便快捷，保证了波纹钢板产品的质量与强度。
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公开(公告)号：CN205329564U
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201620001305.9
申请日：2016-01-04
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 西安中交土木科技有限公司 , 西安中交环境工程有限公司
IPC: E01F5/00
Abstract: 本实用新型涉及一种拼装式波纹板涵的可滑动搭接结构。加长波纹钢板钢板搭接长度或增多螺栓数量，在施工中容易产生错台，不利于错位拼装施工，紧固连接不能适应大变形需要。本实用新型在波纹板的一端设置腰型孔，另一端设置圆孔，相邻的波纹板的腰型孔和圆孔相互搭接，通过高强螺栓连接；高强螺栓在相邻波纹板拼接处的上下两侧分别设置有上垫圈和下垫圈，并通过螺母固定；波纹板与下垫圈的接触面设置有多个滚珠或滑板。本实用新型的波纹板采用腰型孔和圆孔搭接栓接，实现一定的活动位移量，满足荷载及变形的需要，活动波纹板与垫圈之间设置滚珠或滑板，可减小滑动过程中的摩擦力，防止应力集中，使滑动更容易。
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公开(公告)号：CN113403938A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110816988.9
申请日：2021-07-20
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种斜拉桥用大位移量抗拉型桥梁支座，自上而下包括顶板、中座板、球冠板和底板，中座板的底面呈凹球面，球冠板的顶面呈凸球面，中座板和球冠板的中心设置有对应的竖向通孔，中座板竖向通孔的上部孔径大于下部孔径；中座板竖向通孔的上部设置有环形的抗拉球冠板，抗拉球冠板顶部内侧设置有圆形沉槽，抗拉轴插入竖向通孔，抗拉轴顶部的扩大端压覆在抗拉球冠板的沉槽中。本发明增加拉拔轴等抗拉组件来实现桥梁支座的抗拉功能，设置限位挡块实现桥梁支座横向活动位移和纵向活动位移的分离，不仅能承受竖向压力，也能在承受竖向抗拔力的情况下实现纵向大位移量的释放，地震工况下通过剪断装置释放横向活动位移，适用于有抗拉需求且抗震性能要求较高的大位移量斜拉桥。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215947865U
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202121645270.X
申请日：2021-07-20
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种斜拉桥用大位移量抗拉型桥梁支座，自上而下包括顶板、中座板、球冠板和底板，中座板的底面呈凹球面，球冠板的顶面呈凸球面，中座板和球冠板的中心设置有对应的竖向通孔，中座板竖向通孔的上部孔径大于下部孔径；中座板竖向通孔的上部设置有环形的抗拉球冠板，抗拉球冠板顶部内侧设置有圆形沉槽，抗拉轴插入竖向通孔，抗拉轴顶部的扩大端压覆在抗拉球冠板的沉槽中。本实用新型实现了桥梁支座的抗拉功能和桥梁支座横向活动位移和纵向活动位移的分离，不仅能承受竖向压力，也能在承受竖向抗拔力的情况下实现纵向大位移量的释放，地震工况下通过剪断装置释放横向活动位移，适用于有抗拉需求且抗震性能要求较高的大位移量斜拉桥。
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公开(公告)号：CN220888292U
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202322604926.9
申请日：2023-09-25
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种桥梁抗震拉拔装置，包括上抗拔榫组件、下抗拔榫组件和连接于所述上抗拔榫组件和下抗拔榫组件之间的抗拔连接件，所述上抗拔榫组件用于固定连接主梁，所述下抗拔榫组件用于固定连接于墩台，所述上抗拔榫组件和所述抗拔连接件的上部之间以及所述下抗拔榫组件和所述抗拔连接件的下部之间均通过滑槽和滑轨配合形成滑动副，滑槽和滑轨之间具有间隙，滑槽和滑轨在竖向上相互限位，拉拔装置不受竖向压力，仅通过抗拔连接件将上抗拔榫组件和下抗拔榫组件连接形成竖向限位，能够承受竖向拉拔力，其拉拔力远大于常规的拉压支座，能够确保主梁结构不出现脱空或倾覆。且能够释放顺桥向和横桥向的位移和转角，满足桥梁的正常使用。
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公开(公告)号：CN117108674A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311305236.1
申请日：2023-10-10
Applicant: 西安中交土木科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种缓冲耗能单元、防撞装置及缓冲耗能单元的制备方法，属于碰撞吸能技术领域。缓冲耗能单元包括弹性外壳、弹性体以及粘滞性液体，其中：弹性外壳包覆于弹性体外，弹性体内部设置有收容空间，且弹性体表面设置有至少一个与收容空间连通的流体出口，粘滞性液体填充设置于收容空间内；粘滞性液体被配置为在外力挤压下自收容空间流动至弹性体和弹性外壳之间的间隙中；位于弹性体和弹性外壳之间的间隙中的粘滞性液体被配置为在弹性外壳的挤压下，流入收容空间。本发明中，通过粘滞性液体与收容空间内壁摩擦耗能以及粘滞性液体自身粘性作用产生阻尼力摩擦耗能；并且通过弹性外壳实现缓冲耗能单元的回弹，提高其使用次数和经济性。
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公开(公告)号：CN109024392A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810779166.6
申请日：2018-07-16
Applicant: 西安中交土木科技有限公司
IPC: E01F15/14
CPC classification number: E01F15/14 , E01F15/146
Abstract: 本发明涉及一种防撞吸能结构，包括柔性底座和柔性底座上方固定的柔性壳体，柔性壳体内部填充有耗能芯材，柔性壳体顶部固定有刚性上顶板。本发明结构简单紧凑、传力路径准确、材料性能优越，同等体积下可以更多的吸收撞击能量，能够在有限的空间范围内有效的减少冲击，起到安全防护作用。相比传统产品，耗能性能提升显著。
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公开(公告)号：CN108018808A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711239020.4
申请日：2017-11-30
Applicant: 西安中交土木科技有限公司
IPC: E01F15/14
Abstract: 本发明涉及隧道口柔性耗能防车撞结构及其安装方法，所述结构包括前后组装的防撞体耗能组件和滚筒导向组件；防撞体耗能组件中包括竖直的立柱和立柱周围的防撞体；滚筒导向组件包括竖直的转轴和转轴外的滚筒。本发明通过导向、拦截方式将车辆导入隧道内避免车辆与洞壁碰撞，具有耗散较大能量、降低撞击力的效果，当发生车辆侧面撞击时，隧道口防撞设施通过导向、耗能，减少能量交换降低撞击力并将车辆导入隧道内，当发生正面撞击时可以实现导向、耗能、降低撞击力从而减少损伤，为隧道口提供安全保障。
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