-
公开(公告)号：CN115320403A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210972279.4
申请日：2022-08-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种驱动电机扭矩限制控制方法、系统、新能源车及存储介质，包括：S010：评估双离合的DCT变速器对驱动电机的扭矩限制，并作为驱动电机限制扭矩的第一级限制MotTqMaxLimt1；S020：将驱动电机系统评估的驱动电机自身的最大扭矩限值与第一级限制MotTqMaxLimt1取小，并作为第二级限制MotTqMaxLimt2；S030：评估动力电池对驱动电机的扭矩限制，并作为第三级限制MotTqMaxLimt3；S040：将第二级限制MotTqMaxLimt2与第三级限制MotTqMaxLimt3取小，并作为最终的驱动电机扭限制值MotTqMaxLimt。本发明能够释放最大的电驱动能力。
-
公开(公告)号：CN113911116A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111278281.3
申请日：2021-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供一种车辆爬坡跟车和稳坡起步的控制方法、系统及计算机可读存储介质控制过程是：在车辆刚进入起步状态，动力源引导转速目标为起步转速目标，不进行滑差干预；在进入起步状态达到设定时间T后或动力源转速稳定后，进入滑差干预控制；所述滑差干预控制是引入比起步目标转速更小的滑差干预目标转速得到动力源引导转速，动力源引导转速跟随滑差干预目标转速降低，以PID闭环控制离合器扭矩加载使动力源实际转速跟随动力源引导转速降低，进而减小动力源实际转速和变速箱输入轴转速之间的滑差。本发明通过在起步控制过程中引入滑差干预的控制，降低爬坡起步过程低速跟车和稳坡工况下热负荷，进一步在一定程度上抑制因离合器PT曲线失准与起步标定不适应导致动力源实际起步转速偏高震荡或飞车的风险。
-
公开(公告)号：CN111731298A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010612483.6
申请日：2020-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本方案涉及一种新能源汽车的车速限速控制方法、装置及新能源汽车，以提高对车辆的车速限制控制精度。该方法包括：从多个限制车速来源处收集的多个限制车速；从所收集的多个限制车速中选取数值最小的其中一个限制车速作为目标限制车速Vlim；基于车辆的实际车速Vact与目标限制车速Vlim的车速差值∆V来确定限速执行状态LimSpdStatus的数值；根据限速执行状态LimSpdStatus的数值，确定对应的轮端目标驱动力原始值Flimraw；根据所述轮端目标驱动力原始值Flimraw和根据驾驶员需求所确定的轮端驱动力Faccpedl确定目标驱动力Flimfil；控制车辆的驱动力产生装置产生与所述目标驱动力Flimfil相同大小的驱动力并进行输出。
-
公开(公告)号：CN110254295A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910516946.6
申请日：2019-06-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的目的在于提供一种用于氢燃料电池汽车的氢气泄漏处理系统、方法及汽车，以解决现有技术中氢燃料电池汽车存在氢气泄漏的安全隐患的问题。该用于氢燃料电池汽车的氢气泄漏处理系统包括：存储有氢气的氢气瓶；与所述氢气瓶的瓶嘴连接的多个瓶阀；与多个所述瓶阀分别一一对应连接的氢气管；内部形成密封腔的盒体，多个所述瓶阀被置于所述密封腔中，每一所述氢气管分别部分穿过所述盒体的壁后连通至对应的负载；导氢管，其一端穿过所述盒体的壁后插设入所述密封腔中，另一端连通至车体外部的空气中；在至少一个所述瓶阀处泄露出的氢气进入至所述密封腔中，再通过所述导氢管排放至空气中。
-
公开(公告)号：CN114750743B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202210468804.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆智能能量管理方法、系统、车辆及存储介质，包括以下步骤：S1，获取导航路径信息，并根据拥堵状态将导航路径划分成N段，并记录各段道路的长度、拥堵状态和通行时间；S2，估算车辆以纯电模式通过每一拥堵路段所需消耗的能量以及对应所需要的SOC；S3，估算车辆行驶通过每一畅通路段所需充电增加的SOC；S4，根据步骤S2和步骤S3所估算的结果动态调整各路段的目标SOC。本发明能够基于导航信息动态调整动力电池的目标SOC。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114789719B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202210467291.X
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆在动力电池故障时的行驶控制方法及系统，在动力电池出现故障时的跛行过程中，对发动机进行转速控制或者扭矩控制，电机控制器进入母线电压闭环控制模式，并设置电机最小工作扭矩和电机扭矩变化速率，在某些行驶状态下设置发动机最小解析扭矩，禁止能量回收，从而能防止发动机被拖熄火，同时最大程度满足高压系统用电需求，保证高低压系统能正常工作，车辆能够长时间进行高、低速跛行，从而安全跛行至目的地。
-
公开(公告)号：CN115366866B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211202466.0
申请日：2022-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种动力域控制器系统及混合动力汽车，包含发动机控制模块和混动整车控制模块。所述混动整车控制模块集成有驾驶员需求解析模块、边界限制模块、驾驶性处理模块、扭矩干预模块、扭矩分配模块、二次分配模块、发动机启停控制模块、扭矩动态补偿模块、离合器控制模块和子系统仲裁模块；其中，所述边界限制模块、扭矩干预模块、扭矩分配模块、发动机启停控制模块和离合器控制模块分别作为扭矩链路上的主模块，根据P2架构和P13架构的构型不同，将传统各自链路中与自身混动构型紧密结合的部分进行解耦，独立成外围控制模块，由所述主模块对外围控制模块进行仲裁作为最终输出，由此兼容P13与P2两种混动架构。
-
公开(公告)号：CN113879278B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111278220.7
申请日：2021-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆排放控制方法、系统及计算机可读存储介质，针对混合动力车辆的起燃过程，将起燃过程拆分为两个阶段，当催化器温度低于和高于第一催化剂温度，基于等效燃油消耗最小算法，根据催化剂温度、驾驶员需求扭矩、电机能力等因子计算混合动力车辆起燃过程中发动机与电机的扭矩，进行动态起燃控制，使混合动力车辆起燃过程的排放与油耗得到优化，控制更加灵活和精细，减少车辆尾气的带来的环境污染。
-
公开(公告)号：CN116331186A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310232056.9
申请日：2023-03-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混动车辆最优经济工作点的控制方法、装置、车辆、介质及设备，该方法包括：获取车辆在当前工作点对应的实际运行参数和等效燃油消耗功率；结合车辆在当前工作点对应的实际运行参数，确定车辆在不同驱动模式下的最经济工作点及最经济工作点对应的最优等效燃油消耗功率；基于车辆在不同驱动模式下的最经济工作点对应的最优等效燃油消耗功率和车辆在当前工作点对应的等效燃油消耗功率，确定混动车辆最优经济工作点。
-
公开(公告)号：CN109802458B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201910055933.3
申请日：2019-01-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00 , H01R13/66 , H01R13/703
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车用放电插座、放电系统、放电方法及汽车，以解决电动汽车的动力电池放电时需要使用专用的放电枪带来的高成本和低使用率的问题。该电动汽车用放电插座，包括：在插座壳体上设置的接触式按键；在插座壳体上形成的用于供用电设备的插头插入的插口，所述插口还用于通过放电回路连通双向充电机；用于与双向充电机连接的需求信号使能电路，所述需求信号使能电路具有与所述接触式按键连接的开关；在用电设备的插头插入至所述插口中时，所述接触式按键受压推动所述开关导通，所述需求信号使能电路产生驱动所述双向充电机工作的使能信号，使所述双向充电机通过所述放电回路对用电设备供电。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
55
records
(took 0.076 seconds)
