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公开(公告)号：CN103742256A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310724715.7
申请日：2013-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B39/14
Abstract: 本发明提供了发动机、发动机增压器保护方法和装置，其中所述发动机增压器保护方法包括：预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感器的第一设定增压压力数为压力警告值；将获取自压力温度传感器的第二设定增压压力数为限扭值；当发动机处于稳态工况时，实时获取压力温度传感器的增压压力数据；当增压压力数据到达压力警告值时发出安全报警指令；当增压压力数据到达限扭值时生成限扭指令。通过本发明实施例，可以实时监测发动机进气管的压力值，从而可以确保增压器的放气阀故障时可以发出警报或是进行限扭，所以有效地消除了由于增压器的放气阀故障所造成的安全隐患。
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公开(公告)号：CN103726930A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310660648.7
申请日：2013-12-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种排气再循环发动机的故障检测装置及方法，所述装置为再循环发动机设置第一循环水阀门，所述具体包括：控制器，用于关闭再循环阀门，并根据指令关闭第一循环水阀门；第一循环水阀门，用于控制第一循环水开启或关闭循环；所述第一循环水为再循环系统的循环水；温度传感器，用于在关闭再循环阀门之后，对第二循环水进行温度检测，得到第一水温；在第一循环水阀门关闭之后，对所述第二循环水进行温度检测，得到第二水温；所述第二循环水为发动机循环水；处理器，用于判断所述第一水温是否高于第一阈值，如果是则指令关闭第一循环水阀门；判断所述第二水温是否高于第二阈值，如果否则将故障类型确定为再循环冷却器故障。
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公开(公告)号：CN118640106B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411111873.X
申请日：2024-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机停机方法、装置、存储介质及汽车，获取发动机开始停机时的发动机转速、发动机水温和发动机进气温度，基于发动机转速、发动机水温和发动机进气温度的数值大小确定发动机在当前工况下对应的目标停机模式，根据目标停机模式对发动机的进气节流阀和排气节流阀进行协同控制，直至发动机完成停机。本发明在发动机停机过程中，通过协同控制进气节流阀和排气节流阀来对发动机的进气量和排气压力进行控制，从而实现了对发动机的辅助停机，使得发动机停机时的转速能够快速降低到0，因此缩短了发动机处于共振转速的时长，减小了共振转速带来的整车振动，进而提高了驾驶员对汽车驾驶的舒适性体验。
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公开(公告)号：CN115467764B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202211148932.1
申请日：2022-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种废气再循环系统、控制方法及车辆，应用于增压器技术领域，废气再循环系统包括发动机、涡轮增压器、电动涡轮增压器、空气滤清器和ECU，其中：涡轮增压器涡轮机的进气口与发动机的排气总管相连接，涡轮增压器的涡轮机的排气口与电动涡轮增压器的进气口相连接，电动涡轮增压器的排气口与发动机的进气总管相连接；涡轮增压器的压气机的进气口与空气滤清器相连接，涡轮增压器的压气机的排气口与发动机的进气总管相连接；ECU与发动机和电动涡轮增压器相连接，并对发动机以及电动涡轮增压器进行控制，解决了现有技术中无法兼顾发动机低转速工况与高转速工况的问题。
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公开(公告)号：CN118094063B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410512563.2
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种进气流量计算方法、装置及电子设备，涉及发动机数据计算领域。若满足增压器喘振触发条件，在第一预设时间段内，增加器还未喘振，将所述第一预设时间段内，进气流量传感器测量的实际进气流量作为目标进气流量。且第一预设时间段内采集的车辆运行数据准确可靠，使得基于车辆运行数据预测的第二预设时间段内的参考进气流量波动较小。第二预设时间段内，基于实际进气流量与参考进气流量的数据波动强度以及目标时间对应的目标占比，对实际和参考进气流量进行数据融合操作，由于参考进气流量波动较小，使得得到的目标进气流量波动较小，从而降低EGR开度异常波动程度，降低发动机异常抖动概率，提高驾驶舒适性和减少噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118391161A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410838870.X
