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公开(公告)号：CN112648066B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202011467132.7
申请日：2020-12-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00 , F02D29/02 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02B29/04 , F01N3/05
Abstract: 本发明属于发动机系统技术领域，具体涉及一种调节系统、车辆及调节系统的旁通阀开度的控制方法。本发明中的调节系统包括中冷器、发动机、增压器和旁通阀，发动机的进气端与中冷器的出气端相连通，增压器的进气端与发动机的出气端相连通，增压器的第一出气端与大气相连通，增压器的第二出气端与中冷器的进气端相连通，旁通阀的一端与增压器的进气端相连通，旁通阀的另一端与中冷器的进气端相连通。通过使用本技术方案中的调节系统，本发明将增压器涡轮前端的排气管和增压器增压后的进气管通过旁通阀进行旁通联结，提升了可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN113431690A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110820425.7
申请日：2021-07-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机管理系统控制方法及装置，可以在发动机运行过程中，获得目标运行参数的参数值，目标运行参数包括与过量空气系数相关的至少一个发动机运行参数，各发动机运行参数中至少包括：EGR惰性循环气量，将各发动机运行参数的参数值输入至过量空气系数计算模型中，获得过量空气系数计算模型输出的目标过量空气系数。本发明通过使用计算模型来计算目标过量空气系数，可以获得过量空气系数的连续数据，无需技术人员标定油门踏板开度、发动机转速和过量空气系数的MAP图，可以减少人力资源的消耗，避免技术人员主观经验导致的数据标定错误，也可以提高确定的过量空气系数的需求值的准确度。
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公开(公告)号：CN113404600A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110881170.5
申请日：2021-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机涡轮增压器的增压控制方法及装置。其中，发动机涡轮增压器的增压控制方法包括：基于涡轮增压器物理模型，根据目标增压压力值，获取前馈值；将所述目标增压压力值和所述发动机的节气门前的实际压力值的差值经预设闭环控制算法，获取修正值；根据所述前馈值和所述修正值，控制所述涡轮增压器的废气旁通阀的开度。本发明实施例提供的技术方案可以提高瞬态工况变化时增压器对进气压力控制的响应速度，能够消除稳态误差。
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公开(公告)号：CN113339148A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110854910.6
申请日：2021-07-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机排温控制方法及发动机。该发动机排温控制方法，包括以下步骤：获取发动机实际排温T；比较发动机实际排温T、一级排温开启预设值T1、二级排温开启预设值T2，其中，一级排温开启预设值T1＜二级排温开启预设值T2；当T1≤T≤T2时，启动EGR控制排温模式，以将废气引入发动机气缸的进气歧管内；当T＞T2时，启动限扭控制排温模式，限制发动机的喷油量和进气量。该发动机排温控制方法，根据发动机实际排温T的大小，选取不同控制排温方式实现对发动机排温的分级控制，与现有技术直接利用限扭控制排温，增加了控制的灵活性，一定程度上提升了发动机输出功率，提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN113294256A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110771362.0
申请日：2021-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种废气再循环控制阀的控制方法、装置、车辆及介质。该废气再循环控制阀的控制方法包括：当发动机运行模式发生切换时，获取废气再循环控制阀的上一步长EGR设定开度值、当前EGR前馈开度值和P控制器对应的第一EGR开度值；根据所述上一步长EGR设定开度值、所述当前EGR前馈开度值和所述第一EGR开度值确定I控制器对应的第二EGR开度值；根据所述第一EGR开度值和所述第二EGR开度值确定当前EGR反馈开度值，并根据所述当前EGR前馈开度值和所述当前EGR反馈开度值确定目标EGR设定开度值，所述目标EGR设定开度值等于所述上一步长EGR设定开度值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118640106B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411111873.X
申请日：2024-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机停机方法、装置、存储介质及汽车，获取发动机开始停机时的发动机转速、发动机水温和发动机进气温度，基于发动机转速、发动机水温和发动机进气温度的数值大小确定发动机在当前工况下对应的目标停机模式，根据目标停机模式对发动机的进气节流阀和排气节流阀进行协同控制，直至发动机完成停机。本发明在发动机停机过程中，通过协同控制进气节流阀和排气节流阀来对发动机的进气量和排气压力进行控制，从而实现了对发动机的辅助停机，使得发动机停机时的转速能够快速降低到0，因此缩短了发动机处于共振转速的时长，减小了共振转速带来的整车振动，进而提高了驾驶员对汽车驾驶的舒适性体验。
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公开(公告)号：CN113339148B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202110854910.6
申请日：2021-07-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机排温控制方法及发动机。该发动机排温控制方法，包括以下步骤：获取发动机实际排温T；比较发动机实际排温T、一级排温开启预设值T1、二级排温开启预设值T2，其中，一级排温开启预设值T1＜二级排温开启预设值T2；当T1≤T≤T2时，启动EGR控制排温模式，以将废气引入发动机气缸的进气歧管内；当T＞T2时，启动限扭控制排温模式，限制发动机的喷油量和进气量。该发动机排温控制方法，根据发动机实际排温T的大小，选取不同控制排温方式实现对发动机排温的分级控制，与现有技术直接利用限扭控制排温，增加了控制的灵活性，一定程度上提升了发动机输出功率，提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN113294256B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202110771362.0
申请日：2021-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种废气再循环控制阀的控制方法、装置、车辆及介质。该废气再循环控制阀的控制方法包括：当发动机运行模式发生切换时，获取废气再循环控制阀的上一步长EGR设定开度值、当前EGR前馈开度值和P控制器对应的第一EGR开度值；根据所述上一步长EGR设定开度值、所述当前EGR前馈开度值和所述第一EGR开度值确定I控制器对应的第二EGR开度值；根据所述第一EGR开度值和所述第二EGR开度值确定当前EGR反馈开度值，并根据所述当前EGR前馈开度值和所述当前EGR反馈开度值确定目标EGR设定开度值，所述目标EGR设定开度值等于所述上一步长EGR设定开度值。
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公开(公告)号：CN113107687B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202110532628.6
申请日：2021-05-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机最小点火密度计算方法、发动机控制方法及发动机，其中，发动机最小点火密度计算方法包括：根据增压器喘振曲线计算实际工况下使发动机不发生喘振的发动机最小进气循环总量；获取发动机单缸循环进气量，根据发动机最小进气循环总量、发动机单缸循环进气量和发动机的总缸数计算发动机的最小点火密度。本发明利用增压器喘振曲线计算发动机的最小点火密度，采用同一类型的增压器的发动机系统，标定的喘振曲线是相同，无需通过多次重复试验确定不同工况下发动机转速和点火密度之间的MAP图，大大地降低了标定的工作量，节省台架资源；点火密度的计算精度高，提高了鲁棒性，降低了发动机的开发成本和标定成本。
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公开(公告)号：CN112814798B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110007787.4
申请日：2021-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机及其控制系统和控制方法。所述控制方法包括以下步骤：获取曲轴的转角；控制关闭与曲轴的所述转角对应的一个气缸的进气门；获取进气管的进气压力；根据进气管的进气压力大于预设压力值，控制喷油器依次对各缸进行喷油。本发明的控制方法，通过进气管内的压力值可以判断出曲轴的角度与各气缸的对应关系，因此，该控制方法进在发动机冲程结束后即可判断曲轴的角度与各气缸的对应关系是否正确，从而节省了实践，实现快速启动发动机目的，同时，该控制方法无需额外喷射燃油，从而节约成本。
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