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公开(公告)号：CN114269574B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202080058340.3
申请日：2020-08-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石关徹也
Abstract: 提供一种车辆的电池冷却装置，能消除或抑制车辆的电池的冷却不均，还能改善油返回性。车辆的电池冷却装置(61)包括压缩机(2)、室外热交换器(7)、设置成能与电池(55)之间热传导的电池用热交换器(64)、辅助膨胀阀(73)和空调控制器(32)。空调控制器(32)使在室外热交换器中散热后的制冷剂通过辅助膨胀阀减压之后，在电池用热交换器中吸热。基于对从电池用热交换器流出的制冷剂的温度和压力进行检测的出口传感器的输出朝使从电池用热交换器流出的制冷剂不达到过热度(SHbout)的方向对辅助膨胀阀的阀开度进行控制。
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公开(公告)号：CN110214092B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201880007479.8
申请日：2018-01-12
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 一种车用空调装置，能扩大除湿制热模式的有效范围而实现舒适的车室内空气调节。控制装置(控制器)执行使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并使一部分从旁通回路(制冷剂配管(13F))流至室内膨胀阀(8)，剩余部分流至室外膨胀阀(6)的除湿制热模式。在上述除湿制热模式中，具有基于吸热器温度(Te)对压缩机(2)的运转进行控制的状态，并执行在散热器中的散热不足的情况下使压缩机的能力增大的散热器温度优先模式。
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公开(公告)号：CN109715422B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201780057291.X
申请日：2017-09-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明实现一种根据运转模式准确地推断加热温度以实现舒适的车室内空气调节。车用空调装置(1)包括：压缩机(2)；空气流通管路(3)；用于对供给至车室内的空气进行加热的散热器(4)；用于对供给至车室内的空气进行冷却的吸热器(9)；以及热泵控制器。热泵控制器计算出散热器的下风侧的空气温度、即加热温度(TH)并用于控制，并且使用因运转模式不同而不同的推断式对加热温度TH进行计算。
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公开(公告)号：CN114126901A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080052352.5
申请日：2020-07-17
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明的车辆用空调装置极力抑制制热剂加热装置的耐久性的恶化，并使制热性能提高。其包括：包含空气流通路(11)、压缩机(21)、散热器(16)、吸热器(15)、室外热交换器(22)的制冷剂回路(20)；供由制热剂加热装置(32)加热后的制热剂进行循环的辅助加热部(30)；与吸热器(15)并联连接、使从制冷剂流通路(20c)分支而流通的制冷剂吸热来进行制热剂的热交换的制热剂‑制冷剂热交换器(27)；以及控制装置(40)，其在判断为使用了制冷剂回路(20)的空调运转能进行、且需要追加辅助制热功能时，将制热剂加热装置(32)的输出限制为规定的输出限制值以下来驱动。
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公开(公告)号：CN109070692B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201780018150.7
申请日：2017-04-05
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 抑制设置在散热器（4）的入口侧的电磁阀（30）中的噪声的发生，使耐久性提高。执行以下的第2运转模式：通过使室外膨胀阀（6）成为全闭、将电磁阀（30）关闭、将电磁阀（40）打开，使从压缩机（2）排出的制冷剂借助旁通配管（35）流到室外热交换器（7）中。控制器在从第1运转模式转移为第2运转模式后，在将压缩机（2）停止的时刻将电磁阀（30）打开，在所述第1运转模式中，将电磁阀（30）打开，将电磁阀（40）关闭，使制冷剂流到散热器（4）中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109070693B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201780018266.0
申请日：2017-04-05
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制由储液器内的突沸造成的向压缩机的液体返回和噪声的发生的车辆用空气调节装置。执行：制暖模式，将电磁阀（17）关闭，将电磁阀（21）打开，由散热器（4）使制冷剂散热，用室外膨胀阀（6）减压后，由室外热交换器（7）使其吸热，使其向储液器（12）流动；和除湿制暖模式，将电磁阀（17）打开，将电磁阀（21）关闭，将制冷剂用室内膨胀阀（8）减压后，由吸热器使其吸热，使辅助加热器（23）发热。在从制暖模式向除湿制暖模式转移之前的规定期间中，将室外膨胀阀（6）的阀开度缩小。
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公开(公告)号：CN113508045A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202080019929.2
申请日：2020-03-19
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供尽可能确保压缩机的运转可能时间且能够延长空气调节可能期间及车辆的寿命的车辆用空调装置。车辆用空调装置（1）具备压缩机（2）、放热器（4）、室外热交换器（7）、吸热器（9）、控制装置（11），至少执行制热模式。控制装置（11）（热泵控制器）具有累计压缩机（2）的运转时间的工作极限指标累计部，压缩机（2）的累计运转时间CountTotal超过上限值SH1的情况下，取代制热模式，执行停止压缩机（2）且借助辅助加热器（23）将向车室内供给的空气加热的辅助加热制热模式。
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公开(公告)号：CN113412397A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202080012855.X
申请日：2020-02-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 松村尭之
Abstract: 提供一种车用空调装置，上述车用空调装置能够在除湿制热模式下，在对压缩机的消耗电力的增大进行抑制的同时实现设为目标的吹出温度。包括压缩机(2)、散热器(4)、室内膨胀阀(8)以及吸热器(9)，控制装置执行除湿制热模式，在上述除湿制热模式下，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并使散热后的该制冷剂通过室内膨胀阀(8)进行减压，之后，使制冷剂在吸热器(9)中吸热，并且基于散热器(4)的制热能力及其目标值来对压缩机(2)的转速进行控制。在除湿制热模式下，在散热器(4)的制热能力低于目标值的情况下，控制装置使室内膨胀阀(8)的阀开度缩小。
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公开(公告)号：CN113165476A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980083734.1
申请日：2019-11-15
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 在能够进行被调温对象的冷却的热泵方式的车辆用空气调节装置中，消除或减小在运转模式的切换时在阀装置发生的噪音（异常噪音）。控制装置具有将电磁阀（35）关闭而在制冷剂－载热体热交换器（64）使制冷剂吸热的电池冷却（单独）模式、以及将电磁阀（35）打开而在吸热器（9）和制冷剂－载热体热交换器（64）使制冷剂吸热的电池冷却（优先）+空气调节模式；当从电池冷却（单独）模式向电池冷却（优先）+空气调节模式切换时，执行在使电磁阀（35）前后的压力差缩小后进行开放的噪音改善控制。
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公开(公告)号：CN113015639A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201980074264.2
申请日：2019-10-18
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/32 , B60H1/00 , B60H1/22 , B60K1/04 , H01M10/613 , H01M10/663
Abstract: 提供一种车用空调装置，能避免转换至使制冷剂蒸发的蒸发器的数量增加的运转模式时的压缩机的能力不足于未然。控制装置至少切换并执行制冷模式和空调(优先)+电池冷却模式，在所述制冷模式下，通过吸热器(9)使制冷剂蒸发，在所述空调(优先)+电池冷却模式下，通过所述吸热器(9)和制冷剂‑热介质热交换器(64)使制冷剂蒸发。在从制冷模式转换至空调(优先)+电池冷却模式时，在转换至所述空调(优先)+电池冷却模式之前执行使压缩机(2)的转速上升的压缩机转速上升控制。
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