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公开(公告)号：CN118957453A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410990184.4
申请日：2024-07-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C22C38/50 , C22C38/46 , C22C38/44 , C22C38/48 , C22C38/06 , C22C38/04 , C22C38/02 , C21D1/18 , C21D7/06 , F16F1/02 , F16F1/18 , B24C1/10
Abstract: 本申请公开了一种弹簧钢的加工方法、钢板弹簧及汽车，涉及车辆技术领域。其原料以质量分数计包括：C：0.57％‑0.62％；Si：1.22％‑1.38％；Mn：0.70％‑1.10％；Cr：0.90％‑1.20％；Ni：0.20‑2.00％；Mo：0.08％‑0.10％；V：0.15％‑0.25％；Nb：0.02％‑0.04％|；Ti：0.010％‑0.018％；Al：0.010％‑0.040％；N：0.0040％‑0.0080％；P：≤0.020％；S：≤0.020％，剩余部分为Fe及不可避免的杂质元素；所述弹簧钢的加工方法包括以下步骤：将弹簧钢的原料下料、钻孔、轧制、淬火、回火处理，得弹簧钢；其中：淬火的温度为850～930℃。50mm厚度以下的簧片可完全淬透，保证了高使用应力钢板弹簧的热处理质量，提升了材料强韧性，抗拉强度及疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN118665164A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410829624.8
申请日：2024-06-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及牵引车技术领域，尤其涉及一种储氢装置、储氢系统及牵引车，储氢装置通过设置布设于牵引车的车头和车厢之间的储氢柜，储氢柜的内部设置有容纳腔，容纳腔可供储氢罐竖直布置，形成储氢系统，容纳腔靠近牵引车车厢的弧形回转面的侧壁形成扩容壁，且扩容壁的两侧朝弧形回转面的方向延伸，通过扩容壁两侧的向弧形回转面的延伸设置，使得竖向布置于容纳腔的各储氢罐之间的间隙能够容纳位于车头处的散热组件等部件，从而减少散热组件在车头处占用的空间，使得驾驶室的空间能够得到有效扩展，牵引车通过在车头和车厢之间设置该储氢系统，可在保障储氢量和货运量的同时，还能增大驾驶室空间。
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公开(公告)号：CN118494488A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410730714.1
申请日：2024-06-06
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种辅助制动换挡的协调控制方法及装置，涉及车辆辅助制动领域，方法包括当车辆处于预设的特定工况时，激活辅助制动换挡；自动确定辅助制动换挡的目标档位，根据车辆的当前档位和所述目标档位，分别获得对应的电机转速及变速箱输出轴的再生制动扭矩，根据所述再生制动扭矩及电机转速判断是否换挡；在确定换挡的情况下，在此保持车辆减速度不变的前提下，通过电机、机械制动和变速箱进行制动并换挡。本发明通过当车辆处于特定工况时，激活辅助制动换挡，保证了车辆在常规工况和特定工况下的制动平顺性，提高了车辆的能量回收率，同时在换挡过程中保持车辆减速度不变，提高了车辆在制动换挡时的平顺性。
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公开(公告)号：CN117272518A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311288189.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混动汽车电机和电池的匹配方法、装置、设备及介质，通过根据各个电机功率下可回收的制动能量，确定各个电机功率下节省的燃油成本；确定各个电机功率对应的最佳电池度数；计算各个电机功率节省的燃油成本与硬件成本之间的成本差值，其中所述硬件成本包括电机成本和电池成本；将成本差值最大时对应的电机功率和电池度数作为最优匹配配置,其中电机功率为电机额定功率,实现了在保证车辆的动力性和经济性的基础上对混合动力汽车上的搭载的电池和电机进行合理选型。
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公开(公告)号：CN116394804A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310328176.9
申请日：2023-03-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池能量管理控制方法、装置、设备及可读存储介质，涉及新能源汽车的节能控制技术领域，包括获取整车的实时需求功率、实时电池SOC以及整车所处位置前方预设距离内的坡度信息和红绿灯信息；基于所述实时需求功率和所述实时电池SOC进行模糊逻辑控制，以确定出燃料电池的目标输出功率系数；基于所述坡度信息和所述红绿灯信息进行模糊逻辑控制，以确定出目标功率修正系数；根据所述目标输出功率系数、燃料电池的额定功率以及所述目标功率修正系数计算得到燃料电池的目标需求功率。本申请可使燃料电池不在低效区域运行，以提升燃料电池的输出效率，同时充分利用燃料电池的能力，以提升锂电池和燃料电池的寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115685735A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211366181.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B11/42
