公开(公告)号：CN1137626A

公开(公告)日：1996-12-11

申请号：CN96107440.X

申请日：1996-05-15

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 大林一水 ,  山下进 ,  伊藤政美 ,  松田宪儿 ,  渡部真 ,  中村满

IPC: F24F1/00

Abstract: 本发明的目的是要使悬装式空调器壳体尺寸小型化而不降低空调器的性能和容量，尤其是要减小壳体在深度方向上的长度，从而利于空调器的安装并改善房间的外观。为实现上述目的，热交换器弯成犬腿形，其弯曲部分凸向空气进口侧，热交换器是倾斜的，使空气进口侧较高。绕水平轴线转动的横流风扇设在热交换器的下游侧。

公开(公告)号：CN1249333C

公开(公告)日：2006-04-05

申请号：CN00120204.9

申请日：2000-06-07

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  通用汽车公司

Inventor： 松田宪儿 ,  平尾丰隆 ,  水谷宽 ,  格雷戈里·A·梅杰 ,  琼·比安

IPC: F01P3/20 ,  H01M10/50 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60K6/22 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/004 ,  B60H2001/003 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1894 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W2510/246 ,  F01P3/20 ,  F01P7/165 ,  F01P2005/105 ,  F01P2031/30 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/14 ,  F02B29/0443 ,  F02M26/28 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/663 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/88 ,  Y02T90/34 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/904 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/951

Abstract: 本发明提出用于车辆电池的温度控制器，它采用发动机的余热来控制高温电池的温度，能够减小车辆和蓄电池的尺寸，并能精确地控制高温电池到最佳效率温度。该电池温度控制器包括：从车辆发动机排出余热的热交换器；从热交换器向车辆高温电池传送热量的作为冷却剂循环通道的加热环；冷却高温电池的散热器；从高温电池向散热器传送热量的作为冷却剂循环通道的冷却环，冷却环以与加热环平行并与加热环具有共同通道的方式连接；以及分别设置在加热环和冷却环中的第一流量调节阀和第二流量调节阀。

公开(公告)号：CN1113762C

公开(公告)日：2003-07-09

申请号：CN00121995.2

申请日：2000-06-07

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  通用汽车公司

Inventor： 丹羽和喜 ,  秋元良作 ,  松田宪儿 ,  格雷戈里·A·梅杰 ,  曾欣

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/246 ,  B60H1/00007 ,  B60H1/00021 ,  B60H2001/00214

Abstract: 在本发明空调器中，作为压缩机一驱动源的发动机位于车体后部。空调器包括一进气单元，该单元包括一从车厢内部吸入空气的内部进气口，一从车厢外部吸入空气的外部进气口，一选择是从上述进气口的那一个来吸入空气的内/外空气转换调节器，一位于内/外空气转换调节器下游侧的风扇；一空气调节单元，空气从进气单元进入该空气调节单元，该单元沿吸入空气的分配通道设置了一热交换器以及一加热器芯件和一管道。

公开(公告)号：CN1278492A

公开(公告)日：2001-01-03

申请号：CN00121995.2

申请日：2000-06-07

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  通用汽车公司

Inventor： 丹羽和喜 ,  秋元良作 ,  松田宪儿 ,  格雷戈里·A·梅杰 ,  曾欣

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/246 ,  B60H1/00007 ,  B60H1/00021 ,  B60H2001/00214

Abstract: 在本发明空调器中,作为压缩机一驱动源的发动机位于车体后部。空调器包括一进气单元,该单元包括一从车厢内部吸入空气的内部进气口,一从车厢外部吸入空气的外部进气口,一选择是从上述进气口的那一个来吸入空气的内/外空气转换调节器,一位于内/外空气转换调节器下游侧的风扇;一空气调节单元,空气从进气单元进入该空气调节单元,该单元沿吸入空气的分配通道设置了一热交换器以及一加热器芯件和一管道。

公开(公告)号：CN1278113A

公开(公告)日：2000-12-27

申请号：CN00120204.9

申请日：2000-06-07

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  通用汽车公司

Inventor： 松田宪儿 ,  平尾丰隆 ,  水谷宽 ,  格雷戈里·A·梅杰 ,  琼·比安

IPC: H01M10/50 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60K6/22 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/004 ,  B60H2001/003 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1894 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W2510/246 ,  F01P3/20 ,  F01P7/165 ,  F01P2005/105 ,  F01P2031/30 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/14 ,  F02B29/0443 ,  F02M26/28 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/663 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/88 ,  Y02T90/34 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/904 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/951

Abstract: 本发明提出用于车辆电池的温度控制器,它采用发动机的余热来控制高温电池的温度,能够减小车辆和蓄电池的尺寸,并能精确地控制高温电池到最佳效率温度。该电池温度控制器包括:从车辆发动机排出余热的热交换器;从热交换器向车辆高温电池传送热量的作为冷却剂循环通道的加热环;冷却高温电池的散热器;从高温电池向散热器传送热量的作为冷却剂循环通道的冷却环,冷却环以与加热环平行并与加热环具有共同通道的方式连接;以及分别设置在加热环和冷却环中的第一流量调节阀和第二流量调节阀。

