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公开(公告)号：CN111566246A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201880086221.1
申请日：2018-12-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M.孔茨
Abstract: 本发明涉及用于与氢气接触的部件，其具有至少一个被设置用于与氢气气氛接触的表面，其中至少所述表面由钢形成，其特征在于，所述钢具有包含奥氏体和铁素体的组织结构，其中奥氏体的组织比例为大于或等于1重量％至小于或等于50重量％，且其中铁素体的组织比例为大于或等于50重量％至小于或等于99重量％。
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公开(公告)号：CN105644539B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201510839741.3
申请日：2015-11-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种液压的制动系统，其带有至少一个车轮制动缸;初级的制动压力发生器，该制动压力发生器与所述至少一个车轮制动缸能够分离地液压耦合并且构造用于借助于带有压力的液压流体来加载所述至少一个车轮制动缸;制动主缸，该制动主缸具有至少一个第一压力腔并且与所述至少一个车轮制动缸液压地耦合;以及次级的制动压力发生器，该制动压力发生器与制动主缸的第一压力腔耦合并且构造用于利用压力来加载制动主缸的第一压力腔，其中所述次级的制动压力发生器与初级的制动压力发生器无关地被触发。此外本发明公开了一种方法。
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公开(公告)号：CN106660538B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201580042421.3
申请日：2015-06-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 提供一种用于机动车的制动方法，机动车具有至少一个前轮和至少一个后轮，其中，在前轮和后轮处设置可液压地操作的制动器并在后轮处设置自动驻车制动器(1)。本发明的任务是，提供一种制动方法，通过该制动方法尤其在紧急制动情况下可以尽可能快速地建立起最佳的制动压力，其中，该系统应该尽可能成本有利地实现。为此在制动方法的引发阶段的第一步骤中，前轮通过可液压地操作的制动器制动和后轮仅仅通过自动驻车制动器制动。
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公开(公告)号：CN104379418B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201380034145.7
申请日：2013-05-03
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T1/10 , B60T7/04 , B60T8/32 , B60T8/48 , B60T13/14 , B60T13/58 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T13/74 , B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆的再生制动系统的方法，该方法具有以下步骤：在运行所述制动系统的发电机之前和/或过程中如此触发制动回路（50、52）的至少一个阀（70a、70b、78a、78b、79a、79b），从而将制动液从主制动缸（62）和/或至少一条制动回路（50、52）移送到至少一个储存空间（82a、82b）中，其中在考虑到发电机制动力矩信息（14）、所测量或者所估计的主制动缸压力大小（16）和/或从至少所述发电机制动力矩信息（14）或者所述主制动缸压力大小（16）中推导出来的分析参量的情况下，确定关于由制动力放大器（68）所施加的放大力（Fv）的额定力差大小，并且在考虑到所确定的额定力差大小的情况下如此触发所述制动力放大器（68），从而以与所述额定力差大小相对应的实际力差为幅度来改变所述放大力（Fv）。本发明同样涉及一种用于车辆的再生制动系统的控制装置（100）。
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公开(公告)号：CN105189224B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201480024569.X
申请日：2014-04-16
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60L7/26 , B60T8/4072 , B60T8/4086 , B60T8/4872 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的液压制动系统的控制设备(10)，具有控制装置(12)，它至少在第一运行模式下在考虑至少一个传感器信号(16)下被设计用于至少暂时输出至少一个第一控制信号(22)和至少一个第二控制信号(34)。已知的液压制动系统可以借助于由控制装置(12)输出的控制信号(33，34)被这样地控制，即在操作制动操作元件(18)期间经由第一转换阀(28)连接到主制动缸(20)上的第一制动回路(26)的至少一个混合阀(24)这样地被控制到一种至少部分打开的状态，使得制动液可以移动到至少一个储存室(30)中并且可以限制在第一制动回路(26)的至少一个第一车轮制动缸(32)中存在的至少一个第一制动压力，和经由第二转换阀(40)连接到主制动缸(20)上的第二制动回路(38)的泄压阀(36)被这样地控制到一个至少部分打开的状态，使得制动液可以移动到制动液容器(44)中并且可以附加地减小至少第一制动压力。此外本发明涉及一种具有按照本发明的控制设备的液压制动系统和一种用于运行液压制动系统的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103167978B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180052306.6
申请日：2011-09-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/246 , B60T8/267 , B60T8/268 , B60T8/3655 , B60T8/4872 , B60T13/142 , B60T17/04
