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公开(公告)号：CN105160427B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201510515051.2
申请日：2015-08-20
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于乘车诱导的公交站点OD数据快速采集方法，通过前端刷卡机和后台管理中心之间的信息交互，可以快速获取公交站点之间的OD信息，并为乘客选乘公交线路提供最佳诱导方案，其包括如下步骤：S1前端刷卡机根据进站乘客类型将其相关信息传至后台管理中心；S2后台管理中心根据乘客信息查询当前用户的历史目的站点数据信息；S3后台管理中心根据乘客类型生成当前用户的默认目的站点；S4乘客在前端刷卡机上完成目的站选择操作；S5后台管理中心根据乘客的目的站点生成乘车诱导方案，并更新公交数据库；S6前端刷卡机显示乘车诱导方案，引导乘客选乘通行。
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公开(公告)号：CN107038879B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201611006068.6
申请日：2016-11-15
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种面向社会车流与公交车流同步的交叉口信号配时设计方法，包括以下步骤：对所有拟进行同步设计的车流进行编号；确定所有社会车流与公交车流的同步组合；根据车流组合等效交通量大小，对各种车流同步组合进行排序；根据已排序的车流同步组合，确定交叉口信号配时参数。本发明实现了对于社会车流与公交车流同步控制，可以确保社会车流与公交车流同时获得较好的信号协调控制效果，为争取获得最大协调优化控制效益提供了保障。
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公开(公告)号：CN106097736A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610694073.4
申请日：2016-08-19
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/081
CPC classification number: G08G1/081
Abstract: 本发明公开一种面向拥堵交叉口的双向红绿波协调控制方法，包括以下步骤：S1、选取若干信号交叉口，作为协调控制范围；S2、在协调控制范围内，确定基准交叉口；S3、计算基准交叉口与其他交叉口之间的理想交叉口间距；S4、根据理想交叉口间距与实际交叉口间距，计算中心偏移率；S5、对各交叉口的相位差进行优化调整，使绿波带方向的中心偏移率为0。本发明可适用于采用各种信号相位设置方式的干道交叉口，能针对拥堵交叉口实施双向红绿波控制，使得在驶出拥堵交叉口方向的车辆能一路绿波地快速驶离拥堵交叉口，在驶入拥堵交叉口方向的车辆被一路红波地分批控制驶近拥堵交叉口，从而有效缓解拥堵交叉口的拥堵状态。
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公开(公告)号：CN105070047A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510514968.0
申请日：2015-08-20
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种BRT站台乘客乘车动态诱导方法，包括以下步骤：1)采集BRT站台上第i时段的乘客OD数据及第i时段乘车诱导方案；2)根据第i时段的乘客OD数据与乘车诱导方案，计算第i+1时段开始时各公交线路车辆的初始载客数据；3)根据第i时段采集到的乘客OD数据预测第i+1时段的乘客OD数据；4)根据第i+1时段的初始载客数据和预测乘客OD数据，生成第i+1时段的乘车诱导方案。本发明可以根据实时公交客流对公交区段内的乘车诱导方案进行动态调整，为乘客选乘线路提供实时诱导，实现各线路车辆的载客率均衡或停站时间均等。
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公开(公告)号：CN105070047B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510514968.0
申请日：2015-08-20
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种BRT站台乘客乘车动态诱导方法，包括以下步骤：1)采集BRT站台上第i时段的乘客OD数据及第i时段乘车诱导方案；2)根据第i时段的乘客OD数据与乘车诱导方案，计算第i+1时段开始时各公交线路车辆的初始载客数据；3)根据第i时段采集到的乘客OD数据预测第i+1时段的乘客OD数据；4)根据第i+1时段的初始载客数据和预测乘客OD数据，生成第i+1时段的乘车诱导方案。本发明可以根据实时公交客流对公交区段内的乘车诱导方案进行动态调整，为乘客选乘线路提供实时诱导，实现各线路车辆的载客率均衡或停站时间均等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105869392A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610301830.7
申请日：2016-05-09
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种便于行人斜穿信号交叉口的交通管控方法，包括S1对交叉口各行人驻足区与人行横道按照一定规则进行编号；S2判断交叉口是否存在特定方向的行人斜穿需求；S3若交叉口存在特定方向的行人斜穿需求，则采用满足特定方向过街需求的相序设置与过街方式组合策略,否则采用既定相序设置条件下的行人过街组织方案；S4设置行人斜穿信号交叉口诱导指示标识以指引行人过街。本发明提出的方法可减少行人过街延误，提高行人过街通行效率，并在一定程度上降低行人过街违章率，以尽可能消除行人过街安全隐患。
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公开(公告)号：CN105160427A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510515051.2
申请日：2015-08-20
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于乘车诱导的公交站点OD数据快速采集方法，通过前端刷卡机和后台管理中心之间的信息交互，可以快速获取公交站点之间的OD信息，并为乘客选乘公交线路提供最佳诱导方案，其包括如下步骤：S1前端刷卡机根据进站乘客类型将其相关信息传至后台管理中心；S2后台管理中心根据乘客信息查询当前用户的历史目的站点数据信息；S3后台管理中心根据乘客类型生成当前用户的默认目的站点；S4乘客在前端刷卡机上完成目的站选择操作；S5后台管理中心根据乘客的目的站点生成乘车诱导方案，并更新公交数据库；S6前端刷卡机显示乘车诱导方案，引导乘客选乘通行。
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公开(公告)号：CN106097736B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201610694073.4
申请日：2016-08-19
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开一种面向拥堵交叉口的双向红绿波协调控制方法，包括以下步骤：S1、选取若干信号交叉口，作为协调控制范围；S2、在协调控制范围内，确定基准交叉口；S3、计算基准交叉口与其他交叉口之间的理想交叉口间距；S4、根据理想交叉口间距与实际交叉口间距，计算中心偏移率；S5、对各交叉口的相位差进行优化调整，使绿波带方向的中心偏移率为0。本发明可适用于采用各种信号相位设置方式的干道交叉口，能针对拥堵交叉口实施双向红绿波控制，使得在驶出拥堵交叉口方向的车辆能一路绿波地快速驶离拥堵交叉口，在驶入拥堵交叉口方向的车辆被一路红波地分批控制驶近拥堵交叉口，从而有效缓解拥堵交叉口的拥堵状态。
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公开(公告)号：CN107038879A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611006068.6
申请日：2016-11-15
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种面向社会车流与公交车流同步的交叉口信号配时设计方法，包括以下步骤：对所有拟进行同步设计的车流进行编号；确定所有社会车流与公交车流的同步组合；根据车流组合等效交通量大小，对各种车流同步组合进行排序；根据已排序的车流同步组合，确定交叉口信号配时参数。本发明实现了对于社会车流与公交车流同步控制，可以确保社会车流与公交车流同时获得较好的信号协调控制效果，为争取获得最大协调优化控制效益提供了保障。
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公开(公告)号：CN105788306A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610246748.9
申请日：2016-04-20
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/081
CPC classification number: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种适于行驶速度波动的进口单放式干道绿波协调设计方法，包括步骤：1)确定干道各交叉口的信号相位相序；2)确定干道各交叉口不同相位的绿信比；3)确定干道公共信号周期的取值；4)计算干道相邻交叉口间的速度波动百分比；5)建立满足行驶速度波动的绿波协调控制模型；6)求解绿波协调控制模型；7)获取绿波协调控制参数。本发明可以直接生成满足车队队首车辆高速行驶、队尾车辆低速行驶均不会受到阻滞的协调控制方案，能够使更多的车辆不停车地通过交叉口。
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