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公开(公告)号：CN118313077A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410339626.9
申请日：2024-03-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F17/18 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种液力缓速器恒速功能数据统计分析方法、系统和装置，方法步骤包括：实时监测液力缓速器是否处于恒速功能挡位，激活液力缓速器恒速功能的数据统计分析功能；根据预设采样频率采集液力缓速器恒速运行过程中的各种信号，进行运算，得到液力缓速器恒速功能数据计算结果；对所述液力缓速器恒速功能数据计算结果进行存储，循环进行液力缓速器恒速功能数据统计分析。本发明通过对大量数据的统计分析，可以减少人力资源浪费，提升数据自动化处理能力，并能够指导液力缓速器的结构升级和控制策略优化，能够有针对性的对液力缓速器进行升级改造，使其具有较强的适应性和可扩展性，能够满足不同车型和不同行驶工况的需求。
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公开(公告)号：CN118372832A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410743276.2
申请日：2024-06-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本申请涉及一种车辆驱动模式控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取当前时刻车辆的实际驱动模式和运行参数信息，其中，所述车辆具有多种驱动模式，所述车辆在不同驱动模式下驱动的车轮数不同；根据所述实际驱动模式和所述运行参数信息确定所述车辆的行驶工况；根据所述行驶工况确定所述车辆的目标驱动模式；根据所述车辆的实际驱动模式和所述目标驱动模式控制所述车辆的驱动模式。采用本方法能够根据车辆工况调整车辆驱动模式，兼顾车辆的动力性和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN116753295A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310873644.0
申请日：2023-07-17
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种润滑系统、车辆和润滑油温度控制方法，润滑系统包括：待润滑结构；润滑管路，用于输送润滑油至待润滑结构；散热管路，用于输送低温介质；加热管路，用于输送高温介质；第一换热器；第二换热器，加热管路经过第一换热器；当润滑系统处于第一状态时，散热管路依次连通第二换热器和第一换热器，润滑管路连通第一换热器，当润滑系统处于第二状态时，润滑管路避位于第一换热器和第二换热器；当润滑系统处于第三状态时，散热管路连通第一换热器并避位第二换热器，润滑管路连通第一换热器。通过切换润滑系统的状态，使得待润滑结构的腔内温度保持在一定范围内，进而保证润滑油的润滑效果，以及待润滑结构中传感器的精度。
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公开(公告)号：CN118343128A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410745249.9
申请日：2024-06-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本申请涉及一种车辆驱动模式切换方法、装置、设备、介质和产品。所述方法包括：从车辆的控制器局域网总线中获取车辆的行驶状态数据，行驶状态数据包括整车质量、车速、变速器挡位、离合器位置、刹车踏板信号、以及ABS信号；基于行驶状态数据确定车辆的目标驱动模式；基于第一电磁阀和第二电磁阀将车辆的驱动模式切换至目标驱动模式，第一电磁阀为控制中桥换挡机构的电磁阀，第二电磁阀为控制后桥离合器的电磁阀。本申请提供的方法，基于行驶状态数据确定在当前行驶工况下最节省油耗的目标驱动模式，并利用目标驱动模式驱动车辆行驶，这种方法能够适用于车辆的任意一种行驶工况，并且对于整车配置没有任何特殊要求。
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公开(公告)号：CN118066297A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410351511.1
申请日：2024-03-26
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种变速器的起步加热方法、装置、整车控制单元及车辆。所述方法包括：获取变速器的当前油温；在当前油温小于第一阈值的情况下，向切换单元发送第一控制信号，以指示切换单元切换冷却水在第二回路中流通，使得冷却水流经发动机、与液力缓速器相匹配的热交换器、与变速器相匹配的热交换器、以及散热单元。通过上述方式，在低温环境下，将液力缓速器运行过程中的内能传递至变速器内部油液，实现快速提升变速器齿轮油，进而提升了变速器在低温环境下的换挡品质，解决了车辆冷起步的动力中断时间较长、换挡冲击较大的问题，提升了车辆的驾乘体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108895158A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810809863.1
