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公开(公告)号：CN110645084B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910941291.7
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/04 , F02M35/10 , F02M26/08 , F02M26/09 , F02M26/21 , F02M26/20 , F02M26/53 , F02M26/70 , F02B37/12 , F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种空气系统与一种发动机，空气系统包括进气管路、排气管路和EGR管路，进气管路并联连通有进气旁通管路，进气旁通管路设置有辅助增压装置，EGR管路的进气端连接于排气管路且出气端连接于进气旁通管路，EGR管路与进气旁通管路的连接处位于进气旁通管路的进气端与辅助增压装置之间，进气旁通管路设有位于EGR管路出气端与辅助增压装置之间的第一通断机构以及位于进气旁通管路进气端与EGR管路出气端之间的第二通断机构；与进气旁通管路并联的并联进气管路段中设有第三通断机构。本方案通过分别控制各个通断机构的开闭，实现不同管路的通断。辅助增压装置和通断机构的相互匹配运行，实现发动机性能的优化。
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公开(公告)号：CN110645084A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910941291.7
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/04 , F02M35/10 , F02M26/08 , F02M26/09 , F02M26/21 , F02M26/20 , F02M26/53 , F02M26/70 , F02B37/12 , F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种空气系统与一种发动机，空气系统包括进气管路、排气管路和EGR管路，进气管路并联连通有进气旁通管路，进气旁通管路设置有辅助增压装置，EGR管路的进气端连接于排气管路且出气端连接于进气旁通管路，EGR管路与进气旁通管路的连接处位于进气旁通管路的进气端与辅助增压装置之间，进气旁通管路设有位于EGR管路出气端与辅助增压装置之间的第一通断机构以及位于进气旁通管路进气端与EGR管路出气端之间的第二通断机构；与进气旁通管路并联的并联进气管路段中设有第三通断机构。本方案通过分别控制各个通断机构的开闭，实现不同管路的通断。辅助增压装置和通断机构的相互匹配运行，实现发动机性能的优化。
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公开(公告)号：CN110145417B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN201910579134.6
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/05
Abstract: 本发明公开了一种用于提升EGR率的加压装置，包括加压缸体、与加压缸体的内腔滑动配合的活塞和用于驱动活塞往复运动的驱动机构，活塞将加压缸体分隔成第一腔室和第二腔室；第一腔室为封闭的腔室，且第一腔室上设置有进气口和出气口，进气口用于与发动机的排气歧管连通取气；出气口用于与发动机的进气管连通，且进气口与排气歧管的连接管路上和出气口与发动机的进气管的连接管路上均设置有单向阀；活塞的往复运动周期与发动机上相继发火的两个气缸的脉冲间隔一致，且当第一腔室的容积最大时，处于排气的气缸的脉冲处于波峰位置。该加压装置通过往复运动的活塞能够对EGR气体进行加压，能够更好的利用EGR脉冲效果，更利于提高(56)对比文件胡钟林;边强;高博;高文志.内部EGR技术及其在小型挖掘机柴油机中的应用.小型内燃机与摩托车.2013,(第03期),第1-4页.
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公开(公告)号：CN110145417A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910579134.6
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/05
Abstract: 本发明公开了一种用于提升EGR率的加压装置，包括加压缸体、与加压缸体的内腔滑动配合的活塞和用于驱动活塞往复运动的驱动机构，活塞将加压缸体分隔成第一腔室和第二腔室；第一腔室为封闭的腔室，且第一腔室上设置有进气口和出气口，进气口用于与发动机的排气歧管连通取气；出气口用于与发动机的进气管连通，且进气口与排气歧管的连接管路上和出气口与发动机的进气管的连接管路上均设置有单向阀；活塞的往复运动周期与发动机上相继发火的两个气缸的脉冲间隔一致，且当第一腔室的容积最大时，处于排气的气缸的脉冲处于波峰位置。该加压装置通过往复运动的活塞能够对EGR气体进行加压，能够更好的利用EGR脉冲效果，更利于提高EGR率。
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公开(公告)号：CN210239871U
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201921013638.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/05
Abstract: 本实用新型公开了一种用于提升EGR率的加压装置，包括加压缸体、与加压缸体的内腔滑动配合的活塞和用于驱动活塞往复运动的驱动机构，活塞将加压缸体分隔成第一腔室和第二腔室；第一腔室为封闭的腔室，且第一腔室上设置有进气口和出气口，进气口用于与发动机的排气歧管连通取气；出气口用于与发动机的进气管连通，且进气口与排气歧管的连接管路上和出气口与发动机的进气管的连接管路上均设置有单向阀；活塞的往复运动周期与发动机上相继发火的两个气缸的脉冲间隔一致，且当第一腔室的容积最大时，处于排气的气缸的脉冲处于波峰位置。该加压装置通过往复运动的活塞能够对EGR气体进行加压，能够更好的利用EGR脉冲效果，更利于提高EGR率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210858963U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921650764.X
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机活塞、发动机及车辆。发动机活塞顶部设置有燃烧室，燃烧室包括：上部台阶，其轴向截面包括第一弧线；第一台阶，其轴向截面包括第一台阶直线段和第二弧线，第一台阶直线段分别与第一弧线和第二弧线顺滑连接，第二台阶，其轴向截面包括第二台阶直线段和第三弧线，第二弧线和第二台阶直线段通过第四弧线顺滑连接；底部圆弧，其与第三弧线顺滑连接；中心凸台，其与底部圆弧顺滑连接。第一台阶和第二台阶之间通过第四弧线顺滑连接，能够对燃烧室内空气实现较好的引流作用，实现对燃烧室内空气有效利用，进一步提高燃烧效率，降低烟碳排放。
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公开(公告)号：CN210135002U
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201921014102.3
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/20
Abstract: 本实用新型公开了一种提升发动机扭矩的辅助增压系统，包括设置在涡轮增压器的涡轮机的进气端的喷气嘴和用于向喷气嘴供应高压气体的高压气源，当发动机处于中低转速高负荷工况时，高压气源向喷气嘴供应高压气体。上述辅助增压系统，当发动机处于中低转速高负荷工况时，由于在涡轮增压器的涡轮机的进气端设置有喷气嘴，通过高压气源向喷气嘴供应高压气体，即可使得喷气嘴喷射的高压气体与发动机废气一起进入涡轮机内对涡轮叶片做功，带动压气机的叶轮的转速加强，从而能够使得发动机的进气量增压，从而提升了发动机的扭矩，避免了发动机在中低转速高负荷工况下出现扭矩较低的问题。
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