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公开(公告)号：CN105945497B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201610491901.4
申请日：2016-06-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23K37/047
Abstract: 本发明提供了一种车身输送滑撬系统，包括滑撬本体，所述滑撬本体包括滑撬支架及设于所述滑撬支架上的翻转切换夹具，所述滑撬支架由两条平行设置的纵梁及设于所述纵梁之间的多条横梁组成，两条所述纵梁对称设有用于安装所述翻转切换夹具的安装孔，所述安装孔为多个、且均匀布置在每条所述纵梁上，每条所述纵梁上在所述安装孔一侧均设有一基准孔。通过翻转切换夹具进行翻转，可以实现多种车型公用，柔性好；在滑撬支架上预留了夹具定位孔及螺纹孔，可以增加翻转切换夹具，这样就使后续增加车型改造更简单，不用焊接就不会造成滑撬变形；滑撬有基准孔，可以用三坐标测量仪等测量设备进行测量，重复性定位精度高。
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公开(公告)号：CN105945497A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610491901.4
申请日：2016-06-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23K37/047
CPC classification number: B23K37/047 , B23K2101/006
Abstract: 本发明提供了一种车身输送滑撬系统，包括滑撬本体，所述滑撬本体包括滑撬支架及设于所述滑撬支架上的翻转切换夹具，所述滑撬支架由两条平行设置的纵梁及设于所述纵梁之间的多条横梁组成，两条所述纵梁对称设有用于安装所述翻转切换夹具的安装孔，所述安装孔为多个、且均匀布置在每条所述纵梁上，每条所述纵梁上在所述安装孔一侧均设有一基准孔。通过翻转切换夹具进行翻转，可以实现多种车型公用，柔性好；在滑撬支架上预留了夹具定位孔及螺纹孔，可以增加翻转切换夹具，这样就使后续增加车型改造更简单，不用焊接就不会造成滑撬变形；滑撬有基准孔，可以用三坐标测量仪等测量设备进行测量，重复性定位精度高。
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公开(公告)号：CN106914869A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201710208403.9
申请日：2017-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B25H1/10 , F16D65/14 , F16D121/02
CPC classification number: B25H1/10 , F16D65/14 , F16D2121/02
Abstract: 本发明公开了一种翻转台自动减速刹车系统及方法，该系统包括控制器、接近开关传感器、测速盘及刹车装置；接近开关传感器、测速盘及刹车装置分别与控制器连接，测速盘与翻转台连接，测速盘随着翻转台运动，且测速盘的行程与翻转台的行程相对应；接近开关传感器用于检测测速盘，当所述接近开关传感器检测到测速盘后，将检测信息发送至控制器；控制器用于根据检测信息检测测速盘的行程，并根据行程获得翻转台的翻转速度，根据翻转速度向刹车装置发送控制翻转台减速的控制指令；本发明不仅降低了劳动强度和生产成本，而且提高了安全性和生产效率。
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公开(公告)号：CN107697813B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN201710974508.5
申请日：2017-10-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于顶盖上线吊具领域，提供了一种顶盖上线吊具，所述顶盖上线吊具包括呈倒“U”形的吊具框架，设置在吊具框架顶端上的连接梁，设置在连接梁上的气动葫芦，连接气动葫芦的连动端的顶盖吊具，设置在吊具框架底端且滑动连接吊具框架的第一轨道及第二轨道，及设置在吊具框架底部一端且滑动连接第一轨道的行走机构。解决操作强度、成本高、结构复杂、操作复杂的问题。
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公开(公告)号：CN106276566B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201510257551.0
申请日：2015-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B66C1/02
Abstract: 本发明涉及一种汽车顶盖柔性吊具，包括四边形的主框，其特征在于：所述主框的前边框上通过第一气缸连接有前防落钩，所述主框的后边框上通过第二气缸连接有后防落钩，所述主框的两条侧边框分别通过联动杆连接有若干侧防落钩，所述主框两侧的两根联动杆通过气缸驱动；所述主框的两条侧边框之间连接有若干横梁，所述横梁上连接可调角度的有真空吸盘。本发明可同时兼容同平台厢式客、货车的生产需求，柔性好，适应性强；采用一键式自动切换，固化控制程序，方便快速，切换简单；采用可调角度的真空吸盘安装座，方便吸盘角度微调，抓取效果更好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106217244A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610820278.2
申请日：2016-09-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车车身自动打磨机构，包括支架、举升机构、平移机构、往复机构及打磨机，所述举升机构设于所述支架上，所述平移机构设于所述举升机构上，所述往复机构设于所述平移机构上，所述打磨机设于所述往复机构上。该汽车车身自动打磨机构结构简单灵巧，运行稳定有效，在零件的特定区域实现了自动打磨的功能，其打磨效率更高，不需要人工操作，实现自动化，具有较广的实用性。
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公开(公告)号：CN107538169B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN201710974738.1
申请日：2017-10-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种工装切换装置，包括切换拼台、抓取机器人及夹具储存库，所述抓取机器人置于所述切换拼台与所述夹具储存库之间，所述夹具储存库为多个、且一字排开，所述切换拼台包括第一定位区及第二定位区。该切换装置可实现局部切换、整体的准确定位，同时导入新车型时方便快捷，不影响现有生产方式及布局，设计合理可靠。
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公开(公告)号：CN113399906A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110562393.5
申请日：2021-05-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本发明公开一种D柱夹紧装置以及定位方法，该D柱夹紧装置包括第一支撑柱、第二支撑柱、第一气缸、第二气缸以及夹持组件，夹持组件包括第一夹头和第二夹头，第一夹头设置有定位块组件，定位块组件分别用于与D柱总成和搭接面匹配连接；第二夹头包括压头组件、第一摇杆和第二摇杆，第一摇杆分别与压头组件、第二支撑柱和第二气缸铰接，第二摇杆与第一摇杆相邻设置，第二摇杆两端分别与压头组件和第二支撑柱铰接，压头组件一端通过第一摇杆和第二摇杆与第二支撑柱连接，压头组件另一端用于与D柱总成以及搭接面另一侧匹配连接。本发明降低压头组件工作过程中移动的高度，避免压头与零件产生碰撞而影响零件焊后尺寸精度，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN107538169A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710974738.1
申请日：2017-10-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种工装切换装置，包括切换拼台、抓取机器人及夹具储存库，所述抓取机器人置于所述切换拼台与所述夹具储存库之间，所述夹具储存库为多个、且一字排开，所述切换拼台包括第一定位区及第二定位区。该切换装置可实现局部切换、整体的准确定位，同时导入新车型时方便快捷，不影响现有生产方式及布局，设计合理可靠。
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公开(公告)号：CN107010527A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710359724.9
申请日：2017-05-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车侧围吊具，属于吊具结构领域。本发明包括安装托板和与所述安装托板连接的若干个滑移机构，所述滑移机构能够相对所述安装托板伸缩滑移，所述滑移机构下方设置有用于承托汽车侧围前半部分的承托结构和用于吊挂汽车侧围后半部分的吊挂结构。本发明的有益效果为：结构简单，可同时兼容两种差异性较大的侧围总成的吊运；切换不同的尼龙托块满足混批生产要求，方便快捷；采用导轨实现托块与吸盘的伸缩，既节省存放空间又可以稳定可靠吊运侧围总成；采用尼龙托块托侧围外板，可以防止传统吊具夹紧侧围胶条边吊运导致的胶条边变形。
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