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公开(公告)号：CN103903415A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201210594930.5
申请日：2012-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G08C19/16
Abstract: 本发明提出一种电动汽车充电盒的数据传输方法，其中，电动汽车充电单元与充电盒相连，该方法包括以下步骤：电动汽车充电单元获得电动汽车的充电信息；电动汽车充电单元根据充电信息查询预设定义表以获得对应的ID信息和数据信息；电动汽车充电单元根据ID信息和数据信息对PWM信号的占空比进行调制并发送至充电盒；以及充电盒对PWM信号进行解调以获得ID信息和数据信息，并根据预设定义表获得充电信息。本发明的实施例无需增加相关无线通讯设备，即可实现交流充电时充电盒实时显示整车充电相关信息，方便用户使用。本发明还提出了一种电动汽车充电盒的数据传输装置。
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公开(公告)号：CN102082537B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200910188460.0
申请日：2009-11-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的电机控制方法，所述电动汽车包括：电机、离合器、变速箱和车轮，电机和变速箱通过离合器相连，变速箱还与车轮相连，其中，所述电机控制方法包括：在电动汽车正常行驶时对电机进行扭矩控制；在电动汽车换档时对电机进行转速控制。本发明还提供了一种电动汽车的电机控制系统。本发明的一种电动汽车的电机控制方法及其控制系统，通过在电动汽车正常行驶时对电机进行扭矩控制；在电动汽车换档时对电机进行转速控制，从而可以在换档时将电机的转速控制在一定的范围内而不会出现电机转速失控的现象进而造成飞车事故，因此本发明的电机控制方法及其控制系统可以实现安全换档。
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公开(公告)号：CN101451612B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200710195907.8
申请日：2007-12-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H61/32
Abstract: 一种车辆起步时的无离合器合档方法，包括：(a)检测变速器的当前档位；(b)判断变速器的当前档位是否处于目标档位，如果处于目标档位，则控制电机来驱动车辆起步，如果不处于目标档位，则执行下面的步骤；(c)控制合档执行机构以恒定的合档力执行合档操作；(d)检测步骤(c)中的合档操作是否成功，如果合档成功，则控制电机来驱动车辆起步，如果合档失败，则控制电机来驱动变速器的第一轴转动一个角度；(e)重复执行上述步骤(c)-(d)，直到变速器合档成功并由电机驱动车辆起步。合档执行机构不需要以逐渐增大的合档力强行合档，因此不会产生噪音和振动以及影响变速器的使用寿命。还提供一种车辆起步时的无离合器合档控制系统。
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公开(公告)号：CN102431554A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201010503432.6
申请日：2010-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 一种电动车巡航控制系统的控制方法，包括步骤：采集并存储当前车速值和当前电机扭矩值；采集车辆的实际车速值及电机扭矩值，并将实际车速值和实际电机扭矩值与当前车速值及当前电机扭矩值进行比较；根据比较结果控制电机按照不同幅值进行平滑。当车辆处于正常情况下运行时，系统采用正常的幅值对电机扭矩进行平滑当车辆处于车速变化过快的情况时，系统采用较大的幅值(比正常值偏大)对电机扭矩进行平滑。通过以上控制方式，实现了车辆在车速变化过快的情况下对电机扭矩的快速精确调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101445041B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200810185950.0
申请日：2008-12-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力驱动系统及采用该系统的汽车，包括：接收、储存和提供电能的电池组、从外接电源接收电能的电能功率输入装置、发动机、连接发动机、并提供动力给发动机以起动发动机以及用来接收来自发动机的动力产生电能的第一电机、连接至少一个车轮、并当接收到电能时用来提供动力给至少一个车轮以及当从至少一个车轮处接收到动力时用来产生电能的第二电机；允许驾驶员在第一操作模式和第二操作模式之间进行选择的模式选择开关。在整个驱动系统运行过程中，第二电机作为主动力源驱动车辆行驶，发动机始终工作在最佳效率点，从而能够在满足需求功率的同时，实现对能量最大效率的利用，以达到提高燃油利用率、减少尾气排放的目的。
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公开(公告)号：CN102310760A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201010219072.7
申请日：2010-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/448 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/11 , B60W30/18127 , B60Y2400/428 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10T74/19 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力驱动系统的驱动方法，所述驱动系统包括：发动机、第一电机、传动装置、第一车轮组、第二电机、第二车轮组、以及储能装置，其中，所述第一电机与所述发动机相连接，所述发动机通过传动装置与第一车轮组相连接，所述第二电机与第二车轮组相连接，储能装置与第一电机和第二电机分别电连接。所述驱动方法包括控制所述驱动系统处于多种工作模式。本发明提供的混合动力驱动系统不仅结构简单，而且还具有多种四轮驱动模式，因此能够为车辆提供更强劲的动力，以满足其动力需求。
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公开(公告)号：CN101353043B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200710129745.8
申请日：2007-07-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/442 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/082 , B60W2710/081 , B60W2710/082 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种混合动力输出装置中的离合器接合控制方法，装置包括依次连接的发动机、第一电机、离合器和第二电机，电池组以及连接到第二电机输出端的减速机构和传动轴，方法包括：(a)在第二电机驱动车辆行驶且需要启动发动机为第二电机提供助力时，检测第二电机的转速ω2，并将转速ω2设定为第一电机的目标转速ω0；(b)启动第一电机拖动发动机，使第一电机的实时转速ω1接近目标转速ω0；(c)当第一电机的实时转速ω1与目标转速ω0相当时，使第一电机由电动状态变为发电状态；(d)接合离合器。该方法能够提高发动机的动态响应时间，并且抑制离合器接合过程中的冲击。本发明还提供一种混合动力输出装置中的离合器接合控制系统。
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公开(公告)号：CN102005804A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200910189814.3
申请日：2009-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种车载电池的充放电系统，包括车载电池、充放电选择开关、逆变器、控制器、信号检测模块以及并网开关，并网开关用于连接外部电源和逆变器；充放电选择开关用于选择充电或放电；逆变器用于将外部电源的交流电转换成直流电输入到车载电池，以及用于将车载电池的直流电转换成交流电输入到外部电源；信号检测模块用于检测并网开关的两端、充放电选择开关以及车载电池的相关信号；控制器用于根据接收到的信号控制所述并网开关以及所述逆变器工作。本发明还提供了一种车载电池充放电系统的控制方法。本发明可以根据车载电池当前的SOC通过控制充放电功率进行充放电，充放电电流是可控的，而且本发明在放电时可以逆变为与外部电源等同的交流电。
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公开(公告)号：CN101877487A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200910136166.5
申请日：2009-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J3/32
Abstract: 一种用于平衡电网负荷的电池储能电站和方法，所述电池储能电站用于平衡电网负荷，其中，该电站包括：电池阵列；充电系统，该充电系统用于利用电网的电能对所述电池阵列充电；逆变系统，该逆变系统用于将电池阵列的电能输入到电网；以及监控系统，用于检测电网的负荷、频率和相位，并当所述负荷小于预定值时，控制充电系统对电池阵列进行充电；当所述负荷大于或等于预定值时，控制所述逆变系统将电池阵列的电能以与电网的频率和相位相同步的方式输入到电网，所述预定值小于或等于电网的容量。本发明提供的电池储能电站以及平衡电网负荷的方法可以有效地平衡电网负荷，很好地解决了现有的电网在用电高峰时段无法满足用电需求的问题。
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