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公开(公告)号：CN118855973A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410907324.7
申请日：2024-07-08
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H59/02 , F16H61/04 , F16H57/023 , F16H57/08 , H02K7/116
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，提供了一种换挡结构及车辆，行星减速机构的输入端与电机的输出端传动连接；第一传动轴系包括第一轴、第一副齿轮和第二主齿轮，第一副齿轮和第二主齿轮均固定套设于第一轴且沿第一轴的轴向间隔设置，第一轴与行星减速机构的输出端传动连接；第二传动轴系包括第二轴、第一主齿轮、第二副齿轮和滑套，第一主齿轮用于与发动机传动，第一主齿轮与第一副齿轮啮合传动，第二副齿轮与第二主齿轮啮合传动，第一主齿轮和第二副齿轮任一个能够通过滑套与第二轴传动连接。如此，配置有上述换挡结构的车辆，能够通过减少第一轴和第二轴的速差的方式，实现平稳且快速的换挡。
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公开(公告)号：CN118832983A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411258501.X
申请日：2024-09-09
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车驱动桥技术领域，尤其涉及一种驱动桥总成及车辆。其中，轮辋及轮胎总成设置于轮毂总成的外周，轮毂总成转动套设于桥壳的外周，制动鼓与轮毂总成连接，轮边减速器与轮毂总成传动连接，轮边减速器设置于桥壳，半轴的一端与轮边减速器传动连接，半轴的另一端用于和差速器传动连接，且半轴可转动地穿设于桥壳，花键轴套设于桥壳且与桥壳键连接，且花键轴位于轮辋及轮胎总成内部，轮边减速器能够从轮辋及轮胎总成的外侧穿过并与花键轴键连接。车辆装配时，首先安装花键轴，装配轮辋及轮胎总成之后再安装减速器，这样能够避开轮辋对减速器安装的影响，能够安装径向尺寸较大和减速比较高的减速器，进而提高驱动桥总成传递扭矩能力。
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公开(公告)号：CN215831101U
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202121074543.X
申请日：2021-05-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/04
Abstract: 本申请涉及一种变速器及汽车，包括第一传动轴、第二传动轴、第一滚子轴承及第一推力轴承。第一传动轴包括第一主体部和第一轴肩部，第一轴肩部由第一主体部的轴端凸出设置，第二传动轴与第一传动轴同轴设置，第二传动轴轴端设有第一轴孔，第一轴孔被配置为能够至少部分收容第一轴肩部，第一轴肩部与第一轴孔的内壁之间形成第一容纳空间，第一滚子轴承设于第一容纳空间内，其内圈套设于第一轴肩部，其外圈与第一轴孔的内壁抵接，第一推力轴承套设于第一轴肩部，其两端分别与第一主体部的轴端及第二传动轴的轴端抵接。本申请通过第一滚子轴承实现了第一传动轴和第二传动轴同轴，消除第一传动轴和第二传动轴的浮动对第一推力轴承可靠性造成的影响。
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公开(公告)号：CN210196415U
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201821200440.1
申请日：2018-07-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种新型重型汽车变速器总成，由主箱和副箱组成，所述的副箱中间轴后端设有中间轴端盖，后壳体后端通过空心螺栓连接有输出轴端盖和左上中间轴端盖，空心螺栓通过固定接头固定，两个固定接头之间通过焊接的润滑油管相连。具有结构简单、可靠性高、耐久性和燃油经济性好、重量轻的优点。
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公开(公告)号：CN208634352U
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201821064895.5
申请日：2018-07-06
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种变速器副箱气控换挡控制系统总成，属于重型多挡变速器控制领域，针对目前的重型多挡变速器副箱所采用的气控换挡的控制方式多为单气阀结合机械结构锁止。该种控制方式由于机械零件易磨损失效、往复运动产生机械摩擦等特点造成系统可靠性差及换挡力增大等缺点，严重影响变速器总成产品质量。本实用新型采用纯气路控制，无机械结构锁止，截止阀位于手柄预选阀与换向阀控制接头之间，确保主箱空挡状态时才能实现换向阀状态切换，实现副箱高、低挡与主箱挡位气控互锁，气缸切换完成后始终有气路接通，避免极限工况脱挡风险，实现副箱挡位气控自锁，克服了机械系统可靠性差及换挡力大的缺点，提高了换挡系统稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215487573U
