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公开(公告)号：CN105870980B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201510026875.3
申请日：2015-01-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种充电机的数据管理系统，充电机包括多个充电盒，数据管理系统包括服务器、与服务器进行通讯的数据采集器，数据采集器还分别与多个充电盒进行通讯，其中，多个充电盒中的每个充电盒分别将各自的信息发送给数据采集器；数据采集器将接收到每个充电盒的信息发送给服务器，服务器对每个充电盒的信息分别进行处理以生成每个充电盒的处理结果，并将每个充电盒的处理结果发送给数据采集器，数据采集器根据每个充电盒的处理结果对相应的充电盒进行控制。该系统能够实现对每个充电盒数据的实时精确采集和管理，从而可实现智能地控制多个汽车同时充电，给用户带来方便。本发明还公开了一种充电机和一种充电机的数据管理方法。
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公开(公告)号：CN102110989B
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN200910259957.7
申请日：2009-12-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种功率调节系统，该系统包括功率调节单元，该功率调节单元用于对电网进行充电或放电操作，其中，该系统还包括数据采集单元，该数据采集单元与所述功率调节单元连接，所述数据采集单元用于实时采集从发电站输出的当前电压和当前电流，计算当前发电功率并根据当前发电功率和功率允许变化率来计算需求调节功率，并将需求调节功率发送到功率调节单元，功率调节单元接收所述需求调节功率并根据该需求调节功率相应实时调整充电或放电操作。本发明提供的一种功率调节系统使得从发电站输出的发电功率在允许的变化范围内波动，增强了功率调节的实时性和输入电网的发电功率的稳定性。
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公开(公告)号：CN101451612B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200710195907.8
申请日：2007-12-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H61/32
Abstract: 一种车辆起步时的无离合器合档方法，包括：(a)检测变速器的当前档位；(b)判断变速器的当前档位是否处于目标档位，如果处于目标档位，则控制电机来驱动车辆起步，如果不处于目标档位，则执行下面的步骤；(c)控制合档执行机构以恒定的合档力执行合档操作；(d)检测步骤(c)中的合档操作是否成功，如果合档成功，则控制电机来驱动车辆起步，如果合档失败，则控制电机来驱动变速器的第一轴转动一个角度；(e)重复执行上述步骤(c)-(d)，直到变速器合档成功并由电机驱动车辆起步。合档执行机构不需要以逐渐增大的合档力强行合档，因此不会产生噪音和振动以及影响变速器的使用寿命。还提供一种车辆起步时的无离合器合档控制系统。
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公开(公告)号：CN101353043B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200710129745.8
申请日：2007-07-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/442 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/082 , B60W2710/081 , B60W2710/082 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种混合动力输出装置中的离合器接合控制方法，装置包括依次连接的发动机、第一电机、离合器和第二电机，电池组以及连接到第二电机输出端的减速机构和传动轴，方法包括：(a)在第二电机驱动车辆行驶且需要启动发动机为第二电机提供助力时，检测第二电机的转速ω2，并将转速ω2设定为第一电机的目标转速ω0；(b)启动第一电机拖动发动机，使第一电机的实时转速ω1接近目标转速ω0；(c)当第一电机的实时转速ω1与目标转速ω0相当时，使第一电机由电动状态变为发电状态；(d)接合离合器。该方法能够提高发动机的动态响应时间，并且抑制离合器接合过程中的冲击。本发明还提供一种混合动力输出装置中的离合器接合控制系统。
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公开(公告)号：CN101209681B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200610157731.2
申请日：2006-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/2009 , B60L7/18 , B60L15/2018 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10T477/79
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车下坡状态下电机输出转矩控制系统及方法，包括：当电动汽车在下坡状态时，倾斜角度传感器检测车辆的倾斜角度，速度传感器检测车辆的当前速度，油门深度传感器检测油门被踩压深度所对应的油门深度；电机控制ECU根据车辆的倾斜角度、当前速度和整车的重量计算出当前车辆相对应的向下滑行转矩和当前速度下电机外特性曲线相对应的最大输出转矩。根据向下滑行转矩、电机的最大输出转矩、油门深度和给定速度判别值确定出控制电机输出转矩的转矩控制信号。本发明使电动汽车处于下坡状态时，即使刹车深度为零，由电机输出的力矩也能够控制车辆速度不会过快，从而增强车辆驾驶的安全性和操控性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101209681A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200610157731.2
