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公开(公告)号：CN206530371U
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201720114681.3
申请日：2017-02-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本实用新型公开了一种凸轮轴，该凸轮轴包括凸轮和轴颈。其中，凸轮的表面具有4mm至7mm深度的莱氏体硬化层；轴颈的表面具有2mm至5mm深度的莱氏体硬化层；凸轮的心部和轴颈的心部均为蠕墨铸铁组织。此外，在该凸轮轴中，上述莱氏体硬化层和心部之间为中间层，中间层为麻口组织。该凸轮轴保证了表层的耐磨性和心部的韧性，提升了凸轮轴的综合性能。
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公开(公告)号：CN205779189U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620561335.5
申请日：2016-06-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一般机器或发动机冷却活塞的装置领域，公开了一种可同时实现凸轮轴润滑的活塞冷却喷嘴结构。包括喷嘴体和喷嘴管，喷嘴体内部为空腔结构，与柴油机机体连接，喷嘴管连接于喷嘴体上，喷嘴体上设置有喷嘴体油孔，喷嘴管上设置有喷嘴管油孔。喷嘴体油孔设置于正对凸轮轴一侧，喷嘴管油孔设置于喷嘴管位于喷嘴体空腔内部的部分上，喷嘴体油孔至少为1个。本实用新型无需利用凸轮轴衬套加油槽结构，避免凸轮轴轴承位置润滑不良风险，集成了凸轮与挺柱面润滑结构，在不影响活塞冷却的前提下，同时实现凸轮轴润滑。
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公开(公告)号：CN202991229U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220727933.7
申请日：2012-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/013 , F01P3/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型公开了一种两级增压排气系统，包括与气缸盖排气口连接的排气管，排气管与高压级增压器的废气进气口连接，高压级增压器的废气出口与低压级增压器的废气进气口连通，低压级增压器的新鲜空气出口与高压级增压器的新鲜空气进口连通，高压级增压器的新鲜空气出口通过管路与发动机连接，排气管上设有排气管水套，高压级增压器的涡轮壳上设有高压级涡轮壳水套；所述排气管水套、高压级涡轮壳水套分别与发动机冷却水路连通。排气管水套和涡轮壳水套内通有冷却水，可对发动机的尾气进行很好的降温，从而使发动机的表面温度降至适宜工作人员可以进行实时维护的温度，使本两级增压排气系统可以适用于船机、游艇机，本实用新型还提供了一种具有该两级增压排气系统的发动机。
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公开(公告)号：CN202746854U
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201220461670.X
申请日：2012-09-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16M1/026
Abstract: 本实用新型公开了一种分体式飞轮壳，包括轴向一侧与变速箱连接的壳体，壳体具有安装飞轮总成的容腔，壳体轴向另一侧安装有可拆卸的盖板，盖板上设有曲轴安装孔。使用时首先将曲轴插入盖板的曲轴安装孔，其次将飞轮总成通过定位销及螺栓与曲轴紧固，再次通过螺栓将壳体与盖板连接并同时与气缸体连接，然后通过装离合器总成的轴将离合器总成装在飞轮上，最后将变速箱同壳体连接。将飞轮壳分为盖板和壳体两部分单独设计，盖板与气缸体连接，壳体与变速箱连接，当变速箱尺寸改变时，盖板保持不变，壳体根据所要连接变速箱的尺寸设计成相应的不同尺寸，此种飞轮壳通用性好，可以在起动机布置不变、飞轮齿圈大小不变的情况下，连接不同尺寸的变速箱。
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公开(公告)号：CN2878703Y
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200620080966.1
申请日：2006-02-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M61/18
Abstract: 本实用新型涉及一种小缸径柴油机喷油器油嘴，包括油嘴体1，油嘴体1的尖端设有与油路连通的喷孔2，其结构特点是喷孔2的数量为五个，喷孔2的长度与喷孔2的直径之比为2.5。这种小缸径柴油机喷油器油嘴，由于将喷孔的直径加大，使喷孔的长度与喷孔的直径之比为2.5，缩短了油束的射程，油束不会喷到燃烧室的室壁上，在燃烧室内油和气在相对运动中产生摩擦，燃油雾化好，燃烧充分，降低了油耗，达到了欧II排放标准。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN2851595Y
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200520125353.0
申请日：2005-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/00
Abstract: 本实用新型涉及一种柴油机四气门缩口燃烧室，其结构特点是燃烧室的底面以中心点为最高点呈圆锥形上凸。在大功率车柴油机上使用这种四气门缩口燃烧室，油束都均匀地喷到强涡流的区域，在强涡流的作用下，油滴雾化好、被充分燃烧，从而降低了油耗，减少了一氧化碳和碳氢化合物的排放，满足了欧II排放标准。
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公开(公告)号：CN2851594Y
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200520125352.6
申请日：2005-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/00
Abstract: 本实用新型涉及一种柴油机两气门缩口燃烧室，其结构特点是燃烧室底面分为中心部分和周边部分，中心部分以中心点为最高点呈圆锥形上凸，周边部分是一下凹的弧面环槽，燃烧室中心相对于气缸中心的偏心量为气缸孔直径的1.6％，燃烧室缩口处的直径数值是燃烧室最深处深度数值的3.9倍，燃烧室最深处的深度是燃烧室中心处深度的3倍。在柴油机上使用这种柴油机两气门缩口燃烧室，优化了油和气的混合质量，使油和气混合更加充分，提高了燃烧质量，从而降低了油耗。
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公开(公告)号：CN211116292U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201921676428.2
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机。所述发动机包括：多个气缸盖；排气管，所述排气管与每一个所述气缸盖均连接；排水管，所述排水管与每一个所述气缸盖均连接；垫片，所述垫片设置在两个相邻的所述气缸盖之间，所述垫片用于减少两个相邻的所述气缸盖相向移动。根据本实用新型的发动机，在气缸盖之间设置防止气缸盖移动的垫片，当排气管受热发生热膨胀时，垫片能够阻止排气管带动两个相邻的气缸盖发生相向移动，以保证气缸盖与排水管之间的相对位置不变，避免发动机漏水。
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公开(公告)号：CN208155116U
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201820389578.4
申请日：2018-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F28D7/10
Abstract: 本实用新型公开了一种燃油回油冷却器，包括冷却腔和套设在所述冷却腔外侧的油腔，所述油腔的外壁的外侧设置有周向布置的第一环形凸台和第二环形凸台，所述第一环形凸台上设置有与所述油腔连通的进油管接头，所述第二环形凸台上设置有与所述油腔连通的出油管接头。上述燃油回油冷却器，由于环形凸台与油腔的外壁周向布置固定更加稳定可靠，不会因为油腔外壁的壁厚薄而容易开裂，同时环形凸台的厚度可以明显优于油腔壁厚，进而环形凸台与管接头的连接无论是焊接还是螺纹连接均会比较稳定，从而避免了燃油回油冷却器燃油入口管和燃油出口管容易断裂的安全隐患。
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