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公开(公告)号：CN109715422B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201780057291.X
申请日：2017-09-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明实现一种根据运转模式准确地推断加热温度以实现舒适的车室内空气调节。车用空调装置(1)包括：压缩机(2)；空气流通管路(3)；用于对供给至车室内的空气进行加热的散热器(4)；用于对供给至车室内的空气进行冷却的吸热器(9)；以及热泵控制器。热泵控制器计算出散热器的下风侧的空气温度、即加热温度(TH)并用于控制，并且使用因运转模式不同而不同的推断式对加热温度TH进行计算。
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公开(公告)号：CN113015639A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201980074264.2
申请日：2019-10-18
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/32 , B60H1/00 , B60H1/22 , B60K1/04 , H01M10/613 , H01M10/663
Abstract: 提供一种车用空调装置，能避免转换至使制冷剂蒸发的蒸发器的数量增加的运转模式时的压缩机的能力不足于未然。控制装置至少切换并执行制冷模式和空调(优先)+电池冷却模式，在所述制冷模式下，通过吸热器(9)使制冷剂蒸发，在所述空调(优先)+电池冷却模式下，通过所述吸热器(9)和制冷剂‑热介质热交换器(64)使制冷剂蒸发。在从制冷模式转换至空调(优先)+电池冷却模式时，在转换至所述空调(优先)+电池冷却模式之前执行使压缩机(2)的转速上升的压缩机转速上升控制。
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公开(公告)号：CN112996689A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201980074327.4
申请日：2019-10-18
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60L58/00 , B60L58/26 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60H1/32 , B60K1/04 , B60L1/00 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/663 , H02J7/00
Abstract: 提供一种车辆的电池温度调节装置，在对装设于车辆的电池进行充电时，关于充电时间和充电电力能选择对用户而言最佳的充电方法。电池温度调节装置(61)能通过外部的充电器进行充电，对装设于车辆的电池(55)的温度进行调节，包括控制装置，所述控制装置具有：充电时间优先模式，在所述充电时间优先模式下，在对电池(55)进行充电时对所述电池(55)的温度进行调节；以及充电电力优先模式，在所述充电电力优先模式下，在对电池(55)进行充电时不动作，或是对调节电池(55)的温度的动作进行限制。
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公开(公告)号：CN112243414A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201980037901.9
申请日：2019-06-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 宫腰竜
IPC: B60H1/22 , B60H1/32 , F25B1/00 , F25B5/02 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6564 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供一种车辆用空气调节装置，其能够同时进行蓄电池冷却以及去除附着于室外热交换器的霜。在判定需要进行蓄电池(B)冷却的同时，判定需要对室外热交换器(22)除霜的情况下，在第1蓄电池冷却模式、第2蓄电池冷却模式或者蓄电池冷却单独模式下运行。据此，由于能够通过蓄电池冷却运行进行蓄电池(B)冷却的同时使附着于室外热交换器(22)的霜融解，因此与分别单独进行蓄电池冷却运行与除霜运行的情况相比较，能够实现降低耗电量。
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公开(公告)号：CN109890635A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201780064671.6
申请日：2017-09-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 提供一种车用空调装置，即使在热泵装置或辅助加热装置陷入失控的情况下也能尽可能地持续车室内的制热。在通过利用热泵控制器使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热和/或使辅助加热器(23)发热而能对车室内进行制热的车用空调装置(1)中，热泵控制器在热泵装置(HP)和辅助加热器(23)中的任一方陷入失控的情况下使用另一方持续车室内的制热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109890635B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN201780064671.6
申请日：2017-09-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 提供一种车用空调装置，即使在热泵装置或辅助加热装置陷入失控的情况下也能尽可能地持续车室内的制热。在通过利用热泵控制器使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热和/或使辅助加热器(23)发热而能对车室内进行制热的车用空调装置(1)中，热泵控制器在热泵装置(HP)和辅助加热器(23)中的任一方陷入失控的情况下使用另一方持续车室内的制热。
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公开(公告)号：CN113015640A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201980074319.X
申请日：2019-10-18
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，在通过多个蒸发器使制冷剂蒸发的情况下，能消除压缩机的吸入制冷剂压力变成负压的不良情况。包括对制冷剂进行压缩的压缩机(2)、用于使制冷剂蒸发的吸热器(9)和制冷剂‑热介质热交换器(64)。控制装置具有通过吸热器(9)和制冷剂‑热介质热交换器(64)的一方使制冷剂蒸发的运转模式和通过吸热器(9)和制冷剂‑热介质热交换器(64)的双方使制冷剂蒸发的运转模式，在后者的运转模式下，在压缩机(2)的吸入制冷剂压力下降的规定条件下，将压缩机(2)的控制上的上限转速沿下降的方向改变。
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公开(公告)号：CN109716043B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201780057355.6
申请日：2017-09-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，能在尽可能早的阶段对伴随历时的制冷剂泄漏等而引起的制冷剂不足进行检测，并能对压缩机进行保护。包括压缩机(2)、散热器(4)、室外膨胀阀(6)和吸热器(9)。对表示在制冷剂回路(R)中填充有足够量的制冷剂的压缩机的转速(NC)与排出制冷剂温度(Td)之间的关系的正常时数据进行保存。从正常时数据，基于当前的转速(NC)计算出正常时的排出制冷剂温度估算值(Tdst)，并与当前的排出制冷剂温度(Td)进行比较，以对制冷剂回路的制冷剂不足进行判断。
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公开(公告)号：CN110997371A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880051404.X
申请日：2018-07-12
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，能消除从外部气体吸热切换为从热介质吸热时的由制热能力的下降导致的不良情况。发热设备温度调节装置(61)具有热介质加热器(66)和制冷剂-热介质热交换器(64)。具有第一、第二热介质吸热/制热模式，在其中，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并对散热后的所述制冷剂进行减压之后，使制冷剂在制冷剂-热介质热交换器中吸热，当在从制热运转切换为第一、第二热介质吸热/制热模式时，热介质的温度为规定的阈值(T1)以下的情况下，在切换之前通过热介质加热器对热介质进行加热。
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公开(公告)号：CN109922977A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201780069099.2
申请日：2017-10-10
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，即使部件中存在偏差，也能够可靠地检测出室外热交换器的结霜。基于室外热交换器(7)的制冷剂蒸发温度(TXO)和无结霜时的所述室外热交换器的制冷剂蒸发温度(TXObase)，对所述室外热交换器上的结霜进行判断。启动初期，在无结霜时的室外热交换器的制冷剂蒸发温度(TXObase)与室外热交换器的制冷剂蒸发温度(TXO)之间存在偏向未检测到结霜一侧的误差(LRN)的情况下，朝使所述误差(LRN)减小或抵消的方向对制冷剂蒸发温度(TXO)进行修正。
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