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公开(公告)号：CN101496252B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200780028391.6
申请日：2007-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/34 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1875 , H01M10/443 , H02J7/1415 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10T307/352
Abstract: 在蓄电装置(6)的升温控制时，变换器ECU(2)以经由主正母线(MPL)以及主负母线(MNL)而在蓄电装置(6)以及蓄电部(7)之间进行电力的授受的方式控制变换器(8)。具体而言，变换器ECU(2)，若电压值(Vh)达到第1电压值，则将变换器(8)的目标电压设定为比第1电压值低的第2电压值；若电压值(Vh)达到第2电压值，则将变换器(8)的目标电压设定为第1电压值。
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公开(公告)号：CN1939766B
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200610141242.8
申请日：2006-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L7/22 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/7077
Abstract: 当车辆再生制动时产生不能充到蓄电装置(B)中的剩余电力(ΔW)时，采用第一与第二变换器(20，30)中每一个的零电压向量在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生电压，且所产生的剩余电力(ΔW)由连接在第一与第二中性点(N1，N2)之间的电阻(50)消耗。根据剩余电力(ΔW)，采用电阻(50)的电阻值，计算在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生的电压。
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公开(公告)号：CN101496253B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200780028504.2
申请日：2007-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , H01M10/615 , H01M10/637 , H02J7/0065 , H02J7/1415 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y10T307/707
Abstract: 在蓄电装置的升温控制时，如果电压值(Vb1)超过了上限值(VbH1)，修正值运算部(66-1)输出负的修正值。于是，占空指令(Ton1)被朝着减小的方向修正。即，占空指令(Ton1)被朝着提高转换器的升压率的方向修正。另一方面，如果电压值(Vb1)低于下限值(VbL1)，修正值运算部(66-1)输出正的修正值。于是，占空指令(Ton1)被朝着增大的方向修正。即，占空指令(Ton1)被朝着降低转换器的升压率的方向修正。
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公开(公告)号：CN101507075B
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200780031627.1
申请日：2007-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L11/1861 , B60L2230/12 , B60L2230/22 , B60L2230/24 , B60L2230/28 , H02J3/14 , H02J2003/003 , H02P2209/01 , Y02E60/721 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S10/54 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 数据取得部(122)，取得住宅内的电力数据，还取得星期、日期和时间、天气等外部因素数据而存储到存储部(114)。分类/学习部(124)从存储部(114)读出存储在存储部(114)中的电力数据以及外部因素数据，对所读出的数据进行分类/学习。计划部(126)基于进行了分类/学习的数据预测住宅的电力需求，基于该预测结果计划车辆的充放电。指令生成/输出部(128)根据充放电计划生成车辆的充放电指令。
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公开(公告)号：CN102227860A
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：CN200980147887.4
申请日：2009-11-27
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
IPC: H02J17/00
CPC classification number: H02J50/12 , B60L11/182 , H02J17/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14 , Y10T29/49002
Abstract: 本发明公开了一种非接触电力传输装置。该非接触电力传输装置具有交流电源和共振系统。所述共振系统具有与所述交流电源连接的初级线圈、初级侧共振线圈、次级侧共振线圈和连接有负载的次级线圈。非接触电力传输装置具有第1电容器和第2电容器。作为所述初级侧共振线圈和所述第1电容器之间的谐振频率的第1谐振频率被设定成与作为所述次级侧共振线圈和所述第2电容器之间的谐振频率的第2谐振频率相同。所述交流电源的交流电压的频率被设定成与所述第1谐振频率和所述第2谐振频率一致。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101384460B
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200780006036.9
申请日：2007-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/20 , B60K6/28 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D45/00 , G01C21/00
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/622 , B60L2260/50 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W2510/0666 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/021 , F02D2200/0625 , F02D2200/701 , G01C21/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
Abstract: 动力频率分布预测单元参照车辆在过去沿路线行驶时的车辆动力PV的历史来预测在车辆沿该路线行驶的情况下车辆的动力频率分布。运转条件设定单元根据由动力频率分布预测单元所预测的动力频率分布来将使发动机运转的所需车辆动力PV0的范围设定为用于将在车辆沿路线行驶的情况下旋转电机产生的动力与产生的电力之间的能量平衡控制成预定值的发动机运转条件。运转控制单元根据由运转条件设定单元所设定的使发动机运转的所需车辆动力PV0的范围来控制发动机的运转。
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公开(公告)号：CN101501957B
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200780029098.1
申请日：2007-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1824 , B60L11/1861 , H02J7/0027 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 本发明提供一种电力系统及在该电力系统中管理充电状态的方法，发电电力决定部基于各车辆的识别ID确定效率特性。发电电力决定部基于效率特性，以使得发电机构全体消耗的燃料消耗量最小的方式，决定应该工作的发电机构。将为了向成为低充电状态的蓄电部进行充电所需的电力(∑Pg＊)除以进行工作的发电机构的数量(例如，2台或3台)，取得在各个情况下与各发电机构分担的发电电力对应的燃料消耗效率。由于η(1/2)＞η(1/3)，所以可以知道为了使总的燃料消耗量最小，应该使两台发电机构工作。发电电力决定部向与所决定的两台发电机构对应的车辆发送发电指示。
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公开(公告)号：CN1946587B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200580013092.6
申请日：2005-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P5/747 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60W10/08 , H02M5/297 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 矩阵转换器(38)将从第一电动发电机(MG1)输入的三相AC电力直接转换成用于驱动第二电动发电机(MG2)的三相AC电力，并且输出所得的三相AC电力，而不需要对由第一电动发电机(MG1)产生的三相AC电力如在示例中使用传统的三相全波整流逆变器的方式进行一次整流成DC电力。在车用的电源系统(14)中，三相AC电力在两个电动发电机(MG1、MG2)之间更直接通过矩阵转换器的方式传输和接收。因而，与其中三相AC电力一次转换成DC电力的传统示例相比，能够降低电力损失。因而，具有改进的能量效率的车用电源系和包括电源该统的车辆能够提供。
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公开(公告)号：CN101267960B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200680034946.3
申请日：2006-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L9/18 , B60R16/033
Abstract: 车辆负载(50)通过继电器电路(40)和电力输出线(DCL1，DCL2)被连接到第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的第一与第二中性点(N1，N2)。控制装置(60)取决于车辆负载(50)的请求电压对变换器(20，30)进行控制，使得第一中性点(N1)上的电位变得高出第二中性点(N2)上的电位达该请求电压。
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公开(公告)号：CN100570934C
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200710180227.9
申请日：2001-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1894 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2240/525 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M10/42 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 一种电源系统(1)包括并联连接的燃料电池(40)和电池(20)。一个DC—DC变换器(30)被连接于电池(20)一侧。燃料电池(40)和电池(20)的最大输出比被设定为在其中燃料电池的输出落在总输出的65%至80%的范围以内。此外，由于DC—DC变换器(30)的电能损失被控制，因此可以获得较高的能效。
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