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公开(公告)号：CN115324721A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211257921.7
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧系统及其优化设计方法，燃烧系统的优化设计方法包括：分别定义进气道、预燃室及燃烧室；选择进气道的进气模式，调节进气道的进气流至预设进气量，并调节进气流至满足预燃室的扫气需求及燃烧室的流场组织需求；选择预燃室的扫气模式，调节预燃室的参数至满足预燃室的整体扫气性能及燃烧情况，且匹配燃烧室；调节燃烧室的压缩比至燃烧室的爆震倾向符合预设目标，并调节燃烧室的型线满足燃烧室的流场组织需求及射流分布需求。本发明优化了燃烧系统，提高燃烧系统的燃烧性能。此外，本发明嵌入了进气道、预燃室及燃烧室的相互耦合关系，进一步优化了燃烧系统，提高了燃烧系统的燃烧性能。
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公开(公告)号：CN114384213B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210298612.8
申请日：2022-03-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种检测装置，用于检测介质浓度，检测装置包括：壳体；多条测量流道，设置在壳体内，多条测量流道的介质流入口沿壳体的径向方向间隔设置；各个测量流道绕壳体的中心线可转动地设置；检测部件，设置在测量流道的出口端，通过检测部件对各个测量流道内的介质的浓度进行检测。本发明解决了现有技术中的排放物浓度的测量精准度较低的问题。
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公开(公告)号：CN115405409B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202211143440.3
申请日：2022-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室及气体发动机，用于由柴油机改造成的气体发动机，燃烧室与弱滚流气缸盖结构组合使用，燃烧室包括位于活塞的顶部的燃烧室凹坑以及由缸盖底平面与缸套包围的燃烧室上部区域，燃烧室凹坑的底部包括向上凸起的回转形的中央凸起部以及环绕中央凸起部的周向的环形凹坑。本发明通过将燃烧室凹坑设计成ω型结构，增强燃烧室内的滚流强度，并且通过环形凹坑充分利用涡流能量，在压缩阶段改变了湍动能的分布，使得湍动能分布在中央凸起部的两侧，且能够提高湍动能的强度。本发明通过增大压缩余隙，加快了混合气后燃速率，改善了燃烧过程，降低了热负荷。同时，本发明还在燃烧室内设置两个火花塞，加快了火焰传播速率，提高了热效率。
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公开(公告)号：CN115324714B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211257994.6
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种预燃室，侧电极的外壁与预燃室室体的内壁贴合，侧电极的上端套设在中心电极外，侧电极的下端为开放端且安装预燃室头，相对于现有技术中侧电极通过若干插孔与预燃室室体连接的方式，增大了侧电极与预燃室室体的配合面积和配合长度，进而增强了侧电极与预燃室室体的连接强度；预燃室头部一体成型在侧电极的开放端，由于侧电极与预燃室室体的连接强度增强，相应的，预燃室头部与预燃室室体的连接强度也会增强，且预燃室头部与侧电极采用一体成型的方式连接，进一步增强了预燃室头部与侧电极的连接强度，有效防止预燃室头部脱落，提高预燃室的结构稳定性。
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公开(公告)号：CN115329508A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211259897.0
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本申请实施例公开了一种当量比发动机被动式预燃室优化方法，针对不同参数对扫气性能和放热率的影响程度，以及参数的重要性和相关性对参数进行优化顺序排序，得到分布直径、螺旋角、锥角和孔径的优化顺序，采用上述优化顺序且结合单参数优化，且下一待优化参数采用上一已优化参数的结果，更容易得到应用于工程设计中相对最优的解，而且减少了仿真次数，提高了优化效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115329508B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211259897.0
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本申请实施例公开了一种当量比发动机被动式预燃室优化方法，针对不同参数对扫气性能和放热率的影响程度，以及参数的重要性和相关性对参数进行优化顺序排序，得到分布直径、螺旋角、锥角和孔径的优化顺序，采用上述优化顺序且结合单参数优化，且下一待优化参数采用上一已优化参数的结果，更容易得到应用于工程设计中相对最优的解，而且减少了仿真次数，提高了优化效率。
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公开(公告)号：CN115324721B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211257921.7
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧系统及其优化设计方法，燃烧系统的优化设计方法包括：分别定义进气道、预燃室及燃烧室；选择进气道的进气模式，调节进气道的进气流至预设进气量，并调节进气流至满足预燃室的扫气需求及燃烧室的流场组织需求；选择预燃室的扫气模式，调节预燃室的参数至满足预燃室的整体扫气性能及燃烧情况，且匹配燃烧室；调节燃烧室的压缩比至燃烧室的爆震倾向符合预设目标，并调节燃烧室的型线满足燃烧室的流场组织需求及射流分布需求。本发明优化了燃烧系统，提高燃烧系统的燃烧性能。此外，本发明嵌入了进气道、预燃室及燃烧室的相互耦合关系，进一步优化了燃烧系统，提高了燃烧系统的燃烧性能。
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公开(公告)号：CN115324714A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211257994.6
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种预燃室，侧电极的外壁与预燃室室体的内壁贴合，侧电极的上端套设在中心电极外，侧电极的下端为开放端且安装预燃室头，相对于现有技术中侧电极通过若干插孔与预燃室室体连接的方式，增大了侧电极与预燃室室体的配合面积和配合长度，进而增强了侧电极与预燃室室体的连接强度；预燃室头部一体成型在侧电极的开放端，由于侧电极与预燃室室体的连接强度增强，相应的，预燃室头部与预燃室室体的连接强度也会增强，且预燃室头部与侧电极采用一体成型的方式连接，进一步增强了预燃室头部与侧电极的连接强度，有效防止预燃室头部脱落，提高预燃室的结构稳定性。
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公开(公告)号：CN115329509B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211261271.3
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , F02M35/10 , G06F113/08 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构，该设计方法包括步骤：构建发动机进气结构的三维模型；对三维模型进行CFD分析，获取理论流量系数、理论涡流比、理论滚流比以及理论混合均匀性结果；将三维模型制成发动机进气结构实物，并对发动机进气结构实物进行吹风试验以及混合均匀性试验，以获得实际流量系数、实际涡流比、实际滚流比以及实际混合均匀性结果；将上述理论参数与实际参数进行比对，根据比对结果进行优化，直至三维模型的可靠性符合要求；上述发动机进气结构设计方法通过仿真试验对标提升仿真精度，能够全面评价进气结构性能指标，进而优化各项参数，保证设计获得的发动机进气结构能够充分满足排放指标的要求。
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公开(公告)号：CN115329507A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211258024.8
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气门型线设计方法及进气门，进气门型线设计方法包括：在进气门型线中增设SGI段；确定SGI段的设计参数及其取值范围；建立包含SGI段的进气门型线的数学代理模型；对SGI段进行优化设计；获取优化SGI段后的进气门型线。本发明通过在进气门型线上增设SGI段，并进行优化设计，使得进气门在CR段后期二次开启，通过发动机气流惯性下的扫气作用，促使缸内压缩产生的高温高压气体更多的进入排气管中，减小气体在做功冲程中的做功能力，在不影响制动爆压情况下提升制动扭矩。由于更多高压气体的排出，做功冲程中缸压降低，在排气冲程中当排气门开启时，排气管内更多的高压气体进入气缸，进一步提升制动性能。
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