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公开(公告)号：CN222782810U
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202421779956.1
申请日：2024-07-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种自循环机匣及离心压气机，属于离心压气机技术领域。自循环机匣包括机匣体及转动套设于机匣体上的第一旋转体和第二旋转体；第一旋转体及第二旋转体之间形成有抽吸环槽；第一旋转体及第二旋转体适于在旋转时产生沿机匣体的轴向位移，以调整抽吸环槽的开合度。本申请提供的自循环机匣，可以实现自循环机匣抽吸环槽所在位置、区间间隔的改变，从而增大或减小从叶顶尾缘向叶顶前缘的引气量大小，改善动叶叶顶区域的流动状况，实现不同工况下最优的流动控制效果。
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公开(公告)号：CN220505157U
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202321801426.8
申请日：2023-07-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型提供了一种排气结构及具有其的排气系统。其中，排气结构用于连通发动机和增压器，排气结构包括：排气结构本体，排气结构本体内设置有至少两个间隔设置的通孔，各通孔包括主孔段和与主孔段均连通的第一支孔段、第二支孔段及第三支孔段，主孔段远离第一支孔段、第二支孔段及第三支孔段的一端为排气端，第一支孔段、第二支孔段及第三支孔段远离主孔段的一端为进气端；其中，第一支孔段与第三支孔段的交汇处形成第一夹角K7，第一夹角K7满足：26°≤K7≤39°，第二支孔段与第三支孔段的交汇处形成第二夹角m7，第二夹角m7满足：19°≤m7≤47°。本实用新型有效地解决了现有技术中的排气歧管会导致发动机的热效率降低的问题。
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公开(公告)号：CN219711688U
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202320718225.5
申请日：2023-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种废气再循环系统，涉及车辆技术领域，包括增压器、中冷器、EGR阀、止回阀和EGR冷却器，所述增压器的进气口与发动机的排气管连通，所述中冷器的进气口与所述增压器的出气口连通，所述中冷器的出气口与所述发动机的进气管连通，所述EGR冷却器、所述EGR阀和所述止回阀串联设置，且位于所述发动机的进气管和排气管之间，所述止回阀为特斯拉阀，所述止回阀与变径管连通。通过用特斯拉阀代替传统单向阀，有效的起到了防止废气回流的作用，同时这是一种固定结构，能够避免由于高频震动带来的可靠性问题。通过在特斯拉阀上增加变径管结构，进一步提高了废气再循环机构的单向阻流效果，提升了废气再循环量。
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公开(公告)号：CN218882325U
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202221641968.9
申请日：2022-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机尾气净化处理装置，该装置包括：第一SCR单元、DOC单元、DPF单元和第二SCR单元。其中，第一SCR单元位于发动机尾气后处理的第一步，与发动机排气管的出口处连接；DOC单元，位于第一SCR单元之后，与第一SCR单元连接，且位于DPF单元之前与DPF单元连接。DPF单元位于第二SCR单元之前，与第二SCR单元连接。如此，在冷启动阶段，发动机燃烧的气体温度也足够启动第一SCR单元。因此，该装置可以实现在确保发动机尾气总体氮氧化物排放水平较低的情况下，进一步降低冷启动阶段发动机氮氧化物的排放水平。
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公开(公告)号：CN214528877U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202023172683.9
申请日：2020-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种天然气发动机及其进气系统，该进气系统包括与天然气发动机的气缸(5)相连的进气管路(A)，进气管路上沿进气流向依次设置有加热装置(3)和脱硫装置(4)，脱硫装置内设置有吸附剂(41)和脱硫剂(42)。本实用新型提供的进气系统能够对发动机气缸之前的天然气进行高效脱硫处理，从而避免尾气的含硫量过高影响后处理催化剂的寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210858963U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921650764.X
