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公开(公告)号：CN103903415B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201210594930.5
申请日：2012-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G08C19/16
Abstract: 本发明提出一种电动汽车充电盒的数据传输方法，其中，电动汽车充电单元与充电盒相连，该方法包括以下步骤：电动汽车充电单元获得电动汽车的充电信息；电动汽车充电单元根据充电信息查询预设定义表以获得对应的ID信息和数据信息；电动汽车充电单元根据ID信息和数据信息对PWM信号的占空比进行调制并发送至充电盒；以及充电盒对PWM信号进行解调以获得ID信息和数据信息，并根据预设定义表获得充电信息。本发明的实施例无需增加相关无线通讯设备，即可实现交流充电时充电盒实时显示整车充电相关信息，方便用户使用。本发明还提出了一种电动汽车充电盒的数据传输装置。
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公开(公告)号：CN103904974B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201210572095.5
申请日：2012-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P21/12
Abstract: 本发明提出一种电动汽车的电机控制装置，包括：检测模块，用于检测电机的当前转速；存储模块，用于存储转速频率参考曲线；以及控制模块，用于根据电机的当前转速和转速频率参考曲线获得电机的目标载波频率，并根据目标载波频率对输入电机的信号的载波进行调整。本发明的实施例通过载波频率可变的控制方式，使载波频率尽可能与当前工况匹配，一方面减弱电流波形畸变，另一方面降低开关损耗。另外，载波周期的合理匹配使得载波周期中断对CPU的占用时间更为合理。
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公开(公告)号：CN103699332A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201210365821.6
申请日：2012-09-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种车辆调试数据的获取方法，包括以下步骤：上位机获取地址映射文件，地址映射文件包括多个变量的变量名称和变量地址；上位机从地址映射文件中选择第一变量的变量地址，并为第一变量设置变量类型；上位机将第一变量的变量地址和变量类型发送给车辆控制器；车辆控制器根据第一变量的变量地址和变量类型读取相应的变量；车辆控制器将变量发送给上位机以便上位机将所述变量显示给用户。根据本发明的实施例，无需改变程序便可查看多个变量的车辆调试数据的获取方法具有变量获取效率高、耗时短的优点。本发明还提出了一种车辆调试数据的获取系统。
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公开(公告)号：CN102114766B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN200910238834.5
申请日：2009-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26 , Y10T477/325 , Y10T477/328 , Y10T477/753
Abstract: 一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一离合器、第一电机、第二离合器、第一减速机构，第一车轮组、第二电机、第二减速机构、第二车轮组、以及储能装置，其中，所述发动机、第一离合器、第一电机、第二离合器、第一减速机构和第一车轮组顺序连接，第二电机、第二减速机构和第二车轮组顺序连接，储能装置与第一电机和第二电机分别电连接；所述驱动系统还包括离合器控制器、发动机控制器及电机控制器。通过以上技术方案，实现了驱动系统顺利进入各种运行模式，并运行在相应运行模式下，实现在上述驱动系统中对离合器的精确控制，有效提高了驱动系统的动力传动效率及动力传动的平稳性。
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公开(公告)号：CN103903415A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201210594930.5
申请日：2012-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G08C19/16
Abstract: 本发明提出一种电动汽车充电盒的数据传输方法，其中，电动汽车充电单元与充电盒相连，该方法包括以下步骤：电动汽车充电单元获得电动汽车的充电信息；电动汽车充电单元根据充电信息查询预设定义表以获得对应的ID信息和数据信息；电动汽车充电单元根据ID信息和数据信息对PWM信号的占空比进行调制并发送至充电盒；以及充电盒对PWM信号进行解调以获得ID信息和数据信息，并根据预设定义表获得充电信息。本发明的实施例无需增加相关无线通讯设备，即可实现交流充电时充电盒实时显示整车充电相关信息，方便用户使用。本发明还提出了一种电动汽车充电盒的数据传输装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102310760A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201010219072.7
申请日：2010-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/448 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/11 , B60W30/18127 , B60Y2400/428 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10T74/19 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力驱动系统的驱动方法，所述驱动系统包括：发动机、第一电机、传动装置、第一车轮组、第二电机、第二车轮组、以及储能装置，其中，所述第一电机与所述发动机相连接，所述发动机通过传动装置与第一车轮组相连接，所述第二电机与第二车轮组相连接，储能装置与第一电机和第二电机分别电连接。所述驱动方法包括控制所述驱动系统处于多种工作模式。本发明提供的混合动力驱动系统不仅结构简单，而且还具有多种四轮驱动模式，因此能够为车辆提供更强劲的动力，以满足其动力需求。
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公开(公告)号：CN103577243B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201210277076.X
申请日：2012-08-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种信号模拟装置，包括：控制模块和多个信号板卡，所述控制模块用于设置所述多个信号板卡的工作状态所述控制模块接收所述信号采集状态下的多个所述信号板卡采集的目标系统的目标数据，以及根据所述目标数据对所述目标系统进行仿真并生成仿真数据；所述多个信号板卡用于在工作状态为信号采集状态时，采集所述目标系统的目标信号，并对所述目标信号进行转换以生成对应的所述目标数据，并将所述目标数据发送至所述控制模块。本发明还公开一种信号板卡。本发明可以采集目标系统的数据，并利用目标系统数据实现对目标系统的仿真，从而更方便且精确地对目标系统进行仿真。
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公开(公告)号：CN103904974A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201210572095.5
申请日：2012-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P21/12
Abstract: 本发明提出一种电动汽车的电机控制装置，包括：检测模块，用于检测电机的当前转速；存储模块，用于存储转速频率参考曲线；以及控制模块，用于根据电机的当前转速和转速频率参考曲线获得电机的目标载波频率，并根据目标载波频率对输入电机的信号的载波进行调整。本发明的实施例通过载波频率可变的控制方式，使载波频率尽可能与当前工况匹配，一方面减弱电流波形畸变，另一方面降低开关损耗。另外，载波周期的合理匹配使得载波周期中断对CPU的占用时间更为合理。
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公开(公告)号：CN103577243A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201210277076.X
申请日：2012-08-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种信号模拟装置，包括：控制模块和多个信号板卡，所述控制模块用于设置所述多个信号板卡的工作状态所述控制模块接收所述信号采集状态下的多个所述信号板卡采集的目标系统的目标数据，以及根据所述目标数据对所述目标系统进行仿真并生成仿真数据；所述多个信号板卡用于在工作状态为信号采集状态时，采集所述目标系统的目标信号，并对所述目标信号进行转换以生成对应的所述目标数据，并将所述目标数据发送至所述控制模块。本发明还公开一种信号板卡。本发明可以采集目标系统的数据，并利用目标系统数据实现对目标系统的仿真，从而更方便且精确地对目标系统进行仿真。
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公开(公告)号：CN103182915A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201110445882.9
申请日：2011-12-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供了一种本方法是基于多项式拟合的加速度积分曲线的校正方法，通过对历史数据进行拟合，得出积分曲线的拟合表达式，并递推出当前的拟合项，从积分器中减去这个拟合项即达到校正的目的，在实现由加速度积分出速度的方法中，采取了周期性校正机制，可实现无限长时间积分；校正机制的存在，降低了A/D转换器及相关电路的设计精度要求，从而节约成本，本发明还提供的一种汽车悬架控制方法，在控制方法上，通过融合驾驶意图参量，侧向预估时间，能够有效地提高系统响应速度，并节省在轴向及侧向上安装加速度传感器，同时，加权系数的存在使得悬架的性能配置变得更为灵活。另外，系统加入了对车辆失控状态k的响应，有助于提高行驶安全性能。
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