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公开(公告)号：CN103650312B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201280032041.8
申请日：2012-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 电源系统（5）具备：直流电源（10）；直流电源（20）；具有多个开关元件（S1～S4）及电抗器（L1、L2）的电力转换器（50）。电力转换器（50）通过多个开关元件（S1～S4）的控制，在直流电源（10、20）与电源配线（PL）之间并联连接的状态下执行直流电压转换。开关元件（S1～S4）分别以包含于直流电源（10）与电源配线（PL）之间的电力转换路径、和直流电源（20）与电源配线（PL）之间的电力转换路径双方的方式配置。在用于对直流电源（10）的直流电压进行转换的脉宽调制控制中使用的载波信号与在用于对直流电源（20）的直流电压进行转换的脉宽调制控制中使用的载波信号之间的相位差根据电力转换器（50）的动作状态进行控制。
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公开(公告)号：CN104038069B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201410077939.8
申请日：2014-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/33546 , H02M3/33561 , H02M3/33584
Abstract: 本发明提供一种电力转换系统，包括：一次电力转换电路，其包括一次右臂和一次左臂；二次电力转换电路，其包括二次右臂和二次左臂；以及控制电路，其通过将一次线圈磁耦接至二次线圈来控制所述一次电力转换电路与所述二次电力转换电路之间的电力传输。所述控制电路基于所述一次电力转换电路的关断时间和所述二次电力转换电路的关断时间来对所述一次电力转换电路中的右臂下晶体管与左臂下晶体管之间的开关的相间差和所述二次电力转换电路中的右臂下晶体管与左臂下晶体管之间的开关的相间差进行设置，以使得所述一次线圈和所述二次线圈的端电压波形之间的相位差为0并且所述端电压波形的占空比彼此相等。
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公开(公告)号：CN103891117A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280052313.0
申请日：2012-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M1/08 , B60L11/1855 , B60L11/1861 , B60L2220/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J1/102 , H02J7/0024 , H02M1/088 , H02M3/155 , H02M3/158 , H02M2001/0003 , H02M2001/0029 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y10T307/696
Abstract: 电力转换器(50)具有：第一动作模式，对开关元件(S1～S4)中的各个开关元件独立地进行通断控制，在直流电源(10)和第二直流电源(20)与负载(30)之间执行电力转换；及第二动作模式，对开关元件(S1～S4)中的每两个开关元件共同地进行通断控制，在第一直流电源(10)或第二直流电源(20)与负载(30)之间执行电力转换。根据动作模式对开关元件(S1～S4)中的各个开关元件的接通时和断开时的开关速度进行控制。具体来说，第二动作模式下的开关速度高于第一动作模式下的开关速度。
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公开(公告)号：CN102148525B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201110033725.7
申请日：2011-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/02
CPC classification number: B60L11/005 , B60L11/18 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明涉及车辆用电源设备。控制器(30)使第一电力转换器与第二电力转换器(升压转换器12B和12C)协作，并实现第一电力存储装置(电池B)与电负载(4)之间的双向电力传送、第二电力存储装置(电容器23)与电负载(4)之间的双向电力传送、以及第一电力存储装置(B)与第二电力存储装置(23)之间的双向电力传送。这可以提供这样的车辆电源设备，其装配有具有不同特性的电力存储装置并提供改善的性能。
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公开(公告)号：CN101657649B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200880010877.1
申请日：2008-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D27/118 , F16D48/06
CPC classification number: F16D27/118 , F16D11/10 , F16D2011/002 , F16D2011/008 , F16D2500/1022 , F16D2500/3026 , F16D2500/70211 , F16D2500/70235 , F16D2500/70418
Abstract: 提供一种爪式离合器致动器，设有：形成有能与在动力传递轴(30)上所设置的卡爪相啮合的卡爪、能在轴向上移动的套筒(10)，和与该套筒(10)一起移动的活塞(14)，通过流过线圈(18、20)的电流，借助磁轭(16)，使活塞(14)在轴向上移动。基于活塞(14)以及磁轭(16)的形状，具有在爪式离合器接合时对于啮合方向吸引力增加的特性，并具有在分离时对于分离方向吸引力降低的特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101790651A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200880104721.X
申请日：2008-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D27/118
CPC classification number: F16D27/118 , F16D2027/008
