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公开(公告)号：CN101495356B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200780028703.3
申请日：2007-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/642 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18118 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60Y2400/114 , F16H2037/0866 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动装置，其目的在于抑制车辆在上坡路与驾驶者意图相反发生后退的情况。本发明的车辆的驱动装置具有：推定车辆在上坡路是否发生后退的推定装置；当车辆后退时通过车辆驱动轮的旋转而产生电力的旋转电机；和利用旋转电机产生的电力进行充电的电容器；和与电容器并联连接的蓄电池。推定装置在当前的行驶路是上坡路并且车速小于阈值时推定为车辆要发生后退。当推定为车辆发生后退且电容器的电力量比某阈值大时，将电容器的电力量向蓄电池放电。
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公开(公告)号：CN101421897B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200780013223.X
申请日：2007-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2270/20 , B60R16/03 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
Abstract: 蓄电装置(CA)，相对于电源线(PL1)和接地线(PL2)而与蓄电池(B)并联连接。服务插头(SVP)在内部包含阻抗(R2)，通过安装于蓄电装置(CA)而使阻抗(R2)连接于继电器电路(RL1)的接点间。服务插头(SVP)，构成与设置于蓄电装置(CA)的通常的安全插头不同的部件。在蓄电装置(CA)的残留电荷大致为零时，由作业者适当地将服务插头(SVP)安装于蓄电装置(CA)来代替通常的安全插头。由此，在由于蓄电装置(CA)的检查维护等而使蓄电装置(CA)成为过放电状态的情况下，通过在安装了内部具有限流装置的服务插头(SVP)的状态下起动车辆系统，能够防止冲击电流产生。
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公开(公告)号：CN101449419B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200780018775.X
申请日：2007-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H05K7/20909 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L15/007 , B60L2240/36 , H01M2/1077 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , H01M10/667 , H01M16/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/705 , Y02T90/16 , Y02T90/34
Abstract: 冷却装置(40)包含：被设置在蓄电装置(C1)侧的冷却风扇(F10)，被设置在电池(B)侧的排气口(44)，和用于使从冷却风扇(F10)获取的冷却风流通的冷却风流道。蓄电装置(C1)与电池(B)形成为能够通过开口部(46)将筐体(50)内部的间隙与筐体(52)内部的间隙连通。从冷却风扇(F10)供给的冷却风在形成在蓄电装置(C1)的筐体(50)内部的间隙中流通而冷却电容器单元(CC1～CC5)。然后，经过了蓄电装置(C1)的冷却风在通过开口部(46)而被导入电池(B)的筐体(52)内部时，在电池单元(BC1～BC6)的上面与筐体(52)之间的间隙中以及电池单元之间的间隙中流通，将电池单元(BC1～BC6)冷却，然后经由排气口(44)向筐体(52)的外部排出。
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公开(公告)号：CN101479906B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200780023496.2
申请日：2007-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M1/36 , H02J7/34 , B60L11/14 , H01M10/44 , H02H9/02 , H02J7/00 , H02M3/155 , B60K6/28 , B60L11/18 , B60K6/26
CPC classification number: H02M1/36 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2270/20 , H02H9/001 , H02J7/345 , H02M2001/007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 车辆(100)的电源装置具备：第1、第2蓄电池(BA、BB)；电源线(PL2)；第1、第2升压转换器(12A、12B)；系统主继电器(SMR4)；电容器(C2)；进行第1、第2升压转换器(12A、12B)和连接部的控制的控制装置(30)。控制装置(30)，在接收了起动指示IGON的情况下，对第1升压转换器(12A)进行控制使得从第1蓄电池(BA)向供电节点电容器(CH)进行充电，并且对第2升压转换器(12B)进行控制使得从电源线(PL2)进行向电容器(C2)的充电，在电容器(C2)的充电结束后，将系统主继电器(SMR4)从断开状态切换至连接状态。
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公开(公告)号：CN101395027B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200780008129.5
