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公开(公告)号：CN108019436A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711340731.0
申请日：2017-12-14
Applicant: 上海纳铁福传动系统有限公司 , 上汽大众汽车有限公司
IPC: F16D3/18
CPC classification number: F16D3/185
Abstract: 本发明提供一种花键式万向节，其包括外星轮和内星轮，外星轮具有容置内星轮的空腔，空腔的内壁上设有一圈平行分布的内花键，相邻内花键间为内花键槽，且内花键槽为直线状的长槽；内星轮的外表面具有伸入内花键槽中的外花键，相邻外花键间形成外花键槽，所述外花键沿内星轮轴向延伸的表面为圆弧面，且所述外花键在内星轮周向方向的宽度由外花键的中间处向外花键的两端处递减。本发明省却了传统万向节中的钢球和保持架，易于生产、装配。
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公开(公告)号：CN107092245B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201710402031.3
申请日：2017-06-01
Applicant: 上汽大众汽车有限公司 , 同济大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开一种汽车动态底盘控制系统硬件在环仿真试验台，在宿主机上基于Matlab/Simulink平台搭建人‑车‑路闭环数字化仿真模型，通过RTW编译模块转化为可执行的C代码，下载到目标机的CPU中，DCC控制器通过I/O数据转换模块与目标机保持通讯，DCC控制器实时采集人‑车‑路闭环数字化模型数据，DCC控制器的输出控制减振器电磁阀，电流采集模块实时采集减振器电磁阀的控制电流信号，并通过I/O数据转换模块反馈给目标机，形成闭环回路；仿真试验台对不同工况和不同模式下的控制效果进行评价，每次仿真结束，给出相应的评价结果。本发明的优点是通过自适应调节四个减振器的阻尼力实现汽车底盘动态控制。
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公开(公告)号：CN109278733B
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201811009748.2
申请日：2018-08-31
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本发明提供了一种后轴制动噪声消除系统及方法，系统包括：汽车主缸与汽车前后轴任意2个呈对角布置的两个车轮缸之间均设有增压管路和减压管路，主缸与任意一车轮缸之间的增压管路和减压管路构成制动液压管路回路，在各制动液压管路回路上设置有一电控常开阀，在汽车ESP控制器集成有主缸制动压力传感器并采集轮速传感器信号，ESP控制器与一后轴噪声消除按键相连。本发明利用现有的ESP控制器和轮速传感器，增加噪声消除按钮，用户可以选择或取消该功能，完全通过ESP软件的控制，几乎不增加任何成本，同时消噪效果明显，极大改善了乘车人的感官享受。
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公开(公告)号：CN108827653A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810713278.1
申请日：2018-06-29
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种稳定杆总成强度试验装置及试验方法，包括稳定杆总成试件、稳定杆固定件、试验组件和加热单元，所述稳定杆总成试件包括杆身、卡箍和橡胶支撑，所述稳定杆固定件采用实车上的副车架固定所述杆身，所述试验组件包括固定组件和载荷加载组件，所述加热单元对所述橡胶支撑加载热负荷；试件加载组件的油缸单元通过导轨单元驱动运动单元沿接近或背离稳定杆固定件的方向运动，从而驱动耦合杆运动，以对稳定杆总成试件加载，将温度控制及道路模拟位移信号应用于稳定杆总成的强度试验中，并综合考虑副车架、耦合杆的影响，能够客观反映稳定杆总成在整车行驶中的受载状态，提高试验结果的准确性。
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公开(公告)号：CN112576668B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202011411379.7
申请日：2020-12-03
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: F16F1/387
Abstract: 本发明揭示了一种传动轴动力吸振器，包括：外筒、内筒、橡胶筒、刚度调节机构和配重机构。内筒位于外筒的内侧，内筒夹紧传动轴。橡胶筒的内壁与内筒硫化在一起。刚度调节机构的内侧端与橡胶筒的外壁硫化在一起，刚度调节机构安装在外筒上，刚度调节机构能压紧橡胶筒使得橡胶筒产生形变，橡胶筒的径向形变改变橡胶筒的径向刚度，使得传动轴动力吸振器的径向刚度改变。配重机构安装在外筒上，配重机构调节传动轴动力吸振器的质量。本发明的传动轴动力吸振器通过给橡胶施加径向预压缩量，调节动力吸振器的刚度，通过改变配重环的数量调节动力吸振器的质量，从而改变动力吸振器的频率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107102551B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201710437023.2
