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公开(公告)号：CN207007392U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720515308.9
申请日：2017-05-10
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种基于减速机的旋转部件应变与扭矩标定试验装置，旋转部件表面粘贴了应变片，试验装置包括控制器、固定基座、加载机构、约束机构及扭矩传感器，加载机构包括驱动电机、减速机和加载法兰，约束机构包括约束法兰，扭矩传感器安装在约束机构上，用于测量施加在旋转部件上的扭矩载荷；控制器分别与驱动电机、扭矩传感器、旋转部件的应变片的信号数据线连接。以低成本解决了精度、量程和稳定性问题，而且实现了自动化加载与记录，能够快速、精确、便捷地完成试验。
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公开(公告)号：CN206248340U
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201720100824.5
申请日：2017-01-24
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车减振器测试用组合工装，包括用于第一工装和第二工装，第一工装包括U型夹、第一试验台吊耳螺栓和夹块，夹块置于U型夹的内腔，U型夹两端头向内收拢形成收口部，U型夹的中部开有与第一试验台吊耳螺栓匹配的螺纹孔，第一试验台吊耳螺栓穿过螺纹孔伸入U型夹内，并抵在夹块上，活塞杆螺柱端拧入夹块内；第二工装包括L型夹和第二试验台吊耳螺栓，第二试验台吊耳螺栓通过螺母固定在L型夹的水平板上，轮毂夹紧端通过螺栓螺母固定在L型夹的水平板上。结构简单、装拆方便，当需要测试不同尺寸规格的减振器时，只需要旋转U型夹，将吊耳螺栓前端抵紧减振器吊耳即可，L型夹上设置有可调节的条形孔，通用性高。
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公开(公告)号：CN208401824U
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201821251302.6
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: H03M1/66
Abstract: 本实用新型公开了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器数模转换电路，包括电源模块、控制器、滤波模块和数模转换模块，电源模块的电源输出端分别与控制器的电源输入端和滤波模块的电源输入端相连，滤波模块的电源输出端与数模转换模块的电源输入端相连，控制器与数模转换模块相连，数模转换模块的输出端与负载相连。本实用新型能够将数字信号转换为模拟信号，并将数模转换后的模拟信号进行稳定输出，防止干扰。
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公开(公告)号：CN208383418U
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201821012767.6
申请日：2018-06-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M9/04
Abstract: 本实用新型涉及一种用于汽车环境风洞试验的可变开度收集口，包括收集口支撑框架、顶部门板、左前门板、右前门板、左后门板和右后门板，收集口支撑框架整体呈“门”字框形，顶部门板、左后门板、右后门板铰接在“门”字框内并由各自的门板调节机构带动转动；左前门板的后端与左后门板的前端铰接，并由左前门板调节机构带动转动；右前门板的后端与右后门板的前端铰接，并由右前门板调节机构带动转动；顶部门板、左前门板、右前门板、左后门板、右后门板及位于收集口支撑框架下方的地面共同围成可变开度收集口的气流通道。在不改变收集口根部尺寸的前提下，同时满足小型车辆和大型车辆的测试需求，并确保测试结果理想，建设成本和运行能耗上都具有很大优势。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206248339U
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201720100805.2
申请日：2017-01-24
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本实用新型公开了一种吊耳型减振器测试用工装，包括U型夹和试验台吊耳螺栓，所述U型夹的内腔大于减振器吊耳的横截面，U型夹两端头向内收拢形成收口部，收口部的宽度小于减振器吊耳的外径，以防止U型夹内腔中的减振器吊耳经收口部脱出，所述U型夹的中部居中位置处开有与试验台吊耳螺栓匹配的螺纹孔，试验台吊耳螺栓穿过螺纹孔伸入U型夹内，并抵在减振器吊耳的侧壁上。对于两端头均为吊耳的减振器来说，每个端头配备一个测试用工装，通过测试用工装将对应的端头固定在试验台上，结构简单、装拆方便；当需要测试不同尺寸规格的吊耳型减振器时，只需要旋转U型夹，将吊耳螺栓前端抵紧减振器吊耳即可，通用性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206242808U
