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公开(公告)号：CN215256453U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202120964614.7
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本实用新型涉及发动机领域，公开一种中冷器及发动机冷却器系统。一种中冷器包括：壳体，壳体包括进气口和出气口，壳体内部具有并联设置的非冷却通道和冷却通道组，非冷却通道的出口以及冷却通道组的出口均与出气口连通；位于壳体内的阀组，阀组具有冷却工作状态、非冷却工作状态和部分冷却工作状态，当阀组处于冷却工作状态时，进气口与冷却通道组的入口连通；当阀组处于非冷却工作状态时，进气口与非冷却通道的入口连通；当阀组处于部分冷却工作状态时，进气口与冷却通道组的入口以及非冷却通道的入口均连通，解决了低负荷排温低的热管理问题；在发动机加速时有效改善发动机的响应性；在发动机冷启动过程中有效改善发动机的冷启动性能。
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公开(公告)号：CN215256430U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202121340268.1
申请日：2021-06-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种中间排气管、排气总管及EGR系统，中间排气管包括管体，管体内的隔断将其内腔分隔成独立的第一、第二流道；管体上设有与第一流道连通的第一进口、EGR取气口、第一出口，与第二流道连通的第二进口和第二出口；隔断上设有用于连通第一、第二流道的阀口，隔断上安装有阀片，管体上设有用于驱动阀片转动以使阀口全开、全闭或者部分打开的执行件；阀口全开时第二流道被截止，经第二进口进入第二流道的气体全部通过阀口进入第一流道。排气总管包括左排气管、右排气管和中间排气管。EGR系统包括上述排气总管。本实用新型可满足不同工况下EGR率的需求，且可有效改善发动机低速响应性，同时满足高速工况经济性的要求。
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公开(公告)号：CN213510851U
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202022247209.1
申请日：2020-10-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增压系统及发动机，增压系统，包括第一增压器和第二增压器，第一增压器包括第一压气机和第一涡轮机，第二增压器包括第二压气机和第二涡轮机；第一涡轮机和第二涡轮机在排气管路上并联布置；第二压气机和第一压气机在进气管路上依次串联布置；第二涡轮机与第二压气机之间设置有与蓄电池连接的两用电机，两用电机通过第一离合器与第二涡轮机连接，两用电机通过第二离合器与第二压气机连接，且第一离合器和第二离合器均能实现第二涡轮机与第二压气机之间的传动连接和断开。该增压系统，避免了废气直接排到涡后造成的能量浪费，改善了发动机的响应性；此外，处于全工况运行的第一增压器的排气背压不受第二增压器的影响。
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公开(公告)号：CN213235214U
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202021993342.5
申请日：2020-09-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机进气系统，包括第一涡轮增压器、第一中冷器(2)、控制阀(3)、第二涡轮增压器和第二中冷器(5)。第一涡轮增压器包括第一压气机(11)和第一涡轮机(12)，第二涡轮增压器包括第二压气机(41)和第二涡轮机(42)，控制阀为开度可调的三通阀。第一中冷器的两端分别与第一压气机的出口和控制阀的第一接口相连，第二中冷器的两端分别与第二压气机的出口和第二涡轮机的入口相连。控制阀的第二接口与第二压气机的入口相连，第三接口与第二涡轮机和进气管之间的管路相连。本实用新型提供的发动机进气系统能够大幅度地降低发动机的进气温度，从而可以在实现米勒循环效果的同时，不会影响发动机的充气效率。
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公开(公告)号：CN208153200U
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201820427165.0
申请日：2018-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种两路EGR系统，包括第一EGR冷却器、第二EGR冷却器和控制阀，第一EGR冷却器的进气口和出气口分别与发动机的第一燃烧气缸组的出气口和进气口导通，第二EGR冷却器的进气口和出气口分别与发动机的第二燃烧气缸组的出气口和进气口导通，第一燃烧气缸组的出气口和第二燃烧气缸组的出气口分别与发动机的涡轮机的两侧进气口导通；控制阀能够导通或者断开第一EGR冷却器的进气口和第二EGR冷却器的进气口。当涡轮机高速放气时，打开控制阀，使得第一EGR冷却器的进气口和第二EGR冷却器的进气口导通，进而使得进入第一EGR冷却器的气体量和进入第二EGR冷却器的气体量能够实现均匀等量，避免了放气侧的EGR管路中的废气出现过冷的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220979661U
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202322744084.7
申请日：2023-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增压系统、发动机及车辆，增压系统包括：增压器主体；压气机，压气机的出气口与增压器主体的进气口连通，压气机的进气口用于输入气体；单向止回阀，压气机的进气口和/或压气机的出气口处分别安装单向止回阀，且压气机的进气口处的单向止回阀的出气口与压气机的进气口连通，压气机的出气口处的单向止回阀的进气口与压气机的出气口连通。本实用新型提供的增压系统，由于压气机的进气口和/或出气口处连通有单向止回阀，单向止回阀有效防止了气体回流，从而降低了增压系统出现喘振的风险。
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公开(公告)号：CN217270531U
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202220713315.0
申请日：2022-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种复合式EGR系统，包括：发动机；进气管路，连通大气和发动机的进气口；出气管路，连通发动机的排气口和大气，出气管路上并联设置有第一涡轮机和第二涡轮机，第二涡轮机与发动机之间设置有第一控制阀；增压管路，其进气端与出气管路连通，增压管路的出气端与进气管路连通，增压管路上设置有第一压气机；蓄能装置，蓄能装置具有与第二涡轮机连通的充电状态和与第一压气机连通的放电状态。应用本实用新型的技术方案能够有效地解决相关技术中的复合式EGR系统的能量损失较大的问题。
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公开(公告)号：CN216975074U
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202220705399.3
申请日：2022-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种进气系统及具有其的发动机，进气系统包括第一压气机，第一压气机具有进气通道，以通过进气通道将外部气流引入第一压气机；热交换系统，热交换系统具有第一进气口、第二进气口以及出气口；第一进气口与第一压气机的排气端连接，第二进气口与发动机的排气管连接，出气口与发动机的进气管连接，以使排气管内的气流和进气通道内的气流经过热交换系统后，进入进气管，本实用新型提的进气系统解决了现有技术中的发动机能量利用率不足的问题。
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公开(公告)号：CN216975061U
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202220710137.6
申请日：2022-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种排气管及具有其的发动机，排气管包括：主管，具有间隔设置的第一EGR通道和第一废气通道；支管，具有间隔设置的第二EGR通道和第二废气通道，第二EGR通道和第二废气通道的进气口均与气缸相连通，第二EGR通道的出气口与第一EGR通道的进气口相连通，第二废气通道的出气口与第一废气通道的进气口相连通；调节阀，设置在支管的进气口处，以调节第二EGR通道和第二废气通道的进气面积。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的如何在不改变涡轮机的前提下提高发动机的EGR率的问题。
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公开(公告)号：CN215633312U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202120764797.8
申请日：2021-04-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种多缸发动机的排气增压系统及多缸发动机。多缸发动机包括具有多个气缸的气缸组，多个气缸的排气支管相互连通，排气增压系统包括：双通道排气管和双流道增压器，气缸组端部中相邻两个气缸的排气支管通过一个双通道排气管与双流道增压器中的两个流道相互连通，双流道增压器的空气出口与气缸组内所有气缸的进气支管均连通；双通道排气管上设有阀体，阀体用于在发动机瞬态加载时关闭双通道排气管中的一个通道。本实用新型在确保发动机经济性的同时，能够大幅度提升发动机的一次加载能力。
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