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公开(公告)号：CN208634339U
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201821006467.7
申请日：2018-06-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H57/031
Abstract: 本实用新型提供了一种新型的变速器输入轴端盖结构，包括一个端头和一个套筒，端头和套筒均具有中心通孔，端头与套筒的接合段具有两个圆环形的阶梯面，两个阶梯面前部分别构成两个圆孔，第一个阶梯面前部的圆孔为用于容纳输入轴轴承的轴承定位孔，第二个阶梯面前部的圆孔为用于容纳油封的油封安装孔，端头的前端面上有经过轴承定位孔延伸至油封安装孔的凹槽，该凹槽为油槽，通过向油槽内注油对轴承定位孔内的输入轴轴承提供润滑；本实用新型实现了变速器输入轴端盖的轻量化，且能实现装配油封、轴承定位、与离合器分离轴承相匹配、回油等功能，结构简单，制造方便，保证功能和强度的同时节约了成本和重量，使用效果很好。
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公开(公告)号：CN208634352U
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201821064895.5
申请日：2018-07-06
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种变速器副箱气控换挡控制系统总成，属于重型多挡变速器控制领域，针对目前的重型多挡变速器副箱所采用的气控换挡的控制方式多为单气阀结合机械结构锁止。该种控制方式由于机械零件易磨损失效、往复运动产生机械摩擦等特点造成系统可靠性差及换挡力增大等缺点，严重影响变速器总成产品质量。本实用新型采用纯气路控制，无机械结构锁止，截止阀位于手柄预选阀与换向阀控制接头之间，确保主箱空挡状态时才能实现换向阀状态切换，实现副箱高、低挡与主箱挡位气控互锁，气缸切换完成后始终有气路接通，避免极限工况脱挡风险，实现副箱挡位气控自锁，克服了机械系统可靠性差及换挡力大的缺点，提高了换挡系统稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211259604U
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201920222999.2
申请日：2019-02-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种重型多挡变速器选换挡气控系统，将整车气源、滤清减压阀、离合器行程开关阀、前副箱截止阀、前副箱换向阀、前副箱换挡气缸、换挡手柄、后副箱截止阀、后副箱换向阀、后副箱换挡气缸和三个三通接头通过气管进行连通，采用普通气阀，通过与变速器选换挡机构合理连接，在满足前副箱和后副箱换挡所需的功能前提下，具体有系统结构简单、成本低且可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN210196418U
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201920765785.X
申请日：2019-05-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型属于重型汽车变速器技术领域，具体涉及一种新型重型多挡变速器强制润滑系统；包括中间轴总成、集油盘总成、吸油管总成、滤网、主箱喷油管、一轴总成、前壳体和中壳体，通过合理布置润滑油泵、润滑油管和变速器轴内孔结构，减少了加油量，实现变速器齿轮、轴承和油封等关键件的精确润滑，保证整车特殊行驶工况下变速器关键润滑点的充分润滑，从而提高了变速器的可靠性和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN208845599U
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201820964568.9
申请日：2018-06-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 一种新型变速器副箱用同步器总成，它包括齿套、齿座、低挡同步环与同步锥总成、弹簧、定位块、推块、高挡同步环，所述的高挡同步环为单锥锁环结构，高挡同步环安装在高挡齿轮一侧，与高挡接合齿相连，所述的低挡同步环与同步锥总成为双锥锁环结构，低挡同步环与同步锥总成安装在低挡齿轮一侧。本实用新型高档一侧为单锥，低挡一侧为非连接式双锥，非连接式结构摩擦面积大，换挡力小，换挡时间缩短；同步环均为钢环粘接碳纤维，摩擦系数高，寿命长，增加了可靠性；高挡同步环与低挡同步环为同一零件，降低了加工成本。
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公开(公告)号：CN208634351U
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201820996182.6
申请日：2018-06-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种重型多挡变速器防误挂挡操作机构，其中，互锁板中间沿叉轴的轴向开有滑孔，底部前后两侧分别设有凸台；导块的下端固定在叉轴上，上端垂直于叉轴的轴向开有滑槽，在导块的顶部左右两侧分别设有凸块；变速器顶盖总成底部的拨头穿过互锁板的滑孔并滑动嵌置在导块的滑槽内，当拨头与导块的一个凸块对齐时，另一凸块恰好与互锁板的一个凸台相对应形成阻挡；拨叉上端固定在叉轴上，拨叉下端的叉脚装卡在齿套中间的环槽内，齿套两端的外花键分别与两侧的一挡齿轮和倒挡齿轮的内花键相匹配。本实用新型使重型多挡变速器一挡和倒挡齿轮副布置在同一挡口的同时，有效避免误挂倒挡，有效缩短了多挡变速器总成的安装长度。
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公开(公告)号：CN208565526U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201820909816.X
申请日：2018-06-13
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种新型重型多挡变速器前副箱换挡气缸总成，气缸后盖固定安装在变速器前壳体后部，前副箱高挡气路、前副箱低挡气路和气缸缸体集成在变速器前壳体中，气缸缸体内有活塞，活塞与输出轴通过开口销连接，气缸缸体与活塞之间有对称设置的Y型密封圈安装在活塞上，第一Y型密封圈和第二Y型密封圈之间有一个支撑环安装在活塞上，气缸缸体前端与输出轴之间安装有油封和衬套；两个Y型密封圈可防止活塞运动时活塞两侧通气而造成的气缸总成换挡失效；支撑环和衬套可实现输出轴导向和防止变速器前壳体磨损的作用；油封可起到密封气体和防止气缸总成外部的润滑油进入气缸缸体的作用；本实用新型具有很高的可靠性。
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