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公开(公告)号：CN116189463B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310064933.6
申请日：2023-01-31
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于信息物理系统的单交叉口信号配时方案滚动优化方法，该方法包括：确定交叉口CPS的结构与组成功能；设定交叉口CPS各个进口方向的控制范围；计算车辆CPS驶离交叉口的理想时刻；采集车辆CPS的实时状态信息；根据车辆CPS的实时状态信息以及下一个优化周期的通行相位绿灯起止时刻，判定车辆CPS在下一个优化周期的通行状态；计算交叉口CPS的单位时间车均预计延误；优化交叉口CPS的信号配时方案；根据当前运行时间判断是否继续进行滚动优化。本发明通过建立面向交叉口信号控制的CPS架构，设计交叉口CPS的结构与组成功能，计算交叉口CPS控制范围内所有车辆CPS的预计延误，实现了CPS在交叉口信号配时方案滚动优化中的应用。
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公开(公告)号：CN116702026A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310599712.9
申请日：2023-05-24
Applicant: 华南理工大学 , 广州现代产业技术研究院
IPC: G06F18/241 , G06N3/0442 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06N3/084 , G06N3/048 , G06F18/25 , G06F18/10 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种基于微博数据的公交服务负面情绪原因辨识方法，包括以下步骤：从微博获取公交服务评论数据；数据预处理；选出包含用户情绪的公交服务数据，并剔除其他数据；基于BERT‑BiGRU+CNN模型的公交服务数据情感分类；公交服务负面情绪原因分类；基于BERT‑BiGRU+CNN‑Attention模型的公交服务负面情绪原因辨识，得到公交服务负面情绪原因辨识结果。本发明能全面提取局部信息和关联上下文的信息，利用Attention机制关注重点信息，提升精确率、召回率和F1值三个指标值，具有较高的辨识度和精确度，适用于处理数据量大、处理速度快、辨识效果要求高的场景。
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公开(公告)号：CN114613164B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202210155426.9
申请日：2022-02-21
Applicant: 华南理工大学 , 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种面向双周期控制需求的干道绿波协调设计方法，包括下述步骤：根据待协调干道上信号交叉口的信号周期允许变化范围，判定各交叉口的控制方式；确定干道公共信号周期优化范围和单周期交叉口的协调控制方案；根据双周期交叉口中两个子周期的相位时间分配比来确定相位时间取值范围；定义双周期交叉口的协调类型；根据干道公共信号周期和两个子周期的相位时间取值范围来确定双周期交叉口的协调类型；根据双周期交叉口确定的协调类型，分配双周期交叉口的相位时间；确定双周期交叉口的相位差，实现干道双向绿波协调控制。本方法能同时满足双周期与单周期交叉口的控制需求，提高干道通行效率，适用于干道上交叉口流量相差较大的情况。
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公开(公告)号：CN116205387A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310041179.4
申请日：2023-01-11
Applicant: 华南理工大学 , 广州现代产业技术研究院 , 广州康导信息科技有限公司
IPC: G06Q10/047 , G06Q10/083
Abstract: 本发明公开了一种意外事件作用下的给定路线货运服务评价方法及系统，主要包括以下步骤：S1、统计货运给定路线基本信息；S2、获取统计周期内的小时当量流量；S3、计算一个时间段内所述给定路线的实际通行能力；S4、确定所述给定路线的运输饱和度；S5、计算所述给定路线运输饱和度下的货物最大运输流量；S6、根据所述给定路线的各种意外事件属性的评分修正货物最大运输流量修正，得到意外事件作用下的修正货物最大运输流量；S7、根据所述意外事件作用下的修正货物最大运输流量确定给定路线在某一时间段的即时货运服务水平；S8、统计给定路线在E个统计周期内的相同时间段的即时货运服务水平；S9、根据判定条件确定给定路线在该时间段对应的常态货运服务水平。
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公开(公告)号：CN110276950B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN201910550349.5
申请日：2019-06-24
Applicant: 华南理工大学 , 广州运星科技有限公司 , 广州现代产业技术研究院
