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公开(公告)号：CN113159379A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110289174.4
申请日：2021-03-18
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种避开疫情风险地区的公共交通出行路径规划方法，包括信息推送模块、地理区域划分模块、疫情风险评估模块、疫情风险预警模块、疫情期间公共出行动态路径规划模块、交通状态监控模块。本发明能够在城市被划分成一个一个网格区域的情况下，通过实时接收疫情信息，进行疫情风险评估，动态感知用户位置信息，为公交车推送疫情风险预警信息，并为车辆规划一条避开疫情风险地区的出行路径，为疫情期间出行提供可行方案，使用户在疫情的出行更加安全方便。
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公开(公告)号：CN107545320B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201710531391.3
申请日：2017-07-03
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明一方面公开了一种基于图论的城市轨道交通乘客路径规划方法，该方法包括：S1：获取地铁与夜班公交车的站线信息分别构建地铁、夜班公交车双向加权路网图；S2：根据乘客乘车时间，考虑地铁末班车和夜班公交车，规划乘客出行的最优路径；S3：预测地铁线路实时客流，根据乘客的GPS定位为乘客提供最优路径规划服务，本发明另一方面同时公开了一种基于图论的城市轨道交通乘客路径规划系统，本发明缩短了乘客换乘的走行时间，提供了地铁末班车时段的路径规划以及地铁与夜班公交的接驳方案，提高了乘客的出行效率，丰富了乘客的出行方式，同时可为乘客提供路径规划和导航功能，以及实时检测和公布客流信息，为应对突发状况提供便利。
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公开(公告)号：CN109862505A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910016179.2
申请日：2019-01-08
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车路协同的隧道内车辆追踪定位系统和方法，涉及隧道内车辆追踪定位技术领域。路侧节点获取车载单元发送的场强强度RSSI，并将场强强度RSSI发送至距离计算单元；距离计算单元根据场强强度RSSI，建立RSSI-D模型计算出路侧节点与车辆的距离，并将路侧节点与车辆间的距离发送至定位单元；定位单元根据路侧节点与车辆间的距离结合加权质心算法计算出车辆的位置。本发明采用扩频通信技术作为定位的手段，相比于传统的无线定位方案，可对隧道内车辆位置实时监控，能够实现长距离定位和多目标同时定位；实现了对隧道等弱信号区域内车辆位置的精确感知，应用于智能交通和自动驾驶等领域，解决隧道内无法准确定位的难题，定位精度高，应用范围广。
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公开(公告)号：CN109668555A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201910045661.9
申请日：2019-01-17
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于INS和有源RFID组合的隧道内车辆定位系统及定位方法，属于隧道内车辆追踪定位技术领域。该系统包括车载惯性导航系统INS，用于采集车辆的当前状态信息，并计算车辆的预测位置；路侧有源RFID，用于将包含有该路侧有源RFID的位置信息的射频信号发送给车载RFID读取单元；车载RFID读取单元，用于获取所述位置信息，并发送至车载控制单元；车载控制单元，用于根据路侧有源RFID的位置信息对预测位置进行修正，得到车辆在隧道中的实际位置。本发明实现了对隧道等弱信号区域内车辆位置的精确感知，实现了隧道内目标车辆的长时间、高精度实时定位，可应用于智能交通和自动驾驶等领域，解决隧道内无法定位的难题，定位精度高，应用范围广。
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公开(公告)号：CN104504480B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201510002267.9
申请日：2015-01-04
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明揭示一种不同聚合态下的换乘车站客流诱导策略优化方法，包括以下步骤：步骤一、服务网络状态分析，步骤二、构建诱导策略模型，步骤三、差异化诱导策略模型算法设计。本发明融合交通规划、管理学、控制论等多学科的科学问题，通过对换乘站服务网络状态的分析，确定其聚合态的差异化阶段，利用互动反馈模型构建常态下诱导策略的双层规划模型，并进行了算法设计，为出行旅客提供更好的服务。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107545320A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710531391.3
