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公开(公告)号：CN107218166A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710173981.3
申请日：2017-03-22
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·纳吉·曼苏尔 , 艾哈迈德·阿瓦迪 , 马克·道格拉斯·莫洛 , 埃里克·迈克尔·拉德马赫 , 团安·贝
IPC: F02N11/08
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/1842 , B60L11/1862 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2250/12 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/242 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/905 , Y10S903/907 , F02N11/0833 , F02N2200/0809
Abstract: 公开了一种基于负载的发动机启动‑停止控制。用于车辆的发动机控制系统包括控制器，所述控制器响应于电池的荷电状态(SOC)降低到发动机启动阈值以下而发起发动机的启动，响应于SOC超过发动机停止阈值而发起发动机的停止，并基于车辆的外接负载是否正在从电池汲取电力而调节发动机启动阈值的值。
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公开(公告)号：CN107021102A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201610918318.7
申请日：2016-10-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 陈汉阳 , 吉尔吉·沙思卡 , 艾哈迈德·阿瓦迪 , 老约翰·T·布雷默
CPC classification number: F02N11/0833 , F02N11/04 , F02N11/0825 , F02N11/084 , F02N2200/061 , Y02T10/48 , B60W30/18018 , B60W10/06 , B60W10/26
Abstract: 公开了一种基于荷电状态的发动机启停控制。一种控制器可被配置为：通过使发动机运行直到出现启动条件停止和SOC达到目标两者中先出现者为止，而对在电池的SOC处于第一预定范围内的同时出现发动机启动条件作出响应。控制器还可被配置为：通过使发动机运行直到SOC达到目标为止，而对SOC处于低于第一预定范围的第二预定范围内的同时出现发动机启动条件作出响应。
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公开(公告)号：CN106907284A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510981445.7
申请日：2015-12-23
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
CPC classification number: Y02T10/48 , F02N11/0833 , F02N11/0818 , F02N2200/021 , F02N2200/061 , F02N2200/0807 , F02N2200/0808 , F02N2200/0815 , F02N2200/103 , F02N2200/106 , F02N2200/124 , F02N2300/302
Abstract: 本发明公开了一种车辆起动控制系统，包括：起动继电器和传动链状态继电器，起动继电器和传动链状态继电器与起动机串联，其中，在起动继电器和传动链状态继电器均闭合时，起动机启动；启停控制单元，启停控制单元用于在接收到控制器局域网CAN通讯信号、局域互联网络LIN通讯信号、起动机控制信号和KL50信号之后，控制起动继电器闭合；车身控制器，车身控制器用于在接收到CAN通讯信号之后，控制传动链状态继电器闭合。该控制系统可以提高控制的精确度，从而更好地体现启停系统的优势和安全性，结构简单易实现。本发明还公开了一种车辆。
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公开(公告)号：CN106795819A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201480081678.5
申请日：2014-09-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 山田健
CPC classification number: B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2520/12 , B60W2550/30 , F02D29/02 , F02N11/0833 , F02N2200/0801 , H05K999/99 , Y02T10/48
Abstract: 一种车辆的发动机停止控制装置，通过确保滑行停止控制在拥堵道路行驶情形下的动作频率，实现实际燃耗率的提升。在驱动源具备可再启动的发动机(1)。在该发动机车辆的发动机停止控制装置中设有滑行停止控制机构，在以超过第一阈值的车速(VSP)实际行驶后，若由于车速(VSP)的降低而变为(CS)开始车速以下，则该滑行停止控制机构自动停止发动机(1)。滑行停止控制机构具有对速度比第一阈值低的第二阈值进行设定的车速阈值设定部(S10)，在自滑行停止控制引起的发动机自动停止起的起步后且保持车速不超过第一阈值地行驶时，若以超过第二阈值的速度实际行驶，则至少允许一次由滑行停止控制引起的发动机自动停止(S20)。
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公开(公告)号：CN104662284B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201380048810.8
申请日：2013-09-17
Applicant: 捷豹路虎有限公司
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/0833 , B60G17/015 , B60G17/0165 , B60G17/0195 , B60G2400/252 , B60G2400/38 , B60G2400/382 , B60G2500/30 , F02N11/0837 , F02N2200/124 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的动力系控制系统(1)。该车辆包括内燃发动机(5)以及能够根据第一装载高度设定和第二装载高度设定进行操作的可调节悬架系统(9)，所述设定与各个第一车辆装载高度和第二车辆装载高度相关联。该动力系控制系统(1)包括：用于发出发动机停止请求信号的停止/启动控制器(11)；以及用于根据所选择的装载高度设定来禁止停止/启动控制器(11)的操作的禁止器(15)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103890376B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280044656.2