申请日：2006-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/2009 , B60L7/18 , B60L15/2018 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10T477/79
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车下坡状态下电机输出转矩控制系统及方法，包括：当电动汽车在下坡状态时，倾斜角度传感器检测车辆的倾斜角度，速度传感器检测车辆的当前速度，油门深度传感器检测油门被踩压深度所对应的油门深度；电机控制ECU根据车辆的倾斜角度、当前速度和整车的重量计算出当前车辆相对应的向下滑行转矩和当前速度下电机外特性曲线相对应的最大输出转矩。根据向下滑行转矩、电机的最大输出转矩、油门深度和给定速度判别值确定出控制电机输出转矩的转矩控制信号。本发明使电动汽车处于下坡状态时，即使刹车深度为零，由电机输出的力矩也能够控制车辆速度不会过快，从而增强车辆驾驶的安全性和操控性。
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公开(公告)号：CN105807735A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201410854452.6
申请日：2014-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明公开了一种充电站系统，其包括充电桩、与充电桩连接的子网模块、主网模块、与主网模块连接的数据采集器及与数据采集器连接的服务器。子网模块及主网模块为微功率无线数传模块，用于建立基于紫蜂协议栈的无线连接，并在充电桩充电时传输充电过程中产生的数据。本发明还提供一种充电站系统控制方法。本发明较佳实施方式的充电站系统及其控制方法在充电桩与数据采集器之间采用无线传输方式，不易受地形影响，设备成本以及施工成本都较低，极大的方便了充电站系统的安装，加快了充电站系统建设进程，而且传输信息更准确，效率更高，减少了后期维护的成本。
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公开(公告)号：CN101209683B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200610157734.6
申请日：2006-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L15/10 , B60L3/106 , B60L15/025 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60T8/1764 , B60T2210/124 , Y02T10/643 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车驱动电机控制方法及其控制系统，当制动踏板被踩下时，使电机工作在能量回馈控制模式，输出反向力矩实现辅助制动，将电动汽车的机械能转化为电能储存起来；当轮速发生超范围的阶跃时，使电机进入打滑处理控制模式，增大或降低力矩输出，以避免电机堵转或打滑；当电动汽车处于上坡状况时，使电机进入爬坡助手控制模式，保证输出力矩不小于下滑力矩，防止车辆出现很危险的失控倒退下滑；当电动汽车处于下坡状况时，使电机进入下坡助手控制模式，避免速度过快而导致车辆失控。因此，当电动车处于行驶状态时，在各种路况下都能保证行车的稳定性和安全性，使乘坐的舒适性得到提高。
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公开(公告)号：CN101200170B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200610157473.8
申请日：2006-12-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2250/28 , B60L2270/145 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y10S903/914 , Y10T477/23 , Y10T477/30 , Y10T477/635 , Y10T477/679
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车油门加速方法，包括以下步骤：根据油门深度和当前速度下电机的最大输出转矩确定出控制电机输出转矩的转矩控制信号，所述转矩控制信号在油门深度处于整个油门行程的初期时，使输出转矩的增加速度大于油门深度的增加速度，在油门深度处于整个油门行程的中期时，使输出转矩的增加速度与油门深度的增加速度接近，在油门深度处于整个油门行程的后期时，使输出转矩的增加速度小于油门深度的增加速度。本发明在油门深度较浅范围内，使得输出转矩增加速度较快，在油门深度较深范围时，输出转矩增加速度和油门深度增加速度接近，从而使车辆在加速初期能很快输出较大转矩，具有良好的动态响应，增强驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN105871946A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510026443.2
申请日：2015-01-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H04L29/08
Abstract: 本发明公开了一种充电站的数据传输系统和数据传输方法，数据传输系统包括本地服务器、与本地服务器和充电站中多个充电桩进行通讯的数据采集器、与本地服务器相连的中心服务器，其中，数据采集器用于向本地服务器发送连接请求，并采集多个充电桩中的每个充电桩的充电数据；本地服务器用于在启动后监听是否接收到数据采集器的连接请求，并在监听到数据采集器的连接请求后建立与数据采集器的连接，还用于接收及处理数据采集器发送的充电桩的充电数据；中心服务器用于同步本地服务器中的数据。由此，本地服务器不需要与大量的充电桩建立连接，对本地服务器的性能要求不高，并通过二级服务器配置，能够在成本较低的情况下，实现较高的稳定性。
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