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公开(公告)号：CN111691991A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010169986.0
申请日：2020-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(10)包括发动机(13)、第一MG(14)、第二MG(15)、行星齿轮机构(20)和HV-ECU(102)。发动机(13)包括增压器(54)和清除装置(70)。清除装置(70)将燃料蒸气引入发动机(13)的进气通路中。在要求进行燃料清除时，当发动机(13)的运行点被包括在一个区域(A)中时，HV-ECU(102)控制发动机(13)和第一MG(14)以将运行点移到所述区域(A)的外部。
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公开(公告)号：CN111434546A
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201911279655.6
申请日：2019-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W30/18 , F02N11/08 , F01N3/023 , F01N3/029 , F02D31/00 , F02D37/02 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02P5/15
Abstract: 提供混合动力车辆的控制装置。控制装置具备内燃机控制部和电动发电机控制部。控制装置构成为，利用内燃机控制部及电动发电机控制部来执行间歇停止控制、升温控制、间歇停止禁止控制及拖动控制。间歇停止控制自动地使内燃机的运转停止、再启动。升温控制使排气通路的捕集器的温度升温至PM能够燃烧的温度。间歇停止禁止控制直到升温控制完成为止禁止基于间歇停止控制的内燃机的运转的停止。拖动控制利用电动发电机来驱动内燃机的输出轴而使内燃机空转。
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公开(公告)号：CN110966070A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201910880539.3
申请日：2019-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供催化剂温度算出装置、内燃机的控制装置、催化剂温度算出方法以及存储介质。在内燃机的排气通路设置有具有氧吸藏能力的催化剂。催化剂温度算出装置基于向催化剂流入的流体中的氧量及未燃燃料成分量，以成为零以上且最大值以下的值的方式算出催化剂中的氧吸藏量。在温度算出处理算出的氧吸藏量增加的情况下，使得催化剂的温度上升量在氧吸藏量的增加量大的情况下比氧吸藏量的增加量小的情况下大，来算出催化剂的温度。
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公开(公告)号：CN105102290B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201480020171.9
申请日：2014-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/16
Abstract: 一种混合动力车辆(10)包括：发动机(18)；电动机(24、88)；催化剂(38)，其用于净化所述发动机的排气；ECU(32)，其被构造成：根据所述混合动力车辆的输出请求，控制所述发动机和所述电动机；执行用于控制发动机输出的目标发动机输出保持控制，使得在所述催化剂预热期间目标发动机输出保持预定值；当执行所述目标发动机输出保持控制时将发动机转速设定为第一发动机转速，所述第一发动机转速低于下限发动机转速，在没有执行所述目标发动机输出保持控制的情况下，所述发动机以所述下限发动机转速进行操作。
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公开(公告)号：CN103189624B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201080069791.3
申请日：2010-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤大吾
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/34 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2800/11 , F02D13/02 , F02D13/0215 , F02D13/0226 , F02D13/023 , F02D41/00 , F02D41/30 , F02D2041/001 , F02N11/0825 , Y02T10/18 , Y02T10/48
Abstract: 一种控制装置，适用于具备使进气门（11）的配气正时可变的进气侧配气正时可变机构（2）的车载内燃机（15），并实施内燃机运转的自动停止/再起动而进行车载内燃机（15）的间歇运转，其中，电子控制单元（1）当进气侧配气正时可变机构（2）在比进气门（11）的配气正时为其可变范围的最延迟角的动作位置靠提前角侧的动作位置处发生故障时，禁止内燃机运转的自动停止，由此适当地避免由可变动气门机构的故障所引起的内燃机自动再起动时的内燃机振动的增大或失火的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105008701A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380048776.4
申请日：2013-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2451 , F02D41/0002 , F02D41/16 , F02D41/2464 , F02D41/2493 , Y02T10/42
Abstract: 发动机的控制装置包括调整机构和控制器。调整机构被配置成调整进气量。控制器被配置成将第一学习值保存在易失存储介质中，第一学习值是通过学习当发动机空转时的调整机构的操作量而获得。控制器被配置成根据第一学习值，控制调整机构。控制器被配置成将第二学习值保存在非易失存储介质中，第二学习值等于第一学习值。控制器被配置成在保存在易失存储介质中的学习值被清除后，使用第二学习值校正第一学习值。
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公开(公告)号：CN103298670B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201180064919.1
申请日：2011-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/00 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W20/50 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0619 , B60W2510/0638 , B60W2510/0642 , Y02T10/6239
Abstract: 车辆具备发动机、第一MG（电动发电机）、第二MG、将它们连接的行星齿轮式的动力分割装置及ECU（200）。ECU（200）具备不平衡判定部（210）和压靠控制部（220）。不平衡判定部（210）基于空燃比A/F来临时判定是否发生不平衡异常，在临时判定为是不平衡异常的情况下，将发动机控制为空转状态并基于发动机转速Ne的变动来正式判定是否发生不平衡异常。在停车空转时，压靠控制部（220）判定是否处于不平衡判定的正式判定处理中，在未处于正式判定处理中的情况下，执行压靠控制且使第一MG产生压靠转矩Tp，在处于正式判定处理中的情况下，不执行压靠控制且不使第一MG产生压靠转矩Tp。
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公开(公告)号：CN103189624A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069791.3
申请日：2010-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤大吾
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/34 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2800/11 , F02D13/02 , F02D13/0215 , F02D13/0226 , F02D13/023 , F02D41/00 , F02D41/30 , F02D2041/001 , F02N11/0825 , Y02T10/18 , Y02T10/48
Abstract: 一种控制装置，适用于具备使进气门（11）的配气正时可变的进气侧配气正时可变机构（2）的车载内燃机（15），并实施内燃机运转的自动停止/再起动而进行车载内燃机（15）的间歇运转，其中，电子控制单元（1）当进气侧配气正时可变机构（2）在比进气门（11）的配气正时为其可变范围的最延迟角的动作位置靠提前角侧的动作位置处发生故障时，禁止内燃机运转的自动停止，由此适当地避免由可变动气门机构的故障所引起的内燃机自动再起动时的内燃机振动的增大或失火的发生。
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公开(公告)号：CN101652538B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200880011600.0
申请日：2008-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了电子控制单元，车辆的控制设备，以及控制方法。电子控制单元针对可变气门正时机构，其通过改变凸轮轴相对于内燃机的输出轴的相位来使进气门及排气门中至少一者的气门相位在从第一相位至第二相位的范围内改变。电子控制单元包括：检测器，其检测气门相位；第一气门相位控制单元，当内燃机停机并且车辆正由其他驱动动力源的驱动动力而行驶时，执行用于使气门相位成为第一相位的控制；以及学习单元，当气门相位被控制为第一相位时，学习由检测器检测到的气门相位。本发明的控制方法和车辆的控制设备包括相应的步骤和/或元件。本发明可以在车辆行驶时精确学习气门相位。
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公开(公告)号：CN101542097B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200780043090.0
申请日：2007-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/2454 , F02D41/3094 , F02D2200/021 , F02M69/046 , F02N11/0829 , Y02T10/48 , Y10S903/905
Abstract: 当进气口学习没有完成时(步骤S200)，将允许自动停止水温Tw设定为比进气口学习完成时设定的温度Tw1高且比作为以进气口喷射驱动模式驱动的上限温度的进气口喷射温度Twp高的温度Tw2(步骤S220)。这样一来，当通过从进气口用燃料喷射阀喷射燃料来驱动发动机时，会增加不使发动机自动停止而继续运转的机会，因此能够进一步增加进气口学习的机会。
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