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公开(公告)号：CN118494488A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410730714.1
申请日：2024-06-06
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种辅助制动换挡的协调控制方法及装置，涉及车辆辅助制动领域，方法包括当车辆处于预设的特定工况时，激活辅助制动换挡；自动确定辅助制动换挡的目标档位，根据车辆的当前档位和所述目标档位，分别获得对应的电机转速及变速箱输出轴的再生制动扭矩，根据所述再生制动扭矩及电机转速判断是否换挡；在确定换挡的情况下，在此保持车辆减速度不变的前提下，通过电机、机械制动和变速箱进行制动并换挡。本发明通过当车辆处于特定工况时，激活辅助制动换挡，保证了车辆在常规工况和特定工况下的制动平顺性，提高了车辆的能量回收率，同时在换挡过程中保持车辆减速度不变，提高了车辆在制动换挡时的平顺性。
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公开(公告)号：CN115832568A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211522690.8
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M50/24 , H01M50/244 , H01M50/249 , B60K1/04 , B60L50/60
Abstract: 本发明公开一种纯电动商用车动力电池箱上箱体，包括：由多根边角型材构成的上箱体顶面的边，多根止口型材构成的上箱体底面的边；所述底面与顶面形状相同，且底面边长大于顶面边长；顶面的每个角与底面的每个角均是通过一边角型材连接；所述边角型材包括端部连接的直板边；上箱体顶面的每个顶点处的三根边角型材通过内连接角板铆接；平面板材与直板边粘接密封形成底部开口的上箱体。本发明在整体式电池箱上箱体结构及工艺上进行创新，能采用小型挤压型材、平面板材、连接角板通过粘铆工艺实现大尺寸方正外形的密封结构，并提供支撑强度和密封止口，作为轻量化、可延展的方案，节省大型设备及模具投入，并具有灵活的尺寸拓展性。
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公开(公告)号：CN114454971A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210008065.5
申请日：2022-01-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D33/077
Abstract: 本发明提供了一种商用车底盘车架与车厢的连接装置及其装配方法，属于汽车车架系统技术领域。该连接装置包括车厢横梁、车架纵梁和过渡连接板。其中车厢横梁具有用于与车厢的底板连接的第一端面和以及相反的第二端面。车架纵梁具有垂直连接的顶部支撑面和侧梁面，顶部支撑面上具有第一螺栓孔，侧梁面上具有第二螺栓孔。过渡连接板包括垂直连接的第一连接板和第二连接板，第一连接板上具有与第一螺栓孔相匹配的第三螺栓孔，第二连接板上具有与第二螺栓孔相匹配的第四螺栓孔，第一连接板与第二端面固定连接。能够在保证商用车底盘车架与车厢连接处的机械强度的基础上，减少车厢净高度，提高车厢容积，降低商用车的整体制造成本和自重。
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公开(公告)号：CN113147604A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110587537.2
申请日：2021-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体涉及隐藏式踏步装置，包括：导轨架(1)和蹬车架(2)；所述导轨架(1)的一端固定安装在上装货厢4和/或车架(6)上；所述蹬车架(2)可滑动式地安装在导轨架(1)上；当蹬车架(2)收起时，所述蹬车架(2)完全容纳于导轨架(1)内；当蹬车架(2)展开时，所述蹬车架(2)的一端铰接于导轨架(1)的另一端，所述蹬车架(2)的另一端垂向导轨架(1)的下方。本发明能够在不影响车身结构的条件下，不受车身结构限制地安装在多个地方，并且结构简单，占地少，空间利用率高。
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公开(公告)号：CN115593270B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202211351824.4
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本申请涉及一种动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质，涉及混合动力商用车整车技术领域，包括当动力电池完成上一周期的SOC初始值校准后，获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长；基于实时累计吞吐电量、实时累计行驶里程和实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准；若确定需要，则控制发动机和驱动电机对动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％，若确定不需要，则重新执行获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长的步骤。本申请可有效实现混动商用车功率型动力电池的SOC初始值的自动校准，进而降低SOC估算的误差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117272658A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311273388.8