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202121074587.2
申请日：2021-05-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种中间轴式变速器及汽车，包括传动系统和润滑系统，传动系统包括传动连接的中间轴和传动轴，传动轴内设有主油路，润滑系统包括集油装置、油泵和进油管，集油装置固定于传动轴上，集油装置内设有与主油路连通的第一油路，油泵固定于中间轴上，油泵上设有进油口和出油口，进油管与进油口连通，出油口与第一油路连通。中间轴和传动轴传动连接，油泵固定于中间轴上，当中间轴转动时，油泵将润滑油通过进油管吸入到油泵中，随后流入到集油装置内，润滑油通过集油装置内的第一油路流入传动轴的主油路内实现润滑，以此解决现有的中间轴式变速器的导油环在轴旋转时产生较大的摩擦阻力，造成摩擦损失，传动效率低的问题。
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公开(公告)号：CN209638378U
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201920228977.7
申请日：2019-02-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H57/028 , F16B39/24
Abstract: 本实用新型属于汽车制造领域，具体的说是一种新型的低NHV变速器结构。所述的变速器的外壳通过螺栓固定有降噪复合钢板；所述的降噪复合钢板的形状根据变速器的外壳的形状冲压成型；所述的降噪复合钢板由两层钢板和设置在钢板中间的降噪材料组成；所述的螺栓上涂抹有紧固胶；所述的螺栓上设置有防松垫圈。所述的降噪复合钢板的厚度为1～3mm。本实用新型是一种结构简单、成本低、易实现的降低变速器NVH结构，解决了现有低NHV变速器结构的不足。
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公开(公告)号：CN209067820U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201821391817.6
申请日：2018-08-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型公开了一种重型变速器用集成盘总成，属于润滑技术领域,适于重型变速器采用强制润滑结构中使用。目前所生产重型变速器的供油系统系油泵独立布置，通过外置油管将润滑油输送至需要位置，实现这一功能需要多个零部件互相配合予以实现。油管由于布置空间及特定位置要求形状较复杂，制造工艺性不佳；油管需与专用螺栓配合形成油路，有一定的漏油风险，为了解决该问题本实用新型通过将油泵、润滑油路集成于集油盘壳体，以独立总成形式布置利于提高装配效率。结构新颖、原理简单，易制作，零件数量少，可降低成本；占用空间较小，装配简单，可提高变速器装配效率。
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公开(公告)号：CN208634339U
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201821006467.7
申请日：2018-06-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H57/031
Abstract: 本实用新型提供了一种新型的变速器输入轴端盖结构，包括一个端头和一个套筒，端头和套筒均具有中心通孔，端头与套筒的接合段具有两个圆环形的阶梯面，两个阶梯面前部分别构成两个圆孔，第一个阶梯面前部的圆孔为用于容纳输入轴轴承的轴承定位孔，第二个阶梯面前部的圆孔为用于容纳油封的油封安装孔，端头的前端面上有经过轴承定位孔延伸至油封安装孔的凹槽，该凹槽为油槽，通过向油槽内注油对轴承定位孔内的输入轴轴承提供润滑；本实用新型实现了变速器输入轴端盖的轻量化，且能实现装配油封、轴承定位、与离合器分离轴承相匹配、回油等功能，结构简单，制造方便，保证功能和强度的同时节约了成本和重量，使用效果很好。
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公开(公告)号：CN214743255U
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202121161648.9
申请日：2021-05-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/03 , F16H57/02 , F16H57/021
Abstract: 本实用新型属于汽车变速器技术领域，公开了一种变速器总成，包括：变速器主箱壳体，其前端设有油泵总成；变速器副箱壳体，设置在变速器主箱壳体的后端，变速器副箱壳体的后端设有储油腔，储油腔设有连通至输出轴轴承的出油孔；和润滑油管，贯穿变速器主箱壳体和变速器副箱壳体，润滑油管的进油端设置在油泵总成的一侧，润滑油管的出油端连接至储油腔。油泵总成产生的润滑油液通过润滑油管进入储油腔，再通过出油孔到达输出轴轴承，从而润滑输出轴轴承，且储油腔进行储油，能够提供持续性的供油，延长了润滑时间。
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