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公开(公告)号：CN103328251B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201180065962.X
申请日：2011-11-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60L7/24 , B60T8/00 , B60T13/66 , B60T7/04 , B60T8/17 , B60T8/171 , B60T8/18 , B60T8/26 , B60T8/32 , B60T8/34 , B60T8/40 , B60T8/48 , B60T11/10 , B60T13/10 , B60T13/12
CPC classification number: B60T8/17 , B60L3/0023 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L2240/12 , B60L2240/461 , B60T7/042 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T8/885 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/402 , B60T2270/403
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的控制设备（10），借助于所述控制设备能接收：至少一个提供的额定参量，该额定参量关于在第一制动回路（50）中待设定的额定制动压力；和至少一个提供的实际参量，该实际参量关于在第一制动回路（50）中存在的实际制动压力；和/或弹性参量，该弹性参量关于制动系统的第二制动回路（52）的弹性，并且在考虑至少一个实际参量与至少一个额定参量的第一偏差参量和/或弹性参量与预定的额定弹性参量的第二偏差参量的情况下，能够确定一关于处于主制动缸‑制动‑模式中的第二制动回路（52）的制动液的额定附加体积的预定参量，从而可将相应于确定的预定参量的控制信号（36）发送给至少一个体积输送装置（90）。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆用的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN104039615B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280062820.2
申请日：2012-10-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T11/16
CPC classification number: B60T11/20 , B60T11/224 , B60T11/232 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统的主制动缸(10)，具有至少一个在其上构造有至少一个第一储液器连接开口(14)的第一压力室(12)，第一活塞部件(18)和第二活塞部件(20)，其中，第一压力室(12)的至少一个第一储液器连接开口(14)可以借助于第一活塞部件(18)密封，第一活塞部件(18)从它的第一起始位置至少被调节一个第一最小密封行程(s1)，和其中，第一压力室(12)的至少一个第一储液器连接开口(14)附加地可以借助于第二活塞部件(20)密封，第二活塞部件(20)从它的第二起始位置至少被调节一个不等于第一最小密封行程(s1)的第二最小密封行程(s2)。
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公开(公告)号：CN105073530A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480018447.X
申请日：2014-02-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： H.福莱特 , O.莱布弗里德 , S.施特伦格特 , U.鲍尔 , V.施洛特 , M.孔茨 , M.基施特纳 , K-H.维尔曼 , M.尚岑巴赫 , S.泽诺尔 , D.马祖尔
IPC: B60T11/224 , B60T8/40
CPC classification number: B60T11/224 , B60T8/4081 , B60T13/143 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及一种制动器和一种制动系统，其分别具有：主制动缸（10），主制动缸带有至少一个第一压力室（12），第一压力室至少被划分或者能划分为第一子空间（12a）和第二子空间（12b），这些子空间液压地能连接或者被连接到制动液容器（24）上，其中，第一制动回路（28）液压地能够连接或者被连接到第一子空间（12a）上；阀机构（38），阀机构在机械方面经过设计，从而在第二子空间（12b）中能够引起建立低于在机械方面预先给定的极限压力的压力，其中，制动液通过阀机构（38）的至少一个子组件（38a）至少能够转移到第一制动回路（28）中，并且阻止超过在第二子空间（12b）中的极限压力。
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公开(公告)号：CN103963762A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410015377.4
申请日：2014-01-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统的设备，所述液压制动系统具有第一部分制动回路或第一制动回路，所述第一部分制动回路或第一制动回路可连接或连接在主制动缸上和可连接或连接在至少一个第一轮制动缸上，以及所述第一部分制动回路或第一制动回路包括减压阀，所述减压阀在出口侧可连接或连接在制动液容器上，其中所述第一部分制动回路或第一制动回路具有第一切换阀，所述第一部分制动回路或第一制动回路通过所述第一切换阀可连接或连接在主制动缸上。本发明还涉及一种液压制动系统和一种用于和液压制动系统共同作用的控制装置。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的液压制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN103328251A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180065962.X
申请日：2011-11-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60L7/24 , B60T8/00 , B60T13/66 , B60T7/04 , B60T8/17 , B60T8/171 , B60T8/18 , B60T8/26 , B60T8/32 , B60T8/34 , B60T8/40 , B60T8/48 , B60T11/10 , B60T13/10 , B60T13/12
CPC classification number: B60T8/17 , B60L3/0023 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L2240/12 , B60L2240/461 , B60T7/042 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T8/885 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/402 , B60T2270/403
