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公开(公告)号：CN115116025B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210572703.6
申请日：2022-05-25
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 , 同济大学
IPC: G06V20/58 , G06V20/56 , G06V20/40 , G06V10/44 , G06V10/56 , B60W50/00 , B60W50/14 , B60W30/14 , B60W40/105 , G07C5/08
Abstract: 本发明公开了基于地下道路视距的行车风险评估系统；包括安装在车辆驾驶位置挡风玻璃前的行车记录仪；过程如下：1、采集车辆行驶视频；2、将视频转化为逐帧图片，并对每一帧图片进行处理；3、基于处理后的每一帧图片的梯度及颜色特征，提取车道线初始信息；4、使用图像膨胀处理每一帧图片的像素所在位置图；5、采用跨计算机平台视觉库进行仿射变换成俯视图；6、从每一俯视图的左下角向右上角不断搜索，根据二值化图像直方图的波峰，确定车道线条数及每条车道线的起点与终点；7、根据驾驶人反应特性，计算出最大可视距离作为停车视距可提供的最大行驶速度，并向驾驶人发出提醒。本发明的应用能够有效且较为精确地计算道路通视最大距离。
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公开(公告)号：CN106638291B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201710077761.0
申请日：2017-02-14
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D19/06
Abstract: 本发明公开了一种可减小桥梁循环控制缝胀缩量的弧形搭板构造，包括主梁、桥台、搭板，搭板上设有路面结构；搭板呈弧形且倾斜布置，搭板的上端与主梁、桥台连接，搭板的下端设有三角形钢构件，三角形钢构件插入路基内，搭板与设置在其上的路面结构之间设有隔离层，路面结构最上层设有沥青铺装，主梁、桥台、搭板连接位置的沥青铺装下设有聚酯玻纤布。本发明将搭板设计成弧形，并通过三角形钢构件伸入路基内，可显著减小(半)整体式桥梁循环控制缝胀缩量，并且施工方便，养护费用低，经济性、耐久性好，能够被广泛的应用在各种(半)整体式桥梁的建造中。
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公开(公告)号：CN108257393B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201810003973.9
申请日：2018-01-03
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了基于地面公共交通优先通行的行人路段过街控制方法，当路权专用公交通道布设在所述道路两侧，且所述道路不设置路中过街安全岛时；或者，当路权专用公交通道布设在道路中间，且不在所述道路的行人过街位置设置设置站点，且所述道路不宜设置路中过街安全岛让行人在路中停留时；采用行人一次路段过街控制方法；当路权专用公交通道布设在所述道路两侧，且所述道路设置路中过街安全岛；或者，路权专用公交通道布设在道路中间，且所述道路的行人过街位置设置有上下客站台，且站台本身便是路中过街安全岛；采用行人二次路段过街控制方法。本发明在不影响路权专用公交正常通行的情况下，满足行人路中过街需求。
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公开(公告)号：CN110903060A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911247631.2
申请日：2019-12-09
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: C04B28/04
Abstract: 本发明公开了一种液态土及其制备方法，所述液态土由如下组分组成：水、胶凝材料、细骨料和外加剂；所述的胶凝材料包括水泥和粉煤灰；所述的细骨料包括土和砂。通过对多元胶凝材料的颗粒级配和骨料的颗粒级配进行优化，并通过P8000超活性矿渣粉等外加剂的使用，使得液态土的在满足工程要求的情况下，还具有良好的流动性。所述的材料技术优势包括：质地较轻，其回填后由自身自重所产生的沉降减少；有较好的自流平性能与自动填充性；液态土材料无需进行碾压，预计可以减少近一半的施工时间；能以较低的抗压强度满足工程的需求，所以可以根据将来的工程需求进行再开挖。
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公开(公告)号：CN106677073B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710077762.5
申请日：2017-02-14
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种适应软土地基的半整体式无缝桥梁构造施工方法，步骤如下：首先，架设预制梁，并在预制梁下方设置永久支座和临时垫块；临时垫块设置在预制梁端部，用于支撑预制梁；然后，绑扎梁端现浇段内的钢筋，在梁端现浇段内预埋拉压组合构件的预埋件，在预制梁的端部，浇筑梁端现浇段，梁端现浇段位于永久支座上方；最后，浇筑路面；在拉压组合构件预埋件上面，安装已焊接PBL抗剪器开孔板的抗拉顶板、穿孔钢筋、加强钢筋、铺装钢筋，并浇筑混凝土找平层、沥青混凝土面层。本发明极大地提高了安装精度，可同步达到拉压组合预期作用，可根据现场架设情况，调整拉压杆的安装及浇筑角度，确保拉杆与梁顶、压杆与梁端分别密贴。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106758782A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710077763.X
