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公开(公告)号：CN217926106U
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202222224942.0
申请日：2022-08-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/08 , F02M26/23 , F02M35/024
Abstract: 本实用新型提供一种两级增压装置及车辆。两级增压装置包括高压级增压器和低压级增压器，高压级增压器包括高压级涡轮机和与高压级涡轮机连接的高压级压气机，低压级增压器包括低压级涡轮机和与低压级涡轮机连接的低压级压气机；高压级压气机与低压级压气机连通，且高压级压气机与发动机的进气端连通；高压级涡轮机具有第一流道和第二流道，第二流道的截面积大于第一流道的截面积，第一流道用于与发动机的第一排气端和发动机的进气端连通，第二流道用于与发动机的第二排气端连通，且第二流道与低压级涡轮机连通。本实用新型提供的两级增压装置，降低发动机泵气损失，降低燃油消耗率。
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公开(公告)号：CN215633311U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202120759266.X
申请日：2021-04-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种涡轮增压器及发动机，涉及发动机技术领域。包括涡轮壳、压气机壳和控制元件，涡轮壳内部设置有涡轮；压气机壳与涡轮壳连接，压气机壳内部设置有压叶轮，涡轮能够带动压叶轮转动；压气机壳远离涡轮壳的一侧设置有空气进气口，压气机壳上设置有流道，流道一端设置有空气出气口，空气出气口与空气进气口连通；流道上间隔设置有多个取气孔，多个取气孔均与控制元件连接，控制元件与放气阀执行器连接；控制元件能够控制放气阀执行器与各个取气孔之间的通断。该涡轮增压器能根据发动机不同的工况控制放气阀执行器是否取气或从多个取气孔其中的任一取气孔取气，能使放气阀机构最大程度地与发动机运行工况匹配，能提高发动机的性能。
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公开(公告)号：CN214787680U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202120701144.5
申请日：2021-04-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种涡轮增压系统和发动机，涡轮增压系统包括压气机，所述压气机的进气端与大气连通，所述压气机的出气端与发动机的进气歧管连通；涡轮机，与所述压气机传动连接，所述涡轮机的进气端与所述发动机的排气歧管连通，所述涡轮机的出气端与大气连通；电子压气机，所述电子压气机的进气端与所述涡轮机的出气端连通，所述电子压气机的出气端与所述发动机的进气歧管连通。本实用新型能够实现废气增压的同时，减少泵气损失，提升发动机性能。
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公开(公告)号：CN213743667U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022334138.9
申请日：2020-10-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机及其相继增压系统，该相继增压系统包括作为主增压器的第一涡轮增压器和作为受控增压器的第二涡轮增压器，第一涡轮增压器的涡轮机(12)具有截面不同的一大一小两个入口流道，大入口流道和小入口流道分别通过管路与发动机的排气管相连，小入口流道与排气管之间的管路上旁通连接有EGR管路，EGR管路上依次连接有EGR冷却器(5)和EGR阀(4)。本实用新型提供的发动机利用非对称流道增压器的优势，能够获得比传统的发动机更高的EGR率。
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公开(公告)号：CN208900251U
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201821435212.2
申请日：2018-09-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种提醒系统，该系统包括发动机进气系统、发动机和发动机控制器，发动机进气系统包括设置于进气管道上的空滤器和流量传感器，提醒系统还包括：压力传感器；压力传感器设置于流量传感器上游、与发动机控制器通信连接；流量传感器，用于检测空滤器的空滤流量值，并将空滤流量值发送至发动机控制器；压力传感器，用于检测空滤器的空滤阻力值，并将空滤阻力值发送至发动机控制器；发动机控制器，用于在发动机处于稳定工况的情况下，根据空滤流量值和空滤阻力值确定空滤器的使用状态，并生成用于表征使用状态的提醒信息。基于本实用新型公开的系统，可以准确及时的提醒驾驶员对空滤器的维修或更换，保证发动机的运行状态。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207761835U
