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公开(公告)号：CN117246289A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311468975.2
申请日：2023-11-06
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
Abstract: 本发明提出一种电机制动补偿的电子机械制动系统及其控制方法，该电子机械制动系统包括制动踏板模块，包括踏板，踏板用于获取驾驶员的制动请求；传感器模块，采集车辆动态信号；制动模块，执行车辆制动；电机模块，通过电动机进行制动；中心控制模块，包括制动温度估测模块、电池管理模块和制动协调分配模块，制动温度估测模块估测制动温度，电池管理模块监测车辆驱动电池的剩余电量SOC并控制车辆驱动电池充电模式和车载功率电器的启停，制动协调分配模块进行电机模块和制动模块的制动分配；电源，为中心控制模块供电；连接线，连接各模块。本发明可以充分利用电机制动，满足制动需求的同时降低制动热量生成，延长制动系统寿命，提升车辆续航里程。
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公开(公告)号：CN116878908A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310618909.2
申请日：2023-05-30
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/06
Abstract: 本发明公开了一种转向停车工况系统运动学台架，其包括：龙门架；转向柱调节机构，其与龙门架可滑动连接，并还被设置为能够绕着X轴转动；成对设置的模拟转向节机构，其中每一个模拟转向节机构均包括：立柱，其上设有在Z轴方向上延伸的滑轨；主销高度调节滑块，其能够沿着滑轨上下滑动；主销水平角度调节臂，其与主销高度调节滑块可转动连接，以能够绕着X轴转动；主销垂直角度调节臂，其与主销水平角度调节臂可转动连接，以能够绕着Y轴转动；模拟转向节主体，其通过轴承与主销垂直角度调节臂可转动地连接，模拟转向节主体上设有试验载荷加载臂；模拟转向节臂，其与模拟转向节主体固定连接，模拟转向节臂上设有与转向机球销适配的球销安装孔。
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公开(公告)号：CN115848376A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211597484.3
申请日：2022-12-12
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/064 , B60W40/10 , B60W40/107
Abstract: 本发明提出了一种新能源汽车的智能制动系统及制动方法，该系统包括电子稳定程序控制器ESC和电子助力器eBKV，所述电子稳定程序控制器ESC包括泵电机、主缸压力传感器和纵向加速度传感器，所述电子助力器eBKV包括电机和制动踏板位移传感器。所述主缸压力传感器采集主缸压力Pm，所述纵向加速度传感器采集纵向加速度ax，所述制动踏板位移传感器采集制动踏板位移Tr。所述新能源汽车的智能制动系统分别通过所述电子稳定程序控制器ESC的泵电机或所述电子助力器eBKV的电机的控制，启动制动自主增强BAB过程，以执行主动建压，进行智能制动。
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公开(公告)号：CN115638982A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211291979.3
申请日：2022-10-20
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: G01M13/04 , G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种汽车轮毂轴承滚阻测试系统及其测试方法。该汽车轮毂轴承滚阻测试系统包括驱动系统，包括驱动电机和可编程控制器，可编程控制器根据测试路谱的转速要求，通过驱动电机驱动轮毂轴承转动；加载系统，包括径向加载装置和轴向加载装置，径向加载装置对轮毂轴承模拟施加在实车状态下的径向载荷，轴向加载装置对轮毂轴承模拟施加在实车状态下的轴向载荷；工装夹具，包括第一固定夹具和第二固定夹具；静压轴承系统，第二固定夹具固定在静压轴承系统上，静压轴承系统通过第二固定夹具承载轮毂轴承。本发明提出了一种汽车轮毂轴承滚阻测试系统及其测试方法，能准确测量轮毂轴承滚阻。
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公开(公告)号：CN109278733A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811009748.2
申请日：2018-08-31
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本发明提供了一种后轴制动噪声消除系统及方法，系统包括：汽车主缸与汽车前后轴任意2个呈对角布置的两个车轮缸之间均设有增压管路和减压管路，主缸与任意一车轮缸之间的增压管路和减压管路构成制动液压管路回路，在各制动液压管路回路上设置有一电控常开阀，在汽车ESP控制器集成有主缸制动压力传感器并采集轮速传感器信号，ESP控制器与一后轴噪声消除按键相连。本发明利用现有的ESP控制器和轮速传感器，增加噪声消除按钮，用户可以选择或取消该功能，完全通过ESP软件的控制，几乎不增加任何成本，同时消噪效果明显，极大改善了乘车人的感官享受。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118098046A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410272440.6
