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公开(公告)号：CN101373006A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200710143342.9
申请日：2007-08-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统的驱动方法，其中驱动系统包括具有输出轴的第一动力源，具有输出轴的第二动力源，连接到所述第二动力源的输出轴的驱动轴，以及联接所述第一动力源的输出轴与所述第二动力源的输出轴的离合器，其中所述离合器为具有超越状态、接合状态和双向分离状态的三态超越离合器，所述驱动方法包括：根据所述驱动系统的不同工况，控制所述三态超越离合器分别处于超越状态、接合状态或双向分离状态。在三态超越离合器处于双向分离状态时，这两个动力源可以各自运转而不会发生干扰或者牵阻，因此提高了能量利用率，并且控制方便。
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公开(公告)号：CN101353043A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200710129745.8
申请日：2007-07-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/442 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/082 , B60W2710/081 , B60W2710/082 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种混合动力输出装置中的离合器接合控制方法，装置包括依次连接的发动机、第一电机、离合器和第二电机，电池组以及连接到第二电机输出端的减速机构和传动轴，方法包括：(a)在第二电机驱动车辆行驶且需要启动发动机为第二电机提供助力时，检测第二电机的转速ω2，并将转速ω2设定为第一电机的目标转速ω0；(b)启动第一电机拖动发动机，使第一电机的实时转速ω1接近目标转速ω0；(c)当第一电机的实时转速ω1与目标转速ω0相当时，使第一电机由电动状态变为发电状态；(d)接合离合器。该方法能够提高发动机的动态响应时间，并且抑制离合器接合过程中的冲击。本发明还提供一种混合动力输出装置中的离合器接合控制系统。
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公开(公告)号：CN101200170A
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200610157473.8
申请日：2006-12-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2250/28 , B60L2270/145 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y10S903/914 , Y10T477/23 , Y10T477/30 , Y10T477/635 , Y10T477/679
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车油门加速方法，包括以下步骤：根据油门深度和当前速度下电机的最大输出转矩确定出控制电机输出转矩的转矩控制信号，所述转矩控制信号在油门深度处于整个油门行程的初期时，使输出转矩的增加速度大于油门深度的增加速度，在油门深度处于整个油门行程的中期时，使输出转矩的增加速度与油门深度的增加速度接近，在油门深度处于整个油门行程的后期时，使输出转矩的增加速度小于油门深度的增加速度。本发明在油门深度较浅范围内，使得输出转矩增加速度较快，在油门深度较深范围时，输出转矩增加速度和油门深度增加速度接近，从而使车辆在加速初期能很快输出较大转矩，具有良好的动态响应，增强驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN104249628B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201310268799.8
申请日：2013-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/92 , Y02T90/127
Abstract: 本发明提出一种用于电动汽车的动力系统，包括：动力电池；充放电插座；三电平双向DC/AC模块，所述三电平双向DC/AC模块的第一直流端与所述动力电池的一端相连，所述三电平双向DC/AC模块的第二直流端与所述动力电池的另一端相连；电机控制开关；充放电控制模块；以及控制器模块，所述控制器模块与所述电机控制开关和充放电控制模块分别相连，所述控制器模块用于根据所述动力系统当前所处的工作模式对所述电机控制开关和充放电控制模块进行控制。该动力系统采用三电平控制，减少了DC‑DC模块，可以实现大功率充电，降低了母线电压，并且效率高，充电时间短。本发明还提出了一种电动汽车和电机控制器。
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公开(公告)号：CN105644369A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410640452.6
申请日：2014-11-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器的复位处理方法，包括：将电机控制器的工况数据存储至目标存储空间；检测电机控制器是否复位；当电机控制器复位时，判断目标存储空间中是否存在工况数据；根据工况数据的存在情况判断电机控制器的复位类型；当电机控制器的复位类型为非上电复位时，判断工况数据是否有效；当工况数据有效时，根据工况数据对电机控制器进行控制。本发明能够方便准确的获取电机控制器发生非上电复位前的工况数据，操作简单，且获取数据效率高，同时还能够判断出电机控制器的复位类型。本发明还公开了一种电机控制器的复位处理装置和一种包括该电机控制器的复位处理装置的电机控制器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105468384A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410423071.2
申请日：2014-08-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G06F9/445
Abstract: 本发明公开了一种车载控制器的烧写系统、方法、服务器和烧写终端。其中，所述系统包括：VDS服务器、烧写终端和车载控制器，烧写终端具有兼容烧写类，VDS服务器，用于获取烧写数据文件并读取车载控制器的数据文件版本号，以及在根据车载控制器的数据文件版本号判断需要对车载控制器进行升级时，调用兼容烧写类对车载控制器进行烧写；烧写终端，用于根据VDS服务器的指令调用兼容烧写类，兼容烧写类用于对烧写数据文件进行解析分割以生成多个版本的代码文件，兼容烧写类还用于获取车载控制器的引导程序版本号和应用程序版本号，并选择对应的代码文件对车载控制器进行烧写。本发明实施例的系统，可以为车载控制器的售后服务节约成本。
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公开(公告)号：CN102897038B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201110210462.2
申请日：2011-07-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 一种高压电容电荷泄放装置，包括电机控制模块、电机驱动模块和电机，所述电机驱动模块分别与高压电容、电机控制模块和电机相连，其中，电机控制模块，用于在接收到高压断电信号后，控制电机驱动模块使得高压电容向电机输出q轴电流Iq和d轴电流Id，且输出的q轴电流Iq和d轴电流Id使得电机处于非转动状态。本发明高压电容电荷泄放装置不仅使得高压电容的电荷通过电机的消耗可以得到主动泄放，且不会导致电机产生转动。
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公开(公告)号：CN104682783A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310629259.8
申请日：2013-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P6/10
CPC classification number: H02P6/10
Abstract: 本发明提出了一种用于补偿永磁同步电机电流波形的方法，包括：确定上一时刻实际获取的电机的角度信号A1和当前时刻实际获取的电机的角度信号A2以及电机在实际转速下运行周期的实际角度值△A，确定上一时刻计算获取的理论电机角度B1和当前时刻计算获取的理论电机角度B2以及电机运行周期的理论角度值△B；通过判断△A与△B的差值，即电角度偏差X与电角度的最大误差Xmax的关系，采用△A或A1+△A作为电机的电角度值。本发明通过提供一种用于补偿永磁同步电机电流波形的方法，解决了目前因旋转变压器角度信号的不理想造成电流波形的不对称的问题，提高了电机的效率，降低了能耗。
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公开(公告)号：CN104101837A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201310116182.4
申请日：2013-04-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提出了一种电池当前总容量的在线计算方法，包括以下步骤：检测电池是否充电完成；在充电完成时获取电池的第一总充电电量和第一总放电电量；当电池在使用过程中的核电状态下降至第一预设值时，获取电池的第二总充电电量和第二总放电电量；根据第一总充电电量、第一总放电电量、第二总充电电量和第二总放电电量得到本次放电电量；根据第一预设值得到电池的剩余容量；根据本次放电电量和剩余容量对电池的标称容量进行修正。本发明的方法可实现在线智能化地计算出电池总容量，解决了电池总容量识别的问题，节省了大量的人力及物力资源，同时也为因电池容量衰减而导致电池SOC不准确提供了可靠的参数保证。
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