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的控制设备（10），借助于所述控制设备能接收：至少一个提供的额定参量，该额定参量关于在第一制动回路（50）中待设定的额定制动压力；和至少一个提供的实际参量，该实际参量关于在第一制动回路（50）中存在的实际制动压力；和/或弹性参量，该弹性参量关于制动系统的第二制动回路（52）的弹性，并且在考虑至少一个实际参量与至少一个额定参量的第一偏差参量和/或弹性参量与预定的额定弹性参量的第二偏差参量的情况下，能够确定一关于处于主制动缸-制动-模式中的第二制动回路（52）的制动液的额定附加体积的预定参量，从而可将相应于确定的预定参量的控制信号（36）发送给至少一个体积输送装置（90）。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆用的制动系统的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105292093B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201510396613.6
申请日：2015-07-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： S.施特伦格特
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，其具有主制动缸（10）、制动液存储器（12）、第一制动回路（16）和第二制动回路（18），其中，配设给第一制动回路（16）的第一车轮制动缸（20）通过至少一个第一分离阀（28）连接在主制动缸（10）上且配设给第二制动回路（18）的第二车轮制动缸（22）通过至少一个第二分离阀（30）连接在主制动缸（10）上，第一车轮制动缸（20）通过至少一个可持续调节的第一阀（32）连接在制动液存储器（12）上且第二车轮制动缸（22）通过至少一个可持续调节的第二阀（34）连接在制动液存储器（12）上，并且配设给第一制动回路（16）的第三车轮制动缸（24）通过至少一个第一换向阀（36）和第一高压开关阀（38）连接在主制动缸（10）上且配设给第二制动回路（18）的第四车轮制动缸（26）通过至少一个第二换向阀（40）和第二高压开关阀（42）连接在主制动缸（10）上。本发明还涉及用于使车辆的制动系统运行的方法。
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公开(公告)号：CN105584472B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201510747825.4
申请日：2015-11-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统带有至少一个前桥车轮制动缸（10），在该前桥车轮制动缸中建立至少第一制动压力；至少一个后桥车轮制动缸（12），在该后桥车轮制动缸中建立至少第二制动压力；并且控制电子装置（14），借助于该控制电子装置能够如此触发制动系统的至少一个液压组件（16、18、20），从而在至少一个前桥车轮制动缸（10）中的至少一个第一制动压力和/或在至少一个后桥车轮制动缸（12）中的至少第二制动压力能够变化，其中能够为制动系统定义极限值z‑临界，该极限值说明了最大的制动，在该制动中，在车辆的前桥上的附着载荷和在车辆的后桥上的附着载荷是相同的，其中制动系统在机械方面设计用于至少0.7 g的z‑临界，并且其中制动系统基于控制电子装置（14）能够被控制到带有最高0.7g的z‑临界的运行中。
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公开(公告)号：CN109153376A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780030584.9
申请日：2017-03-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/48
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统（1），该制动系统具有：主制动缸（14）；带有第一储存室（26a）、第一车轮制动缸（10a）和第二车轮制动缸（12a）的第一制动回路（16a），其中所述第一车轮制动缸（10a）通过第一车轮出口阀（22a）与所述第一储存室（26a）液压地连接并且所述第二车轮制动缸（12a）通过第二车轮出口阀（24a）与所述第一储存室（26a）液压地连接；以及带有第二储存室（26b）、第三车轮制动缸（10b）和第四车轮制动缸（12b）的第二制动回路（16b），其中所述第三车轮制动缸（10b）通过第三车轮出口阀（22b）与所述第二储存室（26b）液压地连接并且所述第四车轮制动缸（12b）通过第四车轮出口阀（24b）与所述第二储存室（26b）液压地连接，其中所述第一车轮出口阀（22a）和所述第三车轮出口阀（22b）分别是能够连续地调节的阀。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN103465893B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201310220401.3
申请日：2013-06-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T13/586 , B60T1/10 , B60T8/4054 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及车辆的再生式制动系统的运行方法和控制装置。方法步骤为:在第一制动模式中运行制动系统，其中制动系统发电机的发电机制动力矩不等于零且等于车辆驾驶员和/或速度自控装置预定的额定总制动力矩的为第一制动模式预定的第一再生部分；将制动系统从第一制动模式调控到有比第一再生部分小的第二再生部分的第二制动模式，为此通过借助为伴有随时间递增的额定压力升高的额定制动压力确定或预定的额定输送功率参量触发制动系统的至少一个制动液输送机构，使制动液借助至少一个被触发的制动液输送机构从制动系统的存储体积泵送到制动系统至少一个车轮制动缸内和/或至少一个制动回路中，建立起伴有随时间递增的实际压力升高的实际制动压力。
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公开(公告)号：CN104955691B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201380069397.3
申请日：2013-11-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/404 , B60T8/176 , B60T8/26 , B60T8/346 , B60T8/4031 , B60T8/4072 , B60T8/50 , B60T2201/022 , B60T2270/82
Abstract: 用于设计制动系统组件的方法（20），其中所述制动系统（2）具有至少两条制动管路‑分管路（A、B），其中每条制动管路‑分管路（A、B）都具有至少一个用于在ABS情况中形成制动管路压力并且/或者回输制动管路流体的泵元件（12），其中所述至少两条制动管路‑分管路（A、B）的泵元件（12）能够在使用马达元件（10）的情况下运行，并且其中所述至少两条制动管路‑分管路（A、B）能够在使用分开元件（8）的情况下分开，从而能够在所述至少两条制动管路‑分管路（A、B）中产生不同的制动管路压力，所述方法具有以下步骤：确定（22）所述制动管路系统（2）的第一运行状态的、所定义的第一工作点，所述工作点在所述第一运行状态中包括所述马达元件（10）的第一转矩和第一转速；并且确定（24）所述制动管路系统（2）的第二运行状态的、所定义的第二工作点，所述工作点在所述第二运行状态中包括所述马达元件（10）的第二转矩和第二转速，所述方法的特征在于，如此设计（26）所述泵元件（12），从而在所述第二运行状态中出现所述马达元件（10）的、从所述第二工作点朝所述第一工作点的方向移动的工作点，由此在第三工作点中产生所述泵元件（12）中的至少一个泵元件的、输送功率的升高情况。
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