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，包括：主制动缸（10），其具有能够至少部分地调节到主制动缸中的主制动缸浮动活塞；和制动介质存储装置（12、20），预设的制动介质存储体积能够无背压地转移到制动介质存储装置中，其中，制动介质存储装置（12、20）通过能电控的第一阀（18）与主制动缸（10）以如下方式液压连接，在以低于与存储体积相应的极限调节行程的调节行程将主制动缸浮动活塞部分地调节到主制动缸（10）中的情况下，小于预设的存储体积的制动介质体积能够无背压地从主制动缸（10）通过至少部分地打开的第一阀（18）转移到制动介质存储装置（12、20）中。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN103180188B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180052018.0
申请日：2011-09-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60L7/18 , B60T8/267 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T8/885 , B60T13/586 , B60T17/22 , B60T2270/402 , B60T2270/403 , B60T2270/604 , B60T2270/608
Abstract: 本发明涉及一种用于配有电驱动－和/或发电机装置（58）的制动系统的控制设备（10），所述控制设备具有：第一接收装置，借助于该第一接收装置能接收关于至少一个制动回路（50、52）的至少一个轮制动缸（54a、54b）中的制动压力的预定参量（14）；第二接收装置，借助于该第二接收装置能接收关于至少一个制动回路（50、52）的压力和/或至少一个轮制动缸（54a、54b）中的制动压力的实际参量（18）；和控制装置，借助于该控制装置在考虑所接收的预定参量（14）和所接收的实际参量（18）的情况下能确定电驱动－和/或发电机装置（58）的标准模式，并且能将相应的控制信号（26）发送至电驱动－和/或发电机装置（58），从而可借助于控制信号（26）控制电驱动－和/或发电机装置（58）进入被确定的标准模式。此外本发明涉及一种用于运行配有电驱动－和/或发电机装置（58）的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN105644539A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510839741.3
申请日：2015-11-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种液压的制动系统，其带有至少一个车轮制动缸;初级的制动压力发生器，该制动压力发生器与所述至少一个车轮制动缸能够分离地液压耦合并且构造用于借助于带有压力的液压流体来加载所述至少一个车轮制动缸;制动主缸，该制动主缸具有至少一个第一压力腔并且与所述至少一个车轮制动缸液压地耦合;以及次级的制动压力发生器，该制动压力发生器与制动主缸的第一压力腔耦合并且构造用于利用压力来加载制动主缸的第一压力腔，其中所述次级的制动压力发生器与初级的制动压力发生器无关地被触发。此外本发明公开了一种方法。
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公开(公告)号：CN104955691A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380069397.3
申请日：2013-11-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/404 , B60T8/176 , B60T8/26 , B60T8/346 , B60T8/4031 , B60T8/4072 , B60T8/50 , B60T2201/022 , B60T2270/82 , B60T17/02 , B60T8/321 , B60T8/34 , B60T8/4013 , B60T13/66
Abstract: 用于设计制动系统组件的方法（20），其中所述制动系统（2）具有至少两条制动管路-分管路（A、B），其中每条制动管路-分管路（A、B）都具有至少一个用于在ABS情况中形成制动管路压力并且/或者回输制动管路流体的泵元件（12），其中所述至少两条制动管路-分管路（A、B）的泵元件（12）能够在使用马达元件（10）的情况下运行，并且其中所述至少两条制动管路-分管路（A、B）能够在使用分开元件（8）的情况下分开，从而能够在所述至少两条制动管路-分管路（A、B）中产生不同的制动管路压力，所述方法具有以下步骤：确定（22）所述制动管路系统（2）的第一运行状态的、所定义的第一工作点，所述工作点在所述第一运行状态中包括所述马达元件（10）的第一转矩和第一转速；并且确定（24）所述制动管路系统（2）的第二运行状态的、所定义的第二工作点，所述工作点在所述第二运行状态中包括所述马达元件（10）的第二转矩和第二转速，所述方法的特征在于，如此设计（26）所述泵元件（12），从而在所述第二运行状态中出现所述马达元件（10）的、从所述第二工作点朝所述第一工作点的方向移动的工作点，由此在第三工作点中产生所述泵元件（12）中的至少一个泵元件的、输送功率的升高情况。
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公开(公告)号：CN104379418A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380034145.7
申请日：2013-05-03
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T1/10 , B60T7/04 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/44 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T13/74 , B60T17/22 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18 , B60W30/19
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆的再生制动系统的方法，该方法具有以下步骤：在运行所述制动系统的发电机之前和/或过程中如此触发制动回路（50、52）的至少一个阀（70a、70b、78a、78b、79a、79b），从而将制动液从主制动缸（62）和/或至少一条制动回路（50、52）移送到至少一个储存空间（82a、82b）中，其中在考虑到发电机制动力矩信息（14）、所测量或者所估计的主制动缸压力大小（16）和/或从至少所述发电机制动力矩信息（14）或者所述主制动缸压力大小（16）中推导出来的分析参量的情况下，确定关于由制动力放大器（68）所施加的放大力（Fv）的额定力差大小，并且在考虑到所确定的额定力差大小的情况下如此触发所述制动力放大器（68），从而以与所述额定力差大小相对应的实际力差为幅度来改变所述放大力（Fv）。本发明同样涉及一种用于车辆的再生制动系统的控制装置（100）。
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