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车经济性仿真计算技术领域，公开了一种基于cruise的路谱数据准确性提升方法，包括如下步骤：数据提取及初步处理，得到接近实际的路况数据；三次样条拟合并里程数据等分，进一步提升里程‑海拔数据与实际路况的接近程度；进行数据平滑处理，得到准确的路谱数据。本发明基于cruise的路谱数据准确性提升方法，提升路谱数据准确度，以最终提升经济性仿真结果的准确度。
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公开(公告)号：CN115649179A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211246848.3
申请日：2022-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/08 , B60W30/095 , B60W50/00 , B60W50/14 , B60W40/105 , B60W40/02
Abstract: 本发明涉及FCW灵敏度自动切换系统，包含驾驶员监控DMS系统、FCW前向碰撞预警系统、控制器、执行器、HMI交互系统；驾驶员监控DMS系统包含面部识别模块、面部跟踪模块、驾驶员登记数据库、眼部区域监测模块。本发明还涉及FCW灵敏度自动切换方法，包含步骤：识别并获取驾驶员ID；设置为与当前驾驶员匹配的FCW灵敏度的数值；将当前驾驶员登记一个新的驾驶员ID到驾驶员登记数据库中；将灵敏度对应关系的一端联接到驾驶员ID，另一端联接到当前的FCW灵敏度的数值。本发明彻底解决灵敏度对驾驶过程的干扰，杜绝了选择到不合适的灵敏度的可能性，不会导致灵敏度偏高时频繁的FCW报警影响驾驶体验，或灵敏度偏低时较晚的FCW报警导致驾驶恐慌。
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公开(公告)号：CN115649179B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202211246848.3
申请日：2022-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/08 , B60W30/095 , B60W50/00 , B60W50/14 , B60W40/105 , B60W40/02
Abstract: 本发明涉及FCW灵敏度自动切换系统，包含驾驶员监控DMS系统、FCW前向碰撞预警系统、控制器、执行器、HMI交互系统；驾驶员监控DMS系统包含面部识别模块、面部跟踪模块、驾驶员登记数据库、眼部区域监测模块。本发明还涉及FCW灵敏度自动切换方法，包含步骤：识别并获取驾驶员ID；设置为与当前驾驶员匹配的FCW灵敏度的数值；将当前驾驶员登记一个新的驾驶员ID到驾驶员登记数据库中；将灵敏度对应关系的一端联接到驾驶员ID，另一端联接到当前的FCW灵敏度的数值。本发明彻底解决灵敏度对驾驶过程的干扰，杜绝了选择到不合适的灵敏度的可能性，不会导致灵敏度偏高时频繁的FCW报警影响驾驶体验，或灵敏度偏低时较晚的FCW报警导致驾驶恐慌。
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公开(公告)号：CN119239551A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411325670.0
申请日：2024-09-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W10/10 , B60W30/19 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W40/12 , B60W40/00 , B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种双电驱桥纯电商用车的换挡控制方法及装置，属于电动汽车技术领域，该方法包括：获取驾驶员当前需求的整车功率、行车地图以及前方车辆数据；在整车功率小于目标功率阈值，行车地图中上下坡的坡度小于第一目标坡度阈值，且基于前方车辆数据确定本车前方无阻碍车辆行驶的情况下，控制双电驱桥中的一根驱动桥挂入空挡，并控制双电驱桥之间的传动链断开，且控制另一根驱动桥进行驱动和能量回收；在基于行车地图确定本车前方有上坡且上坡的坡度大于第二目标坡度阈值的情况下，在本车上坡前，控制已挂入空挡的驱动桥挂入第一目标挡位。本发明可以实现在不对车辆动力响应造成影响的情况下降低车辆的能量消耗的目的。
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公开(公告)号：CN115306524B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202210873418.8
申请日：2022-07-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种汽车随车吊的取力控制系统、方法和汽车，该系统包括：第一开关，其设置于电源与取力电磁阀之间，其被配置为在闭合时控制所述电源与所述取力电磁阀导通，以使吊车开始取力；在断开时控制所述电源与所述取力电磁阀断开，以使所述吊车停止取力；第二开关，其与DPF禁止再生开关并联，其被配置为与所述第一开关同步闭合和断开，以在闭合时控制DPF禁止再生。将控制吊机取力的第一开关与控制DPF禁止再生的第二开关进行关联，使得在吊机取力作业的过程中，全程禁止DPF再生使得发动机转速保持稳定，提高了吊机工作过程中的稳定性和安全性，使得吊机工作过程中相关的人员的人身安全和财产安全得到保障。
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