申请日：2024-03-11
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: G09B9/04 , G01M17/007 , G09B9/052
Abstract: 本发明提供了一种智能化车辆故障注入驾驶员测试方法及装置，包括：设置当前测试条目，监测当前车辆状态，并判断车辆是否达到故障注入的初始条件，若达到，发送信号命令并对车辆注入当前测试条目所对应的故障，然后将预期反应模型与驾驶员实际反应进行对比，判断驾驶员是否在规定时间内做出相关反应，若是，记录驾驶员对本故障的反应时间以及车辆最终停止时间，然后根据驾驶员反应时间以及车辆最终停止时间对驾驶员操作进行综合评级，得到故障条目评级数据；当完成所有测试条目时，根据每个测试条目的故障条目评级数据对驾驶员进行最终的综合评级。以解决缺乏对特殊和非预期故障情境下的驾驶技能培训问题，提高驾驶员测试车辆系统的智能化和精确化。
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公开(公告)号：CN107102551B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201710437023.2
申请日：2017-06-12
Applicant: 同济大学 , 上汽大众汽车有限公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明公开一种基于阻尼力约束的阻尼可调半主动悬架混杂模型预测控制方法，建立半主动悬架混杂系统模型，基于模型预测控制理论，进行半主动悬架混杂系统的有限时域优化控制，并将其转化为包含实值变量和二值变量的混合整数二次规划问题，实现阻尼连续可调半主动悬架的混杂模型预测控制。本发明的优点是解决了舒适性和操稳性的矛盾；解决了半主动悬架优化方法中存在的非线性约束条件；把半主动悬架控制问题转化为有限时域有约束的优化控制问题；有效解决了带有非线性约束的滚动时域优化问题。
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公开(公告)号：CN117329248A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311094015.4
申请日：2023-08-28
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: F16D65/84 , B60T17/22 , B60T13/12 , F16D65/847 , F16D66/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆主动制动冷却设备及其使用方法，所述车辆主动制动冷却设备包括车辆状态监测模块，环境数据采集模块，温度变化量监测模块，主动制动冷却模块和冷却执行操作模块。所述车辆状态监测模块监测车辆行驶状态，当车辆处于下坡制动行驶工况时，所述环境数据采集模块实时采集环境数据，所述温度变化量监测模块根据环境数据结果选择相应的制动盘温度上升模型或制动盘温度下降模型来计算制动盘温度的变化，所述主动制动冷却模块根据制动盘温度的变化结果向所述冷却执行操作模块发送操作指令或不做反馈，所述冷却执行操作模块接收所述主动制动冷却模块发送的操作指令并执行启动冷却操作或退出冷却操作，以解决制动液汽化问题。
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公开(公告)号：CN115541251A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211143818.X
申请日：2022-09-20
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/04 , G01M7/02 , G01G19/02 , G01B7/02
Abstract: 本发明提供了一种悬架振动性能测量设备。该悬架振动性能测量设备包括轮荷仪，包括轮胎托盘、转角盘和载荷测量传感器，所述载荷测量传感器用于测量非簧载质量；悬架行程测量仪，包括吸盘套件、固定装置和第一拉线位移传感组件，所述第一拉线位移传感组件用于测量车辆悬架的拉伸和压缩行程的距离；悬架弹簧位移测量仪，包括固定机构和第二拉线位移传感组件，所述第二拉线位移传感组件用于测量车辆悬架在拉伸和压缩行程中所述车身弹簧的压缩和拉伸行程的距离。本发明提出了一种悬架振动性能测量设备，能有效获取非簧载质量、车辆悬架的拉伸和压缩行程的距离，以及车身弹簧的压缩和拉伸行程的距离。
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公开(公告)号：CN115158315A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210980768.4
申请日：2022-08-16
Applicant: 上汽大众汽车有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本发明提供了一种新能源汽车山路巡航控制方法，包括：在满足山路巡航控制开启条件下进入该模式；根据坡度情况控制车速，包括在上坡工况下输出松开油门前的扭矩，根据车速差值和坡度差值，在不同扭矩下获得所述目标车速；在下坡工况下根据电池电量选择回馈扭矩或液压制动力下获得所述目标车速；当出现山路巡航控制退出条件时，立即退出该模式。本发明进入和退出MCC模式方便迅速，该控制方法自适应调节控制驱动扭矩和能量回收扭矩，使车辆在上坡和下坡时能保持合适的稳定速度行驶，节能减排；用户大部分时间不需要控制油门或制动，驾驶体验安全舒适，减轻驾驶疲劳。
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