申请日：2012-09-11
Applicant: 捷豹路虎有限公司
IPC: F02N11/08
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/06 , F02N11/0833 , F02N11/0837 , F02N2200/0802 , F02N2200/124 , Y02T10/48 , Y10T477/675
Abstract: 本申请涉及一种用于机动车辆的动力总成控制系统（1）。车辆具有耦合至变速器（9）的内燃机（5）。变速器（9）能够以高档和低档进行操作。动力总成控制系统（1）具有停止/起动控制器11），其用于在满足了一个或更多个条件时发出引擎停止请求信号。还设置了禁止器（15），其用于在低档被选择时禁止停止/起动控制器（11）的操作。本申请还涉及一种操作机动车辆动力总成的方法。
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公开(公告)号：CN103072578B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201210411772.5
申请日：2012-10-24
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10
CPC classification number: F02D41/123 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D41/021 , F02D2200/501 , F02N11/0833 , F02N11/0855 , F02N2200/0801 , Y02T10/48 , Y02T10/76
Abstract: 在本发明的运行具有驱动发动机的机动车辆的方法中，该驱动发动机实施为内燃机，检测机动车辆的速度和速度控制装置的起动，并自动选择驾驶模式，在低于静止模式的最大速度时选择所述静止模式，当速度控制装置未起动时，在高于滑行模式的最小速度时选择所述滑行模式，并且当速度控制装置未起动时，在高于滑行模式的最大速度时选择溜车模式。本发明还涉及一种机动车辆的驱动系统。
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公开(公告)号：CN105799696A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610034252.5
申请日：2016-01-19
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·纳吉·曼苏尔 , 丹尼尔·保罗·罗伯茨 , 马克·道格拉斯·莫洛
CPC classification number: B60W50/0098 , B60H1/00657 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W20/16 , B60W20/17 , B60W30/18054 , B60W30/194 , B60W50/14 , B60W2030/206 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , B60W2710/246 , B60W2710/305 , F01P2037/02 , F02D41/068 , F02D41/1454 , F02D41/1473 , F02D2250/18 , F02N11/0807 , F02N11/0833 , F02N2200/023 , F02N2200/0804 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00
Abstract: 一种车辆可包括控制器，其配置用于：当响应于远程起动请求并且响应于指示发动机闭环运转的排气传感器数据而运转发动机时，运转发动机和电机以将电力以基于目标发动机扭矩的速率和基于发动机或电机的温度的速率分别提供给低电压电池和高电压电池。
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公开(公告)号：CN105526016A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510623214.9
申请日：2015-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤宏和
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0833 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D41/0002 , F02D41/042 , F02D2009/0245 , F02D2200/501 , F02N11/0814 , F02N2019/008 , F02N2200/0801 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及发动机控制装置，用于提高与发动机自动停止中的振动相关的商品性和发动机再启动时的启动性之间的平衡。发动机控制装置包括：传感器，取得车速信息；怠速停止控制部，在停止条件成立的情况下进行停止供油来使发动机自动停止，在再启动条件成立的情况下使发动机自动再启动；决定部，基于表示发动机自动停止中的车速的预定时刻的上述车速信息，以上述预定时刻的车速信息表示的车速越高，则在发动机自动停止中供给至发动机的缸体内的空气量越多的方式决定发动机自动停止中的节气门控制的执行方式；以及节气门控制部，基于由决定部决定的执行方式来执行发动机自动停止中的节气门控制。
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公开(公告)号：CN105518289A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201380079464.X
申请日：2013-09-10
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02N11/0833 , F02N11/00 , F02N11/0844 , F02N11/0851 , F02N15/067 , F02N2200/022 , F02N2200/023 , F02N2200/024 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
Abstract: 本发明的发动机自动停止再启动装置包括：与发动机的曲柄轴相连结的环形齿轮；通过通电来进行旋转的起动器马达；将起动器马达的旋转传递至环形齿轮的小齿轮；以及通过通电使小齿轮向环形齿轮的方向移动并使两者相啮合的小齿轮移动部，若发动机自动停止条件成立则进行发动机的自动停止，若再启动条件成立则使发动机再启动，该发动机自动停止再启动装置还包括惯性旋转中再启动判定部，该惯性旋转中再启动判定部基于发动机的油温的检测结果，来许可或禁止发动机的自动停止后的发动机惯性旋转过程中的发动机的再启动。
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