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机活塞、发动机及车辆。发动机活塞顶部设置有燃烧室，燃烧室包括：上部台阶，其轴向截面包括第一弧线；第一台阶，其轴向截面包括第一台阶直线段和第二弧线，第一台阶直线段分别与第一弧线和第二弧线顺滑连接，第二台阶，其轴向截面包括第二台阶直线段和第三弧线，第二弧线和第二台阶直线段通过第四弧线顺滑连接；底部圆弧，其与第三弧线顺滑连接；中心凸台，其与底部圆弧顺滑连接。第一台阶和第二台阶之间通过第四弧线顺滑连接，能够对燃烧室内空气实现较好的引流作用，实现对燃烧室内空气有效利用，进一步提高燃烧效率，降低烟碳排放。
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公开(公告)号：CN217926099U
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202222199551.8
申请日：2022-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 本申请公开一种连接装置以及内燃机，连接装置用于连接氢气共轨管和喷氢器，所述连接装置包括第一连接体和第二连接体，二者相互插接连通并可以相对摆动，所述第一连接体还插入所述氢气共轨管连通并且可相对摆动，所述第二连接体用于和所述喷氢器插接连通。第一连接体和第二连接体之间、第一连接体和氢气共轨管之间都可以存在一定的摆动空间，则喷氢器和共轨管道相当于通过连接装置实现了柔性连接，当氢气共轨管和内燃机的各气缸位置存在误差时，由于连接装置可实现柔性连接，则位置误差得以消除，安装灵活性更高，安装场合的适应范围较广。
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公开(公告)号：CN216811961U
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202122409028.9
申请日：2021-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种废气再循环系统及EGR冷却器，其中，EGR冷却器包括外壳和废气管，废气管为特斯拉阀管。特斯拉阀管不仅能够实现对废气的单向导通，而且能够实现阻止废气反向流动的作用，使EGR冷却器集成了EGR冷却器和单向阀的功能，采用本申请公开的EGR冷却器的废气再循环系统也就不需要单独设置单向阀，从而在一定程度上简化了废气再循环系统的结构，有利于整机管路布置；同时，特斯拉阀管在实现单向导通时，无任何活动部件，通过自身结构特性即可实现，因此在经受高频气流的冲击时，也不会导致特斯拉阀管振动损坏，从而提高了废气再循环系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN215256452U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202121462956.5
申请日：2021-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种燃烧室及发动机，涉及发动机燃烧技术领域，以解决相关天然气发动机技术中燃烧过程中火焰传播速度慢，对发动机的工作热效率造成影响的问题，该燃烧室包括气缸、活塞及燃烧室本体，活塞在气缸中往复运动，靠近气缸的口边缘处设置有进气门和排气门，活塞的顶面设置有凹陷部，凹陷部形成燃烧室本体，燃烧室本体靠近进气门一侧的壁面上设置有台阶部，台阶部具有台阶面，台阶面的一端与活塞的顶面通过直线段相连，台阶面的另一端与燃烧室本体的底面通过弧段过渡相连。本实用新型提供的燃烧室及发动机，能够优化气流组织，提高火焰传播速率，从而提高发动机的工作热效率。
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公开(公告)号：CN214533303U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202022512504.5
申请日：2020-11-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种具有废气再循环功能的排气管路、排气系统及发动机，包括用于汇集发动机的气缸所产生的废气的排气总管，排气总管上集成有第一管路和第二管路；第一管路用于将废气再循环气缸与发动机的进气管路连通，且第一管路上设置有EGR控制阀；第二管路用于将排气气缸与排气尾管上的涡轮机的进口连通；排气总管上设置有阀体，且阀体位于废气再循环气缸和与废气再循环气缸相邻的排气气缸之间的管段上；阀体包括串联布置的流量控制阀和第一单向阀，流量控制阀用于控制废气再循环气缸与第二管路的导通流量，第一单向阀用于废气再循环气缸向第二管路单向导通。该排气管路能够实现EGR率较大范围内连续有效调节。
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