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201720100816.0
申请日：2017-01-24
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60B30/00
Abstract: 本实用新型公开了一种皮卡轮胎螺母锁紧机构，包括套筒、弹性夹紧筒、锁紧螺母和外接螺栓，所述弹性夹紧筒包括一体同轴设置的安装筒和弹性筒,所述弹性筒的外径大于套筒的内径，并在弹性筒上开有轴向延伸的缺槽，弹性夹紧筒置于套筒内，安装筒的左端封底并伸到套筒外，外接螺栓的端头置于安装筒内，外接螺栓的杆部伸到安装筒左端底部外，所述锁紧螺母套装在安装筒外并与安装筒螺纹连接，向右拧动锁紧螺母，推动套筒向右运动，使得弹性筒收拢从而将皮卡轮胎的螺母锁紧，所述外接螺栓的杆部套装有螺帽用于外接传感器安装机构。具有结构简洁紧凑、占用安装空间小、制造成本低廉、操作方便快捷、性能可靠等特点，适于广泛推广运用。
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公开(公告)号：CN208366618U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820257859.4
申请日：2018-02-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M9/00
Abstract: 本实用新型提供了一种超车工况测试装置，涉及车辆测试技术领域，该超车工况测试装置包括测试风洞、车辆模型和测压系统；车辆模型设置在测试风洞上，且与测压系统连接；测试风洞上设置有送风组件，送风组件用于向车辆模型提供风力，测压系统用于测试车辆模型所承受的风力；车辆模型包括超车车辆和被超车辆，被超车辆固定设置在测试风洞上，超车车辆设置在测试风洞上，且能够沿测试风洞移动；超车车辆和被超车辆上均设置有测压系统，且超车车辆与被超车辆间隔设置，缓解了现有技术中所使用的进行超车工况测试时因仿真工况与实际情况存在偏差，导致精确度较低等技术问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207977969U
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201820325862.5
申请日：2018-03-09
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种CAN总线拓扑结构解析工具，包括收发器、数字隔离器、控制器、PCI接口芯片、晶体振荡器、单片机、PC板卡；收发器与数字隔离器连接；数字隔离器与控制器连接；控制器与PCI接口芯片连接；单片机分别与PCI接口芯片、晶体振荡器连接；PCI接口芯片与PC机连接；PCI接口芯片、单片机、控制器、数字隔离器、收发器、晶体振荡器设置于PC板卡上。本工具采集车载网络控制器拆除前后记录的CAN数据，运算后得到各路CAN线车载网络控制器分布、车载网络控制器与报文对应关系、各路CAN上重复发送的报文、车载网络控制器拆除后增发的报文、没有确定车载网络控制器的报文。其操作简便，运算速度高，适用范围广泛。
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公开(公告)号：CN206248338U
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201720100872.4
申请日：2017-01-24
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/02
Abstract: 本实用新型公开了一种皮卡轮胎平面延伸机构，包括至少三组轮胎螺母锁紧组件和一个可调式圆盘，轮胎螺母锁紧组件包括套筒、弹性夹紧筒、锁紧螺母和外接螺栓，弹性夹紧筒置于套筒内，安装筒的左端封底并伸到套筒外，外接螺栓的端头置于安装筒内，外接螺栓的杆部伸到安装筒左端底部外，锁紧螺母套装在安装筒外并与安装筒螺纹连接；可调式圆盘上设置有径向延伸的至少三个条形孔，轮胎螺母锁紧组件的外接螺栓插入各自对应的条形孔内，并通过螺帽锁紧在一起。该机构能够在不拆装轮胎的情况下，快速实现皮卡轮胎平面的延伸，具有结构简洁紧凑、占用安装空间小、制造成本低廉、操作方便快捷、性能可靠、通用性高等特点。
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公开(公告)号：CN208544086U
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201820806419.X
申请日：2018-05-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种废热利用热管理系统及汽车温度控制系统，涉及电动汽车电控与冷却技术领域。本废热利用热管理系统包括均设置有冷却介质的第一冷却回路和暖通回路，第一冷却回路用于与动力系统热交换，暖通回路用于与车内暖风系统热交换。第一冷却回路包括第一冷却管路和共通管路，暖通回路包括暖通管路和共通管路。第一冷却管路和暖通管路并联，共通管路上设置有循环泵，循环泵用于循环冷却介质。由于将第一冷却管路和暖通管路并联，而且将循环泵设置于共通管路上，减少了装置和器件的使用，用简洁的循环管路达到了将动力系统的废热提供给乘员舱加热的目的，仅需对现有电动汽车做简单的改造就能实现废热利用，经济实用。
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