Abstract: 本申请涉及一种发动机工况整车经济性仿真方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆仿真技术领域，包括基于CAN总线获取发动机实测需求扭矩、目标车速和目标档位；根据发动机实测需求扭矩、目标车速和目标档位进行PID控制得到发动机仿真需求扭矩；基于发动机仿真需求扭矩和目标档位得到发动机仿真转速；根据发动机仿真转速、发动机实测需求扭矩和预设的发动机万有特性表确定出发动机整车经济性。本申请通过将发动机的实测需求扭矩作为仿真输入，并利用PID技术确保发动机的仿真转速与道路试验转速一致，进而使得发动机的仿真工作点与道路试验工作点相同，以使得仿真得到的整车经济性更接近实际，有效提升了仿真精度并降低了仿真结果的误差。
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公开(公告)号：CN114604212A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210331052.1
申请日：2022-03-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种全解耦式制动能量回收控制方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车制动技术领域，包括获取车辆制动请求，并对车辆制动请求进行解耦，得到整车制动需求，整车制动需求包括滑行制动需求、辅助制动需求和行车制动需求中的至少一个；分别计算整车制动需求对应的目标制动扭矩和电机的剩余制动扭矩；当剩余制动扭矩大于或等于目标制动扭矩时，使电机基于目标制动扭矩进行回馈制动，以回收制动能量；当剩余制动扭矩小于目标制动扭矩时，使电机、辅助制动系统和\或行车制动系统基于目标制动扭矩进行联合回馈制动，以回收制动能量。本申请可有效避免驾驶习惯及制动感受受到影响，且可提高制动解耦程度并最大程度发挥电机的回馈制动能力。
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公开(公告)号：CN112092626B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202010762060.2
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车低压蓄电池远程监控保护方法，步骤如下：一、低压蓄电池检测；二、整车供电控制：导通整车低压供电回路2为DCDC控制模块、电池管理系统、车辆环境影像系统供电；三、高压系统安全监测；四、车辆周围环境监测；五、高压系统上电。本发明还提供了一种电动汽车低压蓄电池远程监控保护系统，包括：低压蓄电池检测模块；整车供电控制模块：导通整车低压供电回路2为DCDC控制模块、电池管理系统、车辆环境影像系统供电；高压系统安全监测模块；车辆周围环境监测模块；高压系统上电模块。本发明具有降低电动汽车低压蓄电池亏电频次，延长蓄电池使用寿命，降低车辆维护成本的特点，可以广泛应用于电动汽车远程控制领域。
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公开(公告)号：CN113306534B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110754567.8
申请日：2021-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T8/88 , B60T7/16 , B60T17/22 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种无人集卡冗余制动控制系统和方法，其包括：分别连接于CAN控制总线和CANFD任务总线的车载终端，其用于通过无线网络从云平台接收任务调度指令和/或云平台转发的来自远程终端的用户制动指令后，将任务调度指令发送至CANFD任务总线和/或将所述用户制动指令直接发送至所述CAN控制总线；分别连于CAN控制总线和CANFD任务总线的冗余智能控制系统，其用于分析从CANFD任务总线接收的任务调度指令并将基于任务调度指令的任务制动指令发送至CAN控制总线；连接于CAN控制总线的冗余制动系统，其用于根据CAN控制总线上的用户制动指令和/或任务制动指令对车辆执行制动控制，以有效提高系统的急停安全控制性能。
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公开(公告)号：CN113500991A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110735949.6
申请日：2021-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机控制方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：在一调整时刻获取发动机目标转速以及发动机实际转速，通过计算得到发动机转速差值；获取发动机目标转速变化率和发动机实际转速变化率；通过计算得到发动机转速变化率差值；根据发动机转速变化率差值的正负性和驱动电机实际转速得到驱动电机目标转速；根据发动机转速差值和驱动电机目标转速得到驱动电机请求转速；到达下一调整时刻时，基于驱动电机请求转速控制驱动电机实际转速，基于驱动电机实际转速调节发动机实际转速。通过本发明，无需增加飞轮机构去使发动机动力稳定输出，通过控制驱动电机转速去调节发动机转速，使发动机转速稳定变化，使得发动机动力稳定输出。
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