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201721855962.0
申请日：2017-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种用于发动机的废气再循环系统。本实用新型所述的废气再循环系统，包括第一循环通道和第二循环通道，所述第一循环通道包括第一EGR阀、第一EGR冷却器和第一单向阀组，所述第二循环通道包括第二EGR阀、第二EGR冷却器和第二单向阀组，所述第一循环通道和所述发动机的第一排气歧管相通连接，所述第二循环通道和所述发动机的第二排气歧管相通连接。通过使用本实用新型所述的用于发动机的废气再循环系统，能够通过双循环通道将发动机排出的废气进行充分利用，合理利用排出废气的脉冲能量，提高系统的EGR率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207761832U
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201721862971.2
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/08
Abstract: 本实用新型涉及发动机领域，具体公开了一种EGR系统，包括发动机、第一涡轮机、第一压气机、第二压气机以及第二涡轮机，第一压气机的输入端通过第一管路与大气连通，输出端与发动机的进气歧管连接，第一涡轮机的输入端与发动机的排气歧管连接，输出端通过第三管路与大气连通，第一压气机与第一涡轮机连接，第二压气机的输入端通过第五管路与第三管路连通，输出端通过第七管路与第一管路连通，第二涡轮机的输入端与排气歧管连通，输出端与大气连通，第二涡轮机与第二压气机连接。本实用新型通过在低压EGR系统中设置第二涡轮机和第二压气机，能提高EGR取气侧的废气的压力，在高压差下，提高进入到进气歧管中废气的量，进而提高EGR率。
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公开(公告)号：CN217056482U
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202220540902.4
申请日：2022-03-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16K17/04 , F16K17/164 , F02B37/18
Abstract: 本申请公开了一种涡轮增压器废气旁通阀，包括：推杆，与所述推杆活动连接的传动轴，以及阀盖，所述阀盖盖设于阀孔，所述阀盖与所述传动轴之间设有摇臂，所述摇臂分别与所述传动轴以及阀盖活动连接，所述摇臂被配置为在所述推杆驱动所述传动轴转动下，受所述传动轴推动以带动所述阀盖移动以打开所述阀孔。本申请通过在阀盖与传动轴之间设置摇臂而避免阀盖直接与传动轴连接，以控制阀盖呈平移式打开，可更灵活地控制阀盖打开的程度，使得放气量能够适应发动机工况的改变，既有利于确保发动机性能、避免增加油耗，还能够避免增压器超速损坏。
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公开(公告)号：CN217055407U
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202220538655.4
申请日：2022-03-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR混合器，包括外壳，以及混合管，混合管的两端具有开口，混合管内部具有混合腔，混合管具有第一混合段和第二混合段，第一混合段与外壳围成EGR废气腔，第二混合段与外壳围成天然气腔，混合管还设有止挡凸起，止挡凸起抵顶外壳，以分隔EGR废气腔和天然气腔；第一混合段沿自身周向间隔设置有多个第一进气凸起，第一进气凸起开设有第一进气口，第二混合段沿自身周向间隔设置有多个第二进气凸起，第二进气凸起开设有第二进气口。通过将三种气体按照先后顺序进行混合，使废气与新鲜空气混合降温后再与天然气混合，一方面提高了混合效果，使得气体的混合更加均匀，另一方面避免了天然气受到高温而导致发动机爆震的问题。
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公开(公告)号：CN216811801U
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202123039348.6
申请日：2021-12-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于涡轮增压器技术领域，公开了一种止推轴承结构及涡轮增压器，止推轴承结构包括止推半浮动轴承、全浮动轴承以及止推板，止推半浮动轴承、全浮动轴承以及止推板均套设在涡轮转子的涡轮轴上；且全浮动轴承位于止推半浮动轴承和涡轮转子之间，止推板位于在止推半浮动轴承和全浮动轴承之间。本实用新型提供的止推轴承结构，在止推半浮动轴承和涡轮转子之间设置全浮动轴承，增大全浮动轴承和涡轮转子的轴肩之间的间隙，热停车时机油不会在间隙里附着，全浮动轴承也不会粘连现象。将止推板设置在全浮动轴承和止推半浮动轴承之间，止推半浮动轴承能够作用在压板上，远离了高温热源，降低了热停车时和涡轮转子发生因高温粘连的风险。
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