-
公开(公告)号：CN116776585A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310715073.8
申请日：2023-06-16
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供了一种基于非支配排序算法的列车节能操纵序列优化方法。该方法考虑地铁列车牵引特性，在描述列车站间运行时间约束以及精确划分站间不同位置速度上限约束的基础上，根据现有规定运行时间允许波动范围，以最小化列车站间运行能耗为目标，构建了列车站间运行节能操纵序列模糊动态规划模型，并应用高效的非支配排序算法求解。本发明优化后的列车操纵序列方案减少了站间的牵引能耗，并且线路运行时间也控制在可接受的范围之内。通过对不同参数设置条件下的仿真结果进行对比分析，验证了算法的有效性与可行性。
-
公开(公告)号：CN113408926A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110732207.8
申请日：2021-06-30
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供了一种短时中断情况下城市轨道交通客流分配方法。该方法在短时中断情况下，应用累积前景理论分析乘客的路径决策行为，设定基于时间可靠性的内生参照点，计算乘客出行路径的累积前景值，建立随机均衡分配模型，给出其等价的变分不等式模型，并利用相继平均算法进行求解。本发明针对短时中断情况，在考虑乘客出行时间可靠性的条件下，应用累积前景理论分析乘客的路径决策行为，建立随机均衡分配模型，更加符合乘客的实际情况，为短时中断情况下的客流分配提供了理论依据。
-
公开(公告)号：CN107248006B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201710395689.6
申请日：2017-05-27
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供一种基于分层递阶的地铁线路客流协调控制方法，采用分层递阶控制结构描述线路客流控制系统，并把系统分为三个控制层。采用线性规划的方法建立控制模型，线路层以客流滞留影响程度最小为目标函数，车站层以客流滞留影响程度最小及列车剩余运力利用率最大为目标函数，以列车容量限制、站台基础设施能力限制、区间客流转移限制等因素对目标进行条件约束。本发明在考虑多方面的影响因素下对运力进行资源分配而生成的控制策略，产生更好的客流控制效果。
-
公开(公告)号：CN110766437A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910633722.3
申请日：2019-07-15
Applicant: 北方工业大学
IPC: G06Q30/02 , G06Q50/26 , G06F16/906
Abstract: 本发明提供了一种基于乘客特征的轨道交通乘客忠诚度的计算方法，该方法考虑了乘客的行为特征以及各方面心理影响，通过计算乘客出行的时间一致性与空间一致性得出行为忠诚值，再利用SEM（结构方程模型）得出各方面影响因素对乘客态度忠诚的影响系数，确定权重关系得到态度忠诚值，最终得到总的乘客忠诚度。
-
公开(公告)号：CN107067769B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201710340739.0
申请日：2017-05-12
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种单有轨电车平交路口协同优先控制方法，该方法针对现代有轨电车信号控制系统复杂、平交路口通行效率低、路口干扰较多、与社会车辆混行存在安全隐患的问题，提出平交路口单个有轨电车在不同行走方式下相对优先的控制策略。以普通四相位平交路口为研究对象，在保证有轨电车优先通过的基础上，尽量减少对社会车辆的影响。对相位控制选择“绿灯延长”、“红灯早断”或者“跨越相位”的策略，特殊情况下，采取“插入优先相位”的策略提高平交路口通行效率。该发明有利于有轨电车高效、安全、便捷运营。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107351866B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201710572555.7
申请日：2017-07-13
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供了一种考虑站台停靠时间的有轨电车路口协同控制方法。本发明以四相位平交路口为研究对象，有轨电车全部采用路中转路中的行走方式，以站台相对于平交路口不同的分布位置为分类标准，通过采用“调整车速”、“调整停站时间”以及“单交叉口控制策略”相结合的方式为有轨电车提供线路协同通行策略，尽量减少有轨电车在平交路口的停车概率。本发明考虑到有轨电车实际运行状况，在运行中相对优先于社会车辆，不仅能提高有轨电车在整条线路的运行效率，避免了与社会车辆的相互冲突，更促进了城市公共交通的绿色发展。
-
公开(公告)号：CN108447255A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810234013.3
申请日：2018-03-21
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种城市道路动态交通网络结构信息系统，该系统考虑路网划分的特点，通过网络独有的特性将交通路网整个网络划分为多个网络子区域，利用网络和分区各自的边的数目和含权重的出入度，并根据香农的信息熵公式，计算不同网络分区的结构信息；并考虑到分区与分区之间的联系，加入分区与邻接分区间的出入度权重，计算出含分区边界特性的结构信息。从而，通过分区结构信息和分区含边界特性的结构信息，对城市道路路网进行动态分析。
-
公开(公告)号：CN107045793A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710340767.2
申请日：2017-05-12
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种有轨电车的平交路口协同控制系统，其针对现代有轨电车信号控制系统复杂、平交路口通行效率低、路口干扰较多、与社会车辆混行存在安全隐患的问题，提出平交路口单个有轨电车在不同行走方式下相对优先的控制策略。以普通四相位平交路口为研究对象，在保证有轨电车优先通过的基础上，尽量减少对社会车辆的影响。对相位控制选择“绿灯延长”、“红灯早断”或者“跨越相位”的策略，特殊情况下，采取“插入优先相位”的策略提高平交路口通行效率。该发明有利于有轨电车高效、安全、便捷运营。
-
公开(公告)号：CN103679399B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201310752366.X
申请日：2013-12-31
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供一种车站客流联动管控方法，包括：实时检测计算站台的乘客数量以及换乘通道的乘客数量；计算换乘通道、站台可容纳乘客剩余量以及二者的差值；计算各个关联非换乘站的联动限流综合指数限流后应减少乘客数量；根据站台可容纳乘客剩余量调节换乘站进入站台的乘客数量，此时站台的乘客数量仍大于站台可容纳乘客数量，则根据联动限流综合指数启动联动限流措施，以达到限流目的。本方案通过实时检测换乘站站台和换乘通道的乘客数量以及可容纳乘客的剩余量作为参数，算法准确科学；针对关联的非换乘站进行联动限流控制措施，以换乘站本地限流和关联非换乘站限流相结合进行联动管控限流，限流手段系统全面，时效性高，能及时排除车站拥挤现象。
-
公开(公告)号：CN103661501B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310752002.1
申请日：2013-12-31
Applicant: 北方工业大学
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明提供一种基于多点客流信息反馈的车站自动限流方法，包括：实时检测计算站厅乘客数量和站台乘客数量，并分析站台乘客量的增加趋势；计算站厅可容纳乘客剩余量和站台可容纳乘客剩余量；根据所述站厅可容纳乘客剩余量实时调节进出站厅乘客数；根据所述站台可容纳乘客剩余量调节进出站台的乘客数；根据所述站台进出乘客数量调节所导致的站厅乘客数量增加，进一步调节进出站厅乘客数，以达到限流的目的。本技术方案是通过实时检测计算站台和站厅的乘客数量，通过站台乘客数量的增加趋势对站台的乘客数量进行限流，同时在实际检测到乘客数量超过站台可容纳的乘客数量时，通过进一步调节进站台和站厅的乘客数量实时进行限流，算法精确，限流方式全面，时效性高，安全可靠。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
51
records
(took 0.028 seconds)
