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公开(公告)号：CN103362669A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310112136.7
申请日：2013-04-02
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： M·J·扬科维奇
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/047 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/1456 , F02D41/1458 , F02D41/40 , F02D2041/1432 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0612 , F02D2200/101 , Y02T10/36
Abstract: 本发明是燃料组分识别。公开一种根据诸如燃料乙醇含量的燃料组成调节燃料喷射的方法。该燃料组成可以在瞬态条件期间通过将由较高和较低乙醇含量的不同汽化速率引起的瞬态加燃料效果与测量的排气空燃比相关联来获悉。以这种方式，即使在对成分变化和传感器漂移不太敏感的瞬态期间也能够获得与燃烧化学计量无关的乙醇含量。
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公开(公告)号：CN101755115B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200880025313.5
申请日：2008-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤直人
CPC classification number: F02D41/1495 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/187 , F02D41/222 , F02D2200/0614 , Y02T10/40
Abstract: 本发明的目的是提供一种用于内燃机的异常检测装置，所述异常检测装置能够以高准确度进行异常检测。本发明的另外一个目的是提供一种用于内燃机的空燃比控制设备，所述空燃比控制设备能够以高准确度进行空燃比控制。计算在进气阀Vi关闭时刻的阀关闭时刻的进气量的值(即，kl_IVC)。利用推定的kl_IVC的值计算气缸2内的气缸内空燃比。利用获取的气缸内空燃比作为输入空燃比u(t)，以便识别一次延迟元件中的参数。根据获取的参数，进行催化器前传感器(A/F传感器)17中是否存在异常。
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公开(公告)号：CN101675235B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200880015077.9
申请日：2008-03-20
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/0085 , F02D41/1458 , F02D41/1498 , Y02T10/44
Abstract: 提出一种方法和一种装置，借助于所述方法和装置可以在不使用λ探测器的情况下确定具有至少两个燃烧室的内燃机的燃烧λ值。在此为第一燃烧室配量预先给定的第一燃料量并且为第二燃烧室配量预先给定的第二燃料量，将所述第一燃料量降低预先给定的数值并且将所述第二燃料量提高相同的预先给定的数值。在此求得对应于所述第一燃烧室的第一不平稳运转值以及对应于所述第二燃烧室的第二不平稳运转值。在所述第一不平稳运转值和第二不平稳运转值的基础上求得燃烧λ值。
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公开(公告)号：CN102884299A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180016526.3
申请日：2011-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/1452 , F02D41/1453 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1459 , F02D41/1461 , F02D41/1462 , F02D41/182 , F02D41/221 , F02D41/222 , F02D41/2467 , F02D41/2474 , F02D2041/224 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，该内燃机的控制装置具有燃料供给单元（21）、目标燃料供给量设定单元、燃料喷射指令值提供单元、供给空气量检测单元（71）、空燃比检测单元（76U）、空燃比计算单元、排气成分浓度检测单元（77）、以及排气成分浓度计算单元。在本发明中，以使由空燃比检测单元检测出的空燃比与由空燃比计算单元计算出的空燃比之间的偏差、和由排气成分浓度检测单元检测出的特定成分的浓度与由排气成分浓度计算单元计算出的特定成分的浓度之间的偏差变小的方式，修正燃料供给指令值或根据该燃料供给指令值把握的燃料供给量，并且修正由供给空气量检测单元检测出的空气的量。
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公开(公告)号：CN102345493A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110219493.4
申请日：2011-07-27
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： Y·雅各布
IPC: F01N9/00
CPC classification number: F01N9/002 , F01N3/208 , F01N11/007 , F01N2560/025 , F01N2900/0404 , F01N2900/0601 , F01N2900/1402 , F01N2900/1614 , F01N2900/1624 , F02D41/1402 , F02D41/1447 , F02D41/1456 , F02D41/1458 , F02D2041/1433 , F02D2200/0806 , F02D2200/0816 , Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种调节机动车辆排气系统中的再处理部件的方法，其包括：测量再处理部件下游的下游-λ值；评估预估的再处理部件下游的下游-λ值和发动机燃料的总质量流量；基于测得的下游-λ值和发动机燃料的总质量流量，计算λ-评估的极限函数；计算极限函数和预估的下游-λ值之间的差信号；在应用发动机燃料的总质量流量和测得的下游-λ值的情况下，通过把差信号转换成相应的还原剂偏差产生调节信号；借助调节信号调节再处理部件下游的还原剂浓度；借助不同的剩余调节信号调节氧气-存储器模块的氧气-质量流量、还原剂-存储器模块的还原剂-质量流量、NOx-存储器模块中的NOx-浓度和碳黑-氧化模块中的碳黑-废气质量流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101443541B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200780003929.8