申请日：2017-02-14
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可减少桥梁桥台搭板端部水平作用力的构造，包括主梁、桥台、搭板，搭板上设有路面结构；搭板倾斜布置，搭板的上端与主梁、桥台连接，搭板的下端固定于路基，搭板的下端设有预埋钢板，预埋钢板插入路基内，预埋钢板与路基之间设有弹性填充材料，搭板与设置在其上的路面结构之间设有隔离层，路面结构最上层设有沥青铺装，主梁、桥台、搭板连接位置的沥青铺装下设有聚酯玻纤布。本发明在搭板下端设置预埋钢板，将循环控制缝隐藏在路基内，真正达到了全桥无缝，并且施工方便，养护费用低，经济性、耐久性好，能够被广泛的应用在各种(半)整体式桥梁的建造中。
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公开(公告)号：CN110318333B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201910644295.9
申请日：2019-07-17
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了地铁车站平面换乘通道结构及控制方法，包括平行设置的第一岛式站台和第二岛式站台；第一岛式站台和第二岛式站台之间设有中间地铁通道；中间地铁通道两侧与相应的第一岛式站台，以及相应的第二岛式站台接合处均设有地铁屏蔽门；第一岛式站台和第二岛式站台对应相应的地铁屏蔽门的地面位置均设有可伸缩的承重屏体；中间地铁通道底部的中间位置设有支撑平台。当中间地铁通道内没有车辆经过时，所有地铁屏蔽门打开，每对互相对应的可伸缩的承重屏体均伸出、互相铰接，并支在支撑平台上面，形成简支结构的换乘平台，连通第一岛式站台和第二岛式站台。本发明实现换乘的快捷化，消除换乘乘客上下楼梯的过程，缩减换乘路径距离与换乘时间。
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公开(公告)号：CN110362930B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201910646254.3
申请日：2019-07-17
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 , 同济大学 , 上海同科交通科技有限公司
Abstract: 本发明涉及道路工程领域，特别是涉及一种基于弯沉盆参数的沥青路面基层损坏判别方法。本发明所提供的判别方法，包括：根据在待判别路面位点进行的FWD检测，分别获取路面第一位置点弯沉距离d1、第二位置点弯沉距离d2、第三位置点弯沉距离d3、第四位置点弯沉距离d4和第五位置点弯沉距离d5；计算获得形状参数F2、面积因子AREA、曲率指标CI3、形状指标F4、斜率k1、斜率比v、弯沉比指标Q4，并进一步确定沥青路面基层病害的种类。本发明所提供的判别方法可以在不开挖路面的情况下，在路面表面表征基层损坏种类，是一种更为快速、有效的沥青路面基层损坏判别方法。
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公开(公告)号：CN110348153A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910646985.8
申请日：2019-07-17
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 , 同济大学 , 上海同科交通科技有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及道路工程领域，特别是涉及一种复合路面损坏判别方法。本发明提供一种复合路面损坏判别方法，包括：根据在待判别路面位点进行的FWD检测，分别获取路面第一位置点弯沉距离d1、第二位置点弯沉距离d2、第三位置点弯沉距离d3和第四位置点弯沉距离d4；根据式(1)计算获得形状因子F：根据式(2)计算获得面积因子AREA：根据形状因子F和/或面积因子AREA确定复合路面损坏的种类。本发明所提供的复合路面损坏判别方法，基于FWD弯沉盆参数反演的复合路面损坏判别方法，能够实现自动化、快速识别显性裂缝和无损、有效判别隐性裂缝。
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公开(公告)号：CN106251648B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610718920.6
申请日：2016-08-25
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种分散信号控制组织的机动车多路交叉口通行方法，包括以下步骤：S1、对于一个n路信控交叉口，对其进口道依次编号为1,2,···,i,···,n；S2、利用交叉口内部空间，将该n路信控交叉口的每个进口改造为一个由3条进口道组成的微型交叉口；S3、微型交叉口的一条进口道即为原n路交叉口的进口道i，它由n‑1条车道组成，分别通往该n路交叉口其余的n‑1个出口方向；S4、微型交叉口的另外两条进口道则由进口道i与相邻的进口道i‑1、进口道i+1之间的连接线及连接线的平行线构成。本发明降低交叉口平均饱和度及车均延误，提高进口道通行能力，减少排队长度。
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