申请日：2007-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/005 , B60L3/0023 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/209 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , H02P2201/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆驱动用电源系统，具有蓄电池(B)，对蓄电池(B)的电压进行升压的升压变换器(12)，在电极间施加有升压变换器(12)升压后的电压的电容器(40)，设置在电容器(40)和升压变换器(12)输出之间、进行电容器(40)和升压变换器(12)的连接和断开的主继电器(C-SMRP、C-SMRG)，控制升压变换器(12)和系统主继电器(C-SMRP、C-SMRG)的控制装置(30)。控制装置(30)，在对系统主继电器(C-SMRP、C-SMRG)进行了断开指示后，使升压变换器(12)改变输出电压，判定本应该已经断开的系统主继电器(C-SMRP、C-SMRG)是否正常断开。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101061021B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200580040021.5
申请日：2005-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W50/0098 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F02D29/02 , F02D29/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y10S903/91
Abstract: 本发明涉及一种车辆用控制设备。ECU执行包括以下步骤的程序：当加速踏板位置P大于预定加速踏板位置P(0)(S102为“是”)时，计算MG2的要求输出(S108)；计算电容器和电池能够供给的输出(S114)；通过从电容器和电池能够供给的输出减去MG2的要求输出，计算能够供给到MG1的输出(S116)；基于能够供给到MG1的输出和MG2的要求输出，计算各个MG的指令转矩(S122)；以及基于指令转矩控制逆变器(1)和逆变器(2)以使车辆加速(S124)。
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公开(公告)号：CN101511644A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780033554.X
申请日：2007-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01R13/7031
Abstract: 本发明提供能够容易地使电路的多处成为导通状态或非导通状态的插头和使用该插头的系统。在具备多个插头的复合插头中，多个插头安装于共同的壳体，所述插头具备由导电性部件连接的两个导体片，通过使该两个导体片分别与包含在电路中的两个电路端子接触而使该两个电路端子之间成为导通状态，通过该两个导体片分别与包含在电路中的两个电路端子分离开而使该两个电路端子之间成为非导通状态。
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公开(公告)号：CN101485072A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200780025131.3
申请日：2007-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L9/18 , B60L11/1853 , B60L11/1864 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , H02M2001/007 , H02P23/0004 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y10T307/707
Abstract: 电压控制部(102)，生成用于将电压(VH)控制为转换器输入电压指令(VR)的电流指令(IR)。分配部(104)，按照来自分配比设定部(106)的分配比(RT)将电流指令(IR)分配成第一以及第二电流指令(IR1、IR2)。第一电流控制部(108)，生成用于将第一变换器(10)的电流(I1)控制为第一电流指令(IR1)的调制波(M1)。第二电流控制部(112)，生成用于将第二变换器(12)的电流(I2)控制为第二电流指令(IR2)的调制波(M2)。
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公开(公告)号：CN101449419A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200780018775.X
申请日：2007-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H05K7/20909 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L15/007 , B60L2240/36 , H01M2/1077 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , H01M10/667 , H01M16/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/705 , Y02T90/16 , Y02T90/34
Abstract: 冷却装置(40)包含：被设置在蓄电装置(C1)侧的冷却风扇(F10)，被设置在电池(B)侧的排气口(44)，和用于使从冷却风扇(F10)获取的冷却风流通的冷却风流道。蓄电装置(C1)与电池(B)形成为能够通过开口部(46)将筐体(50)内部的间隙与筐体(52)内部的间隙连通。从冷却风扇(F10)供给的冷却风在形成在蓄电装置(C1)的筐体(50)内部的间隙中流通而冷却电容器单元(CC1～CC5)。然后，经过了蓄电装置(C1)的冷却风在通过开口部(46)而被导入电池(B)的筐体(52)内部时，在电池单元(BC1～BC6)的上面与筐体(52)之间的间隙中以及电池单元之间的间隙中流通，将电池单元(BC1～BC6)冷却，然后经由排气口(44)向筐体(52)的外部排出。
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公开(公告)号：CN101218125A
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200680024533.7
申请日：2006-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/123 , Y02T10/6217 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077
Abstract: 基于电容器的开路电压Voc、下限电压Vcapmin和内电阻Rcap来计算最大电流Imax，并且，基于最大电流Imax和下限电压Vcapmin来计算第1最大输出Wcouttmp1(S230、S240)；基于开路电压Voc、开路下限电压Vocmin来计算第2最大输出Wcouttmp2(S250)；基于电容器电压Vcap和下限电压Vcapmin来计算第3最大输出Wcouttmp3(S260)；将计算出的3个最大输出中的最小值设定为电容器的执行用最大输出Wcout(S270)，这样在该执行用最大输出Wcout的范围内对电机进行驱动控制。
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