公开(公告)号：CN1162609C

公开(公告)日：2004-08-18

申请号：CN00120203.0

申请日：2000-06-07

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  通用汽车公司

Inventor： 松田宪儿 ,  水谷宽 ,  格雷戈里·A·梅杰 ,  琼·比安

IPC: F01P5/12

CPC classification number: B60L11/1875 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1894 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  F01P7/165 ,  F01P2031/30 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/02 ,  F02B29/0443 ,  F02B29/0493 ,  F02M26/28 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T90/34

Abstract: 本发明提供了一种用于车辆发动机的冷却装置，其能提高废气再循环单元和中间冷却器中的至少一个的寿命。该发动机具有废气再循环单元EGR和用于涡轮增压器的中间冷却器，中间冷却器中的至少一个提供一个散热器，一个电泵，它用于循环冷却剂，以将废气再循环单元EGR和中间冷却器中的至少一个产生的热量带给散热器。当发动机停止时，电泵继续运行一定时间，因此由散热器冷却的冷却剂循环到EGR和中间冷却器中的至少一个，以提供冷却作用，从而迅速降低温度。当达到低温时，电泵停止运行。

公开(公告)号：CN1277928A

公开(公告)日：2000-12-27

申请号：CN00120203.0

申请日：2000-06-07

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  通用汽车公司

Inventor： 松田宪儿 ,  水谷宽 ,  格雷戈里·A·梅杰 ,  琼·比安

IPC: B60K11/04

CPC classification number: B60L11/1875 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1894 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  F01P7/165 ,  F01P2031/30 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/02 ,  F02B29/0443 ,  F02B29/0493 ,  F02M26/28 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T90/34

Abstract: 本发明提供了一种用于车辆发动机的冷却装置,其能提高废气再循环单元和中间冷却器中的至少一个的寿命。该发动机具有废气再循环单元(EGR)和用于涡轮增压器的中间冷却器,中间冷却器中的至少一个提供一个散热器,一个电泵,它用于循环冷却剂,以将废气再循环单元(EGR)和中间冷却器中的至少一个产生的热量带给散热器。当发动机停止时,电泵继续运行一定时间,因此由散热器冷却的冷却剂循环到EGR和中间冷却器中的至少一个,以提供冷却作用,从而迅速降低温度。当达到低温时,电泵停止运行。

公开(公告)号：CN1277927A

公开(公告)日：2000-12-27

申请号：CN00120202.2

申请日：2000-06-07

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  通用汽车公司

Inventor： 松田宪儿 ,  平尾丰隆 ,  水谷宽 ,  格雷戈里·A·梅杰 ,  琼·比安

IPC: B60H3/00 ,  B60R19/52

CPC classification number: B60K6/22 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K11/02 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1877 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/44 ,  B60L2270/46 ,  B60W10/30 ,  F01P3/20 ,  F01P7/165 ,  F01P2005/105 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/14 ,  F02B29/0443 ,  F02M26/28 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/904 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/951

Abstract: 本发明公开了一种车辆用冷却剂循环装置,可以实现部件重量的减少和小型化。在一车辆用冷却剂循环装置中,为了通过冷却剂对需冷却装置进行散热,冷却剂循环系统被分成具有第一散热器、对发动机冷却的冷却剂循环系统,和具有第二散热器、对电动机和发动机部件冷却的冷却剂循环系统。第二散热器对多个需冷却的装置即驱动电机和发动机部件冷却,为了控制循环到多个需冷却装置的冷却剂的量,还设置了循环量控制装置。

公开(公告)号：CN1131153C

公开(公告)日：2003-12-17

申请号：CN00120202.2

申请日：2000-06-07

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  通用汽车公司

Inventor： 松田宪儿 ,  平尾丰隆 ,  水谷宽 ,  格雷戈里·A·梅杰 ,  琼·比安

IPC: B60K11/04 ,  F01P3/20

CPC classification number: B60K6/22 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K11/02 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1877 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/44 ,  B60L2270/46 ,  B60W10/30 ,  F01P3/20 ,  F01P7/165 ,  F01P2005/105 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/14 ,  F02B29/0443 ,  F02M26/28 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/904 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/951

Abstract: 本发明公开了一种车辆用冷却剂循环装置，可以实现部件重量的减少和小型化。在一车辆用冷却剂循环装置中，为了通过冷却剂对需冷却装置进行散热，冷却剂循环系统被分成具有第一散热器、对发动机冷却的冷却剂循环系统，和具有第二散热器、对电动机和发动机部件冷却的冷却剂循环系统。第二散热器对多个需冷却的装置即驱动电机和发动机部件冷却，为了控制循环到多个需冷却装置的冷却剂的量，还设置了循环量控制装置。

公开(公告)号：CN1072352C

公开(公告)日：2001-10-03

申请号：CN93116791.4

申请日：1993-08-26

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 林昌照 ,  石井一男 ,  五百川博 ,  酒井茂男 ,  大塚实 ,  松田宪儿 ,  川合秀直

IPC: F28D1/03

CPC classification number: F25B39/022 ,  B60H1/3227 ,  F28D1/0341 ,  F28D2021/0085

Abstract: 本发明涉及一种叠层型热交换器及其制造方法。用波形内翅片52、53将扁平管41的室48、49内的流路54、55划分成若干区段，在U形转折部50将U字状流路56划分成若干区段，使致冷剂流动更顺畅，增大流路面积，消除在U形转折部50的致冷剂的停滞。使得因离心力而产生的气液两相流致冷剂的分离只发生在U字状流路56内，减小气液分配量的分布，提高扁平管41的可靠性，防止致冷剂泄漏。