申请日：2017-06-12
Applicant: 同济大学 , 上汽大众汽车有限公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明公开一种基于阻尼力约束的阻尼可调半主动悬架混杂模型预测控制方法，建立半主动悬架混杂系统模型，基于模型预测控制理论，进行半主动悬架混杂系统的有限时域优化控制，并将其转化为包含实值变量和二值变量的混合整数二次规划问题，实现阻尼连续可调半主动悬架的混杂模型预测控制。本发明的优点是解决了舒适性和操稳性的矛盾；解决了半主动悬架优化方法中存在的非线性约束条件；把半主动悬架控制问题转化为有限时域有约束的优化控制问题；有效解决了带有非线性约束的滚动时域优化问题。
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公开(公告)号：CN112576668A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011411379.7
申请日：2020-12-03
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: F16F1/387
Abstract: 本发明揭示了一种传动轴动力吸振器，包括：外筒、内筒、橡胶筒、刚度调节机构和配重机构。内筒位于外筒的内侧，内筒夹紧传动轴。橡胶筒的内壁与内筒硫化在一起。刚度调节机构的内侧端与橡胶筒的外壁硫化在一起，刚度调节机构安装在外筒上，刚度调节机构能压紧橡胶筒使得橡胶筒产生形变，橡胶筒的径向形变改变橡胶筒的径向刚度，使得传动轴动力吸振器的径向刚度改变。配重机构安装在外筒上，配重机构调节传动轴动力吸振器的质量。本发明的传动轴动力吸振器通过给橡胶施加径向预压缩量，调节动力吸振器的刚度，通过改变配重环的数量调节动力吸振器的质量，从而改变动力吸振器的频率。
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公开(公告)号：CN109278733A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811009748.2
申请日：2018-08-31
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本发明提供了一种后轴制动噪声消除系统及方法，系统包括：汽车主缸与汽车前后轴任意2个呈对角布置的两个车轮缸之间均设有增压管路和减压管路，主缸与任意一车轮缸之间的增压管路和减压管路构成制动液压管路回路，在各制动液压管路回路上设置有一电控常开阀，在汽车ESP控制器集成有主缸制动压力传感器并采集轮速传感器信号，ESP控制器与一后轴噪声消除按键相连。本发明利用现有的ESP控制器和轮速传感器，增加噪声消除按钮，用户可以选择或取消该功能，完全通过ESP软件的控制，几乎不增加任何成本，同时消噪效果明显，极大改善了乘车人的感官享受。
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公开(公告)号：CN103317994B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310260995.0
申请日：2013-06-26
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种汽车稳定杆及其制造方法，汽车稳定杆包括：稳定杆杆身以及用于将稳定杆杆身固定于车身或者副车架的一对支撑组件，每个支撑组件包括支架体和弹性衬套，弹性衬套设有一个与稳定杆杆身表面形状相吻合的通孔，弹性衬套被一个沿稳定杆杆身轴线方向延伸的分割面分为上衬套和下衬套，上、下衬套分别预硫化成型，上、下衬套与稳定杆杆身相接触的表面涂有粘结剂涂层，上、下衬套与稳定杆杆身二次硫化粘接固定，支架体分成上支架和下支架，上支架和下支架预紧压装于弹性衬套外侧。本发明不但硫化工艺简单、生产效率高及成本低，而且可以避免稳定杆杆身与弹性衬套之间产生相对滑动，从而避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音。
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公开(公告)号：CN108827653B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201810713278.1
申请日：2018-06-29
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种稳定杆总成强度试验装置及试验方法，包括稳定杆总成试件、稳定杆固定件、试验组件和加热单元，所述稳定杆总成试件包括杆身、卡箍和橡胶支撑，所述稳定杆固定件采用实车上的副车架固定所述杆身，所述试验组件包括固定组件和载荷加载组件，所述加热单元对所述橡胶支撑加载热负荷；试件加载组件的油缸单元通过导轨单元驱动运动单元沿接近或背离稳定杆固定件的方向运动，从而驱动耦合杆运动，以对稳定杆总成试件加载，将温度控制及道路模拟位移信号应用于稳定杆总成的强度试验中，并综合考虑副车架、耦合杆的影响，能够客观反映稳定杆总成在整车行驶中的受载状态，提高试验结果的准确性。
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