Abstract: 本发明采用PPA路径搜索算法(潜在路径区域路径搜索算法)，进行构建初始决策路径，采用决策属性因子模型训练方法最终输出算法复原的真实路径；并选取五种决策优化因子：路径行程时间、路径长度、路径转弯次数、路径受信号控制卡口数作为决策属性使得轨迹复原的决策因素更加具有环境适应性；本发明决策权重的设置由主、客观数据综合确立，更具科学实践性，算法速度快，可处理较大规模数据；适用于中小型路网的路径重构，可以高精度完成漏检车辆轨迹的复原，具有良好的鲁棒性，为进一步统计城市交通路网微观参数的统计奠定基础。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109635859B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201811474742.2
申请日：2018-12-04
Applicant: 华南理工大学 , 广州现代产业技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于数值和趋势k近邻的客运枢纽区域驻留人数组合预测方法，该方法如下：实时获取区域驻留情况数据；根据待预测天的日期特性确定样本空间；根据欧氏距离选择数值相似的k邻近样本，计算得到基于数值相似性的区域驻留人数预测结果曲线；根据增量比标准差选择趋势相似的k邻近样本，计算得到基于趋势相似性的区域驻留人数预测结果曲线；根据时变权重系数，计算得到待预测天区域驻留人数组合预测曲线。本发明综合数值预测与趋势预测的特点，可以保证较长时段的区域驻留人数预测精度，为客运枢纽的资源分配、车辆调度、预警通知、客流控制和安全保障提供可靠依据，能够协助客运枢纽进行实时有效管理，提高服务质量。本发明适用于智能交通领域。
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公开(公告)号：CN113408189A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110584850.0
申请日：2021-05-27
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/08 , G06Q10/06 , G06Q50/26 , G06F111/06
Abstract: 本发明提供的基于可变元胞的城市多点循环式紧急疏散与仿真推演方法，该方法包括：S1、初始化交通疏散路网，指定多个停车点、疏散点、安全点，并获取交通状态；S2、将实际路网及疏散场景映射到以可变元胞传输模型为基础的虚拟路网；S3、建立车辆多对多循环往复式疏散的路径选择模型，并建模进行参数求解；S4、在虚拟路网中对确定场景下求解的疏散路径进行即时仿真预演评价；S5、根据仿真结果诊断是否存在疏散瓶颈，不存在则输出疏散路径及评价指标；存在则优化瓶颈后重复步骤S2‑S4，直至消除疏散瓶颈或者达到疏散目标。本发明综合性强、适用性广、可靠性高，综合了车辆路径选择、疏散控制措施、交通仿真评价等关键技术；可适应不同场景下的疏散路网；经示例验证确定了仿真评价的可靠性。
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公开(公告)号：CN111739316A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010547295.X
申请日：2020-06-16
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种对称放行方式下的干道双向绿波协调作图设计方法，其步骤如下：干道双向绿波协调设计初始化计算，包括获得干道绿波设计速度V和建立时距图坐标系；根据干道绿波设计速度V获得初始速度推进线，基于所述初始速度推进线进行第1轮旋转变换，获得各交叉口的协调控制方式、初始上限速度推进线和初始下限速度推进线；基于初始上限速度推进线LU0和初始下限速度推进线LD0进行第2轮旋转变换，获得最终的速度推进线；生成干道双向绿波协调控制方案，根据所述干道双向绿波协调控制方案即可对干道双向绿波进行控制。本发明利用速度推进线的两轮旋转变换，实现交叉口协调方式、公共信号周期与相位差的综合优化。
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公开(公告)号：CN105160427B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201510515051.2
申请日：2015-08-20
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于乘车诱导的公交站点OD数据快速采集方法，通过前端刷卡机和后台管理中心之间的信息交互，可以快速获取公交站点之间的OD信息，并为乘客选乘公交线路提供最佳诱导方案，其包括如下步骤：S1前端刷卡机根据进站乘客类型将其相关信息传至后台管理中心；S2后台管理中心根据乘客信息查询当前用户的历史目的站点数据信息；S3后台管理中心根据乘客类型生成当前用户的默认目的站点；S4乘客在前端刷卡机上完成目的站选择操作；S5后台管理中心根据乘客的目的站点生成乘车诱导方案，并更新公交数据库；S6前端刷卡机显示乘车诱导方案，引导乘客选乘通行。
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公开(公告)号：CN107038879B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201611006068.6
申请日：2016-11-15
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种面向社会车流与公交车流同步的交叉口信号配时设计方法，包括以下步骤：对所有拟进行同步设计的车流进行编号；确定所有社会车流与公交车流的同步组合；根据车流组合等效交通量大小，对各种车流同步组合进行排序；根据已排序的车流同步组合，确定交叉口信号配时参数。本发明实现了对于社会车流与公交车流同步控制，可以确保社会车流与公交车流同时获得较好的信号协调控制效果，为争取获得最大协调优化控制效益提供了保障。
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