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/18
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气量确定方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机技术领域，该发动机进气量确定方法包括：当发动机开启制动功能时，根据预存的第一对应关系确定发动机的当前工况信息对应的第一充气效率，并根据预存的第二对应关系确定发动机的当前工况信息对应的第二充气效率，第一对应关系为针对发动机的常规工作标定的工况信息与充气效率的对应关系，第二对应关系为针对发动机开启制动功能标定的工况信息与充气效率的对应关系；根据第二充气效率确定发动机的当前总进气量；根据第一充气效率和第二充气效率确定发动机的当前燃烧室进气量。采用本发明提供的发动机进气量确定方法能够较为准确地确定出发动机开启制动功能时的进气量。
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公开(公告)号：CN118090219B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410512114.8
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气流量测试方法、装置、存储介质和电子设备，属于发动机领域，其可以根据当前进气流量和压比喘振流量曲线，计算得到喘振距离百分比；若喘振距离百分比小于预设阈值，则根据喘振距离百分比和当前进气流量，查询第一系数MAP，得到第一系数；根据当前进气流量和压气机的管路参数，计算得到压气机的当前脉冲冲击次数；根据当前进气流量和当前脉冲冲击次数，查询第二系数MAP，得到第二系数；根据第一系数、第二系数和当前进气流量，计算得到实际进气流量。本发明通过第一系数和第二系数，将压气机对于进气流量测试结果的影响纳入到计算过程，基于第一系数和第二系数修正计算得到实际进气流量，得到的进气流量比较客观准确。
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公开(公告)号：CN118088332B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410513367.7
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种进气节流阀控制方法、装置及电子设备，应用于发动机技术领域，该方法包括基于车辆的制动参数，确定目标制动等级，并确定与目标制动等级对应的制动总功率；获得发动机当前后处理系统的目标预测温度；基于目标预测温度对制动总功率进行制动功率分配，获得发动机缸内制动功率；根据发动机缸内制动功率和目标制动等级，确定进气节流阀的目标开度参数，以使得基于目标开度参数控制进气节流阀的开度。本申请基于制动分级处理，使得发动机缸内分配到更适合的制动功率以保证后处理温度，保证了发动机制动需求以及后处理温度处于较高的稳定状态，提升后处理系统的转化效率。
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公开(公告)号：CN118088330B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410512553.9
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器控制方法、装置、电子设备和车辆，涉及车辆控制技术领域，可根据车辆的当前行驶速度，确定出和增压器相适配的开度控制模式。在当前开度控制模式为开环控制模式时，可基于当前时刻的发动机转速确定出增压器的开度变化率。然后基于该开度变化率控制该增压器从之前的增压器开度，逐步变化至当前时刻对应的增压器开度，使得在增压器开度变化较频繁的阶段，增压器开度变化更加平顺。在车速相对稳定的行驶阶段则可采用闭环控制模式，基于增压器的实际进气压力和理论进气压力，对增压器的开度进行闭环调节，满足车辆的动力需求。该增压器控制方法可以在满足车辆性能要求的同时，有效减少增压器开度波动引起的车辆可靠性问题。
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公开(公告)号：CN118094063A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410512563.2
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种进气流量计算方法、装置及电子设备，涉及发动机数据计算领域。若满足增压器喘振触发条件，在第一预设时间段内，增加器还未喘振，将所述第一预设时间段内，进气流量传感器测量的实际进气流量作为目标进气流量。且第一预设时间段内采集的车辆运行数据准确可靠，使得基于车辆运行数据预测的第二预设时间段内的参考进气流量波动较小。第二预设时间段内，基于实际进气流量与参考进气流量的数据波动强度以及目标时间对应的目标占比，对实际和参考进气流量进行数据融合操作，由于参考进气流量波动较小，使得得到的目标进气流量波动较小，从而降低EGR开度异常波动程度，降低发动机异常抖动概率，提高驾驶舒适性和减少噪声。
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