公开(公告)号：CN205311257U

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201520831792.7

申请日：2015-10-26

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 潘俊斌 ,  马良灿 ,  梁石梅 ,  韦宝侣 ,  何云峰 ,  伍初东 ,  潘嵩

IPC: B60G7/00

Abstract: 本实用新型提供了一种拖曳臂，包括摆臂上板和车轮轴，所述摆臂上板的一端设有衬套，所述摆臂上板的另一端设有圆弧形凹槽，所述车轮轴的一端固定在所述圆弧形凹槽内，所述圆弧形凹槽的外侧壁上设有减振器下安装支架。本实用新型的有益效果是：提高了精度和稳定性。

公开(公告)号：CN204771361U

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：CN201520052706.2

申请日：2015-01-26

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 谭建 ,  徐铁 ,  韦宝侣 ,  王冬琴

IPC: B23P11/00 ,  F16F7/00

Abstract: 本实用新型涉及一种汽车装备方法，尤其涉及了一种扭转减振器的安装方法及其装置。该方法主要包括以下几个步骤：A:首先将扭转减振器的定位孔和后桥主减速器法兰上的定位孔对正； B:然后用定位装置穿过所述扭转减振器的定位孔和所述后桥主减速器法兰上的定位孔，将扭转减振器固定在后桥主减速器法兰上；C：将传动轴法兰叉上的连接孔与扭转减振器上连接孔对应放置；D：用螺栓从传动轴法兰叉一端穿过扭转减振器的连接孔，装配到后桥主减速器法兰上的连接孔里。使用该方法可以很方便地实现传动轴法兰叉、扭转减振器与后桥主减速器法兰的装配，可以减少传动轴法兰叉、扭转减振器和后桥主减速器法兰连接用的几个螺母，并减短了该连接螺栓长度，节约成本。

公开(公告)号：CN204278938U

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201420565114.6

申请日：2014-09-29

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 陈先兵 ,  徐铁 ,  韦宝侣

IPC: B60B35/16

Abstract: 本实用新型提供一种驱动桥壳，包括桥包、所述桥包两侧延伸出的轴管和连接在所述轴管末端管口的半轴套管法兰，所述桥包与所述半轴套管法兰之间圆滑过渡。通过本实用新型对传统的驱动桥壳的改进，避免了驱动桥壳在桥包与半轴套管法兰之间的管径存在急促过渡而造成的应力集中，减小了驱动桥壳应力，提升了后桥模态，避免与车身产生共振，提升了后桥噪音水平，增加了桥壳的承载强度，可靠性大大提高，优化了桥壳结构以及焊缝布置，大大提高了焊接合格率并保证了焊接质量。

公开(公告)号：CN203685978U

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN201420003692.0

申请日：2014-01-03

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 任良顺 ,  徐铁 ,  韦进光 ,  韦宝侣 ,  黄武军

IPC: F16F15/124

Abstract: 本实用新型公开了一种扭转减振器，包括质量块、连接法兰以及设置于所述质量块与所述连接法兰之间的沿所述连接法兰外周设置的固有频率橡胶块，所述连接法兰同轴设置于所述质量块内，所述连接法兰与所述质量块之间设置有轴向限位装置、径向限位装置和扭转限位装置，所述轴向限位装置、所述径向限位装置和所述扭转限位装置数量均为至少一个。本实用新型的扭转减振器结构简单、在满足汽车零件工作性能的前提下，限制在整车路试过程中，零件在超出工作范围的载荷情况出现、改善传动轴扭转波动情况，提高部件整体使用寿命，降低汽车维护成本。

公开(公告)号：CN203460926U

公开(公告)日：2014-03-05

申请号：CN201320398911.5

申请日：2013-07-05

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 韦进光 ,  徐铁 ,  李海建 ,  黄振之 ,  韦宝侣

IPC: B62D7/18

Abstract: 本实用新型涉及转向节，尤其涉及一种整体式转向节。本实用新型提供了一种整体式转向节，包括一体成型的轴销、制动臂、上臂和转向臂，其中，所述轴销的底部为转盘部，所述制动臂、上臂和转向臂的端部位于所述轴销的转盘部。本实用新型的有益效果是：采用一体化结构，减少了加工与装配的工序，不存在压装，因此，也克服了零件表面损坏的可能性，同时也克服了配合处应力集中的缺陷。