Abstract: 本发明提供一种电磁致动器(30)，其具备：电磁驱动部(31)，其在磁性材料制的插棒(37)和内磁轭之间形成磁路(C)，利用电磁力在轴线方向上驱动插棒(37)；操作部(32)，其具有能够在与对方侧部件结合的结合位置、和从对方侧部件离开了的解放位置之间沿着轴线方向移动的卡箍(41)，在卡箍(41)位于结合位置时，在周向上约束对方侧部件；以及止动环(45)，其以容许卡箍(41)相对于插棒(37)的周向的相对移动、且限制轴线方向的相对移动的方式设置，夹在插棒(37)和卡箍(41)之间。
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公开(公告)号：CN105142961B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480021893.6
申请日：2014-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12 , H02M7/5387
CPC classification number: B60L1/006 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L15/08 , B60L2210/40 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , H02M7/5387 , H02M7/5395 , H02M2001/007 , H02M2001/385 , H02P9/02 , H02P25/16 , H02P27/08 , H02P2101/45 , Y02T10/6217 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 一种外部供电系统包括：蓄电装置(B)；电动机；逆变器，其使用蓄电装置(B)的电力驱动电动机；以及控制装置(50)，其控制逆变器。逆变器(21)包括在正电极电源线(PL2)与负电极电源线(NL)之间彼此串联连接的第一开关元件和第二开关元件。第一开关元件和第二开关元件的连接节点被连接到定子线圈中的对应一者。控制装置(50)将驱动信号输入到逆变器(21)以便驱动逆变器(21)，以使中性点处的电压变为预定值。控制装置(50)在引擎被驱动的期间，基于从连接节点输入到定子线圈中的对应一者的电流或从定子线圈中的对应一者输出到连接节点的电流，补偿死区时段内的驱动信号，该死区时段是其中关断状态的驱动信号被提供给第一开关元件和第二开关元件的时段。
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公开(公告)号：CN105142961A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480021893.6
申请日：2014-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12 , H02M7/5387
CPC classification number: B60L1/006 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L15/08 , B60L2210/40 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , H02M7/5387 , H02M7/5395 , H02M2001/007 , H02M2001/385 , H02P9/02 , H02P25/16 , H02P27/08 , H02P2101/45 , Y02T10/6217 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 一种外部供电系统包括：蓄电装置(B)；电动机；逆变器，其使用蓄电装置(B)的电力驱动电动机；以及控制装置(50)，其控制逆变器。逆变器(21)包括在正电极电源线(PL2)与负电极电源线(NL)之间彼此串联连接的第一开关元件和第二开关元件。第一开关元件和第二开关元件的连接节点被连接到定子线圈中的对应一者。控制装置(50)将驱动信号输入到逆变器(21)以便驱动逆变器(21)，以使中性点处的电压变为预定值。控制装置(50)在引擎被驱动的期间，基于从连接节点输入到定子线圈中的对应一者的电流或从定子线圈中的对应一者输出到连接节点的电流，补偿死区时段内的驱动信号，该死区时段是其中关断状态的驱动信号被提供给第一开关元件和第二开关元件的时段。
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公开(公告)号：CN105050854A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480017414.3
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , H02J7/1438 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆(1)进行控制，电源系统(30)包含第一电源(31)和第二电源(32)这双方，电源控制装置(40)具备：控制单元(40)，以使第一电源的蓄电剩余量(SOC)与第一目标量一致且使第二电源的蓄电剩余量(SOC)与第二目标量一致的方式控制第一电源及第二电源；及设定单元(40)，以车速越大而第一目标量及第二目标量分别越减小的方式分别设定第一目标量及第二目标量，设定单元以使第二目标量相对于车速的变化率大于第一目标量相对于车速的变化率的方式分别设定第一目标量及第二目标量。
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公开(公告)号：CN102939685B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201180024084.7
申请日：2011-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6569
CPC classification number: H01M10/613 , H01M2/024 , H01M10/0525 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/6569 , Y02T10/7011
Abstract: 本发明提供电池温度调整装置。有效地对电池进行加温。在电池收纳体（12）收纳有电池（10）。凝结器（14）形成为热介质直接或间接地与电池收纳体（12）的表面接触，该凝结器（14）使热介质凝结而经由电池手按提（12）对电池（10）进行加热。将在凝结器（14）中凝结了的热介质朝对热介质进行加热而使热介质蒸发的蒸发器（16）供给。使利用蒸发器（16）蒸发了的气体的热介质朝上述凝结器（14）循环。
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