申请日：2018-07-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于重型多挡变速器控制领域，具体的说是一种新型变速器副箱换挡气缸总成。该气缸总成通过螺栓固定在副箱壳体的后端，该气缸总成包括气缸体、主活塞、主活塞孔O型圈、副箱拨叉轴、紧固螺母、限位卡环、气缸盖、副活塞、副活塞O型圈、缸体O型圈、减磨衬套、钢丝挡圈和副箱拨叉。本发明提供了一种新型变速器副箱换挡气缸总成，可实现高挡、低挡和空挡三个工作位置，主活塞上设计两个O型圈，中间设计润滑脂储存凹槽，有效保证O型圈润滑，同时有效支撑主活塞轴向运动，延长气缸使用寿命；在副箱拨叉轴上设有自锁装置，能够有效防止气缸在高挡或低挡时由于控制气路无气时发生脱挡的故障，该自锁机构结构简单，装配方便，可靠性高。
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公开(公告)号：CN119414890A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411567271.5
申请日：2024-11-05
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G05D7/06
Abstract: 本申请涉及一种流量调节控制方法、装置和双泵强制润滑液压系统，其中一方面提供的流量调节控制方法应用于双泵强制润滑液压系统中的控制器，方法包括：获取双泵强制润滑液压系统对应的系统状态信息；根据系统状态信息，确定双泵强制润滑液压系统对应的系统工况；根据系统状态信息和系统工况，生成调节阀控制信号和电子泵控制信号，调节阀控制信号用于控制第一流量调节阀和第二流量调节阀，电子泵控制信号用于控制电子泵驱动电机。采用本方法能够提高流量控制的灵活性。
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公开(公告)号：CN208845703U
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201821162970.1
申请日：2018-07-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型属于重型多挡变速器控制领域，具体的说是一种新型变速器副箱换挡气缸总成。该气缸总成通过螺栓固定在副箱壳体的后端，该气缸总成包括气缸体、主活塞、主活塞孔O型圈、副箱拨叉轴、紧固螺母、限位卡环、气缸盖、副活塞、副活塞O型圈、缸体O型圈、减磨衬套、钢丝挡圈和副箱拨叉。本实用新型提供了一种新型变速器副箱换挡气缸总成，可实现高挡、低挡和空挡三个工作位置，主活塞上设计两个O型圈，中间设计润滑脂储存凹槽，有效保证O型圈润滑，同时有效支撑主活塞轴向运动，延长气缸使用寿命；在副箱拨叉轴上设有自锁装置，能够有效防止气缸在高挡或低挡时由于控制气路无气时发生脱挡的故障，该自锁机构结构简单，装配方便，可靠性高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209781585U
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201920231024.6
申请日：2019-02-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H3/091 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/028 , F16H57/032
Abstract: 本实用新型属于中型商用车变速器领域，具体的说是一种新型九挡中型变速器总成。该总成包括主箱、副箱和顶盖总成；壳体包括前壳体、中壳体和后壳体；主箱采用滑动齿套换挡；副箱采用锁环式同步器换挡；主箱中的一倒挡叉轴、二三挡叉轴、四五挡叉轴带凹槽侧与中壳体配合，另一端与前壳体配合；副箱中的副箱叉轴两端分别与中壳体、后壳体配合连接；顶盖总成的顶盖与主箱中的中壳体配合。本实用新型采用前后对分铝合金壳体结构，变速器总成刚度好、重量轻，提高可靠性和燃油经济性；全部齿轮参数采用细高齿优化设计，提高耐久性、降低噪声。
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公开(公告)号：CN210290716U
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201920921178.8
申请日：2019-06-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型属于中型车变速器技术领域，具体涉及一种新型变速器换挡机构；包括换挡壳体、换挡臂、换挡主体机构、助力泵、选挡臂、空挡开关、倒挡开关、通气塞、弹簧座和弹簧机构；是一种集成空挡开关、倒挡开关和换挡助力装置的换挡机构总成，具有选挡回位功能，空挡、倒挡信号传递精确，选挡手感明显，回位准确，换挡力实现合理控制，从而提高总成使用寿命，改善操作舒适性，其结构精巧、使用可靠、生产方便、选换挡精准、结构集成、维修方便，可极大简化变速器本体结构，同时匹配换挡助力器，可优化换挡相关零部件工作条件。
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