申请日：2017-07-03
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明一方面公开了一种基于图论的城市轨道交通乘客路径规划方法，该方法包括：S1：获取地铁与夜班公交车的站线信息分别构建地铁、夜班公交车双向加权路网图；S2：根据乘客乘车时间，考虑地铁末班车和夜班公交车，规划乘客出行的最优路径；S3：预测地铁线路实时客流，根据乘客的GPS定位为乘客提供最优路径规划服务，本发明另一方面同时公开了一种基于图论的城市轨道交通乘客路径规划系统，本发明缩短了乘客换乘的走行时间，提供了地铁末班车时段的路径规划以及地铁与夜班公交的接驳方案，提高了乘客的出行效率，丰富了乘客的出行方式，同时可为乘客提供路径规划和导航功能，以及实时检测和公布客流信息，为应对突发状况提供便利。
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公开(公告)号：CN104504480A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201510002267.9
申请日：2015-01-04
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明揭示一种不同聚合态下的换乘车站客流诱导策略优化方法，包括以下步骤：步骤一、服务网络状态分析，步骤二、构建诱导策略模型，步骤三、差异化诱导策略模型算法设计。本发明融合交通规划、管理学、控制论等多学科的科学问题，通过对换乘站服务网络状态的分析，确定其聚合态的差异化阶段，利用互动反馈模型构建常态下诱导策略的双层规划模型，并进行了算法设计，为出行旅客提供更好的服务。
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公开(公告)号：CN101554280B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200910083905.9
申请日：2009-05-12
Applicant: 北京交通大学 , 上海申通轨道交通研究咨询有限公司
Abstract: 本发明公开了红外传动技术领域中的一种便携式地铁到站提醒装置的回收系统及回收方法。所述系统由可动模块和固定模块组成；其中，可动模块包括异步电动机、存储单元和红外信号发送接收装置；所述固定模块包括存储桶、便携式地铁到站提醒装置回收单元和支架；所述方法是，将便携式地铁到站提醒装置放在托台上，并沿着托台落入存储单元中；存储单元判断是否有空间放置便携式地铁到站提醒装置，如果没有，则红外感应接收器驱动异步电动机转动预设的角度；判断是否所有存储单元空间已满，如果是，则系统暂停，更换存储单元为空的可动模块。本发明实现了高峰期大客流地铁的便携式地铁到站提醒装置的准确、高效和快速的回收。
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公开(公告)号：CN101549700A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200910083907.8
申请日：2009-05-12
Applicant: 北京交通大学 , 上海申通轨道交通研究咨询有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了轨道交通无线通信技术领域中的一种便携式地铁到站提醒装置及其工作方法。该装置包括输入模块、存储控制模块、无线接收模块、提醒模块、显示模块和电源模块；输入模块与存储控制模块相连；无线接收模块包括无线接收单元，与存储控制模块相连；存储控制模块包括相互连接的存储单元和控制单元，控制单元分别与提醒模块和显示模块相连；电源模块包括供电单元，分别与输入模块、存储控制模块、无线接收模块、提醒模块和显示模块相连；乘客通过该装置设定到站信息；该装置将乘客设定到站信息和从地铁列车接收的地铁列车发送的无线信息比较，判断乘客是否到站，并进行到站提醒。本发明解决了现有技术手段无法有效提醒乘客到站的问题。
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公开(公告)号：CN101445122A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810246542.1
申请日：2008-12-25
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了地铁客流安全保障技术领域的一种城市轨道交通客流监控与紧急疏散系统。技术方案是，该系统由硬件和软件两部分组成；硬件部分包括车站摄像头、多路视频切换控制器、高速图像数据采集处理机、车站调度中心处理机和线网指挥中心处理机，车站摄像头通过多路视频切换控制器与高速图像数据采集处理机连接，高速图像数据采集处理机与车站调度中心处理机连接，车站调度中心处理机与线网指挥中心处理机连接；软件部分包括数字视频成像及分析程序、车站客流监控与紧急疏散系统以及线网的客流监控与紧急疏散系统。本发明实时地对客流量和客流分布进行监控，并能实时地根据需要自动启动应急处置过程，对服务系统进行调整。
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