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公开(公告)号：CN107609734B
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN201710654522.7
申请日：2017-08-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路规格化列车运行图的周期确定方法，包括以下步骤：将高速铁路车站划分为若干等级的节点；根据最低等级车站停车率，确定各等级节点的停站率和停站次数；确定规格化列车运行图一个周期内列车的种类和数量；计算高速列车运行图周期T长度；本发明能够充分满足高速铁路沿线客流需求及旅行时间，并且能够满足不同高速铁路线路编织规格化列车运行图的需求。
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公开(公告)号：CN112668101B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202011632687.2
申请日：2020-12-31
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06N3/12 , B61L27/00 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F111/08
Abstract: 本发明涉及高速铁路列车运行控制技术领域，具体而言，涉及一种高速铁路列车运行图编制方法，采用基于运行图准点率和能耗协同优化的运行图编制方法，以列车运行图晚点概率最小和列车运行消耗能耗最少为目标，利用列车的事件‑活动网络图来表示列车的各项车站作业之间的关系，通过对车站重要度进行评估，计算车站最小服务频率，以客流、车站、线路能力为约束，建立稳定列车运行图编制模型。最后采用并列选择思想的遗传算法进行求解，得到高速铁路列车运行图。本发明建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
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公开(公告)号：CN110717642B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201910642142.0
申请日：2019-07-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提出了一种跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度方法及系统，该系统旨在为应急管理决策人员提供在突发事件下成本最低、损失最小的物资调度运输方案，在充分掌握区域内物资存储地点及储备量的条件下，利用当前可以调动的运力资源，依据救援需求，给出兼顾时间成本和运输成本的物资调度方案。本系统对降低社会经济损失、提升总体救援水平、维护社会稳定有十分重要的意义。同时由于系统可以实现多区域的联机并行，在发生重大突发事件需进行大规模的物资调度背景下，可以打破行政区域间的壁垒，给出区域协同应急下的最优物资调配方案，节约物资运输成本，具有直接的经济效益。
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公开(公告)号：CN112700034A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011506157.3
申请日：2020-12-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种联程联运路径选择方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：构建综合运输体系的三维时‑空‑状态网络系统；依据所述三维时‑空‑状态网络系统构建旅客运输成本函数公式、旅客总旅行时间满意度函数公式以及旅客等待时间惩罚函数公式；基于上述函数公式，以旅客总成本最小以及总旅行时间满意度最大为目标，构建联程联运路径选择模型；对所述联程联运路径选择模型进行求解，得到联程联运路径选择结果。本发明是通过考虑旅客总成本以及总旅行时间满意度的一种路径选择方法，对于指导各运输体系加强联动，提高运输组合优势具有参考意义。
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公开(公告)号：CN112508303A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011527543.0
申请日：2020-12-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种OD客流预测方法、装置、设备及可读存储介质，包括：根据ODFL值筛选出稀疏OD对的集合；挖掘和过滤稀疏OD对的若干属性特征，并对所述属性特征进行降维，得到各稀疏OD对的低维属性特征；将所述邻近客流模式特征、日客流模式特征、周客流模式特征、时序特征及低维属性特征拼接得到多维目标输入属性；利用所述目标输入属性构造训练集和测试集，将待预测时段的多维目标输入属性输入模型进行预测，输出所述待预测时段的OD客流。本发明用于有效提高OD客流预测精度，而且能够适应于大规模路网OD预测，且预测方法真实可靠，计算效率高，具有很好的通用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107871179B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201710879478.X
申请日：2017-09-26
Abstract: 本发明公开一种基于运到时限的铁路货物列车运行图编制方法，以车流在途运输时间最小作为目标构建0‑1规划模型目标函数，以货物列车运输能力、货物中转停留时间及完整径路作为约束条件，建立基于货物运到期限的列车运行线选择优化模型；设计SA算法关键步骤，用运输时间表示路径长度，采用基于SA的K短路算法计算得到满足机车、车辆运用计划的不同运到期限的运行线选择方案。本发明依据基本运行图，进行列车运行线选择，能够满足货流的实际动态需求；通过基于运到时限的铁路货物列车运行图编制，可以实现车流和运行线匹配；通过基于运行图k短路求解策略，能够满足货主不同运到时限的实际需求，且真实可靠，具有很好的实操性、通用性。
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公开(公告)号：CN110887739A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911309117.7
申请日：2019-12-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及土木工程技术领域。本发明公开了一种挡土墙墙背土压力试验装置，包括箱体，所述箱体具有两个正对的面，其中一个面为固定的挡板，另一个面为可移动的刚性挡墙；所述刚性挡墙与挡板相对面安装有土压力传感器；所述刚性挡墙背面安装有水平方向加力系统和应力位移反馈系统，所述水平方向加力系统用于推动刚性挡墙沿水平方向移动，所述应力位移反馈系统用于采集刚性挡墙位移距离、土压力传感器数据和水平方向加力数据；所述刚性挡墙背面连接有抗倾覆系统，所述抗倾覆系统用于保持刚性挡墙始终与挡板平行并处于挡板正对面，防止刚性挡墙发生非平动现象。本发明满足荷载作用下墙体的严格平动模式，能够实现墙体各种土压力测试。
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公开(公告)号：CN110782079A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910995177.2
申请日：2019-10-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了基于停站方案节能的高速铁路列车运行图的调整方法，属于高速铁路列车开行方案技术领域。在发明中，以客流确定车站停站率、计算各中间站列车停站增加的能耗值、建立双目标优化模型(旅行时间最短和能耗值最小)以及结合高速铁路列车停站方案与能耗值之间的关联性给出停站调整建议，使得高速铁路列车在满足安全间隔和客流需求等的前提下，实现节能减排，还压缩列车旅行时间，提高线路的通过能力和旅客旅行的舒适度。
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公开(公告)号：CN110411653A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910640594.5
申请日：2019-07-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及车钩力测量，特别是一种铁路车辆车钩力静态标定方法，其包括步骤一、确定车钩上的测量点的位置；步骤二、在测量点上设置测量件，将测量件连接到测量电路上；步骤三、对车钩施加拉/压钩力，在拉/压钩力作用时，读取测量电路上输出的电压值，得到拉/压钩力大小与电压值大小的对应关系，即为标定系数。通过本发明提供的一种车钩力的静态标定方法，在相同环境下对选定的车钩进行车钩力测量前，均通过该方法进行一次车钩力的静态标定，得到该环境下，待测车钩所受的拉/压钩力与输出电压的对应关系。从而可以在后续车钩力的实测过程中，基于该标定系数以及实测中读取的电压值，计算得到车钩所受的拉/压钩力。
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公开(公告)号：CN107697093B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710779975.2
申请日：2017-09-01
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明属于转向架系统技术领域，具体涉及一种应用于变轨距转向架的锁匙组件，包括锁紧件和解锁件；锁紧件包括锁杆；锁杆与轴箱滑动连接，锁杆的上部位于轴箱内，下部从轴箱伸出至轴箱外；解锁件包括底架，底架呈V字形，底架的两端分别与锁杆的下端连接。本发明的目的在于：针对列车经过不同轨距的铁路时，存在运输效率低的问题，提供一种解锁件，将该解锁件应用于转向架上，使车轮相对于车轴在轴向调节后可锁紧与解锁，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。开展“丝绸之路经济带”的铁路运输，必须面临铁路轨距不统一的问题。因此，开展可变轨距转向架系统的设计具有十分重要而深远的意义。
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