申请日：2007-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N3/0871 , F01N9/00 , F02D41/0082 , F02D41/123 , F02D41/1443 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/187 , F02D2041/0265 , F02D2200/0804 , F02D2200/0814 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 在具有多个气缸组的内燃发动机中独立地为每个气缸组设置单独排气通路，其中每个气缸组都具有多个气缸。在每个单独排气通路中设置第一催化剂。在这些第一催化剂的下游，单独排气通路汇合以形成其中设置了第二催化剂的共用排气通路。当所述内燃发动机的控制从气缸组特定控制转换至理论控制时，空燃比控制部使其中空燃比已被气缸组特定控制变浓的气缸组的空燃比变稀预定时段，并且使其中空燃比已被气缸组特定控制变稀的气缸组的空燃比变浓预定时段。
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公开(公告)号：CN102042105A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010517385.0
申请日：2010-10-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： 艾伯托·瓦萨洛 , 克劳迪奥·西亚拉维诺 , 费德里科·L·古格利尔蒙
IPC: F02D41/26
CPC classification number: F02D19/0636 , F02D19/0652 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/187 , F02D2200/0612 , F02D2400/08 , G01N33/2835 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于内燃机中的生物柴油混合检测的方法，包括至少如下步骤：通过至少第一传感器进行空气对燃料相对比(RAFR)的第一评估，该第一传感器的输出代表实际的RAFR值，以便使用该第一评估作为参考值；通过测量质量空气流(MAF)、喷射的燃料量(Qfuel)以及石油柴油的化学计算比(A/F)ST进行空气对燃料相对比(RAFR)的第二评估，并通过所述发动机的电子控制单元(ECU)执行所述第二评估；确定由第一评估和第二评估获得的值中的偏差。
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公开(公告)号：CN102003296A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010276153.0
申请日：2010-08-31
Applicant: 万国引擎知识产权有限责任公司
Inventor： D·奥赫莱尔金
CPC classification number: F02D41/0072 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/187 , F02D2041/0075 , F02M26/05 , F02M26/46 , F02M26/47 , F02N2300/2008 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种控制具有新鲜空气入口和尾气再循环(EGR)回路的内燃机的进气集管氧的方法包括以下步骤：建立用于内燃机中燃烧的理想过量氧比；计算输送至内燃机进气集管的氧的总质量流量以维持理想的过量氧比；确定EGR气体质量流量中的EGR氧的质量流量；并通过再调节EGR阀来控制输送至进气集管的新鲜氧的要求质量流量，从而使新鲜氧的要求质量流量与EGR氧的质量流量之和等于氧的要求总质量流量。
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公开(公告)号：CN101684754A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200810171463.9
申请日：2008-08-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B1/12 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D13/0273 , F02D35/026 , F02D41/1445 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/187 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/21 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及控制均质充气压缩点火发动机中气缸充气的方法，具体而言一种内燃机包括可控节气门控制设备和可控发动机气门。一种控制该内燃机的方法，包括：监控发动机运行和排气供应流，以监控的发动机运行为基础，估算气缸充气温度。以监控的排气供应流为基础，确定气缸充气的氧浓度，确定优选的气缸充气的氧浓度和优选的气缸充气温度。以优选的气缸充气的氧浓度、优选的气缸充气温度、气缸充气的氧浓度、以及估算的气缸充气温度为基础，控制发动机气门。
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公开(公告)号：CN1998000A
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200580024302.1
申请日：2005-07-01
Applicant: 通用汽车公司
Inventor： 姜俊模
IPC: G06F19/00
CPC classification number: F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D41/0072 , F02D41/1402 , F02D41/1458 , F02D41/18 , F02D2041/1416 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种评估稀薄燃烧发动机进气口中氧气浓度的方法，该方法在节流运行期间，通过在状态观察器中不断结合确定的空气/燃料比和进气质量空气流量和估计的气缸质量流量以及废气再循环流量来实现，其计算进气总管中的废气和进气口燃烧气体部分以及氧气的结果百分比。在非节流运行期间，评估通过自适应干扰评估器校正，其用于在较高EGR条件下校正所有的输入干扰以及用于在较低的EGR条件下仅仅校正MAF流量值。阐述了用于所述状态观察器的操作和用于确定或评估对所述状态观察器的输入条件的步骤。
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