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公开(公告)号：CN106991826A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710340740.3
申请日：2017-05-12
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/087
CPC classification number: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种会车状态下双有轨电车平交路口协同优先控制方法，其考虑在与社会车辆混行情况下，两辆有轨电车以会车的状态到达平交路口时的信号灯的相位控制方法。本发明将存在冲突的车辆进行时间上的分离，且遵循有轨电车相对优先、不存在冲突的车辆同时放行的原则，采用“绿灯延长”、“红灯早断”、“插入相位”、“跨越相位”的控制策略，既减少了两种车型的相互冲突，又提高了平交路口的通行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106991826B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201710340740.3
申请日：2017-05-12
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种会车状态下双有轨电车平交路口协同优先控制方法，其考虑在与社会车辆混行情况下，两辆有轨电车以会车的状态到达平交路口时的信号灯的相位控制方法。本发明将存在冲突的车辆进行时间上的分离，且遵循有轨电车相对优先、不存在冲突的车辆同时放行的原则，采用“绿灯延长”、“红灯早断”、“插入相位”、“跨越相位”的控制策略，既减少了两种车型的相互冲突，又提高了平交路口的通行效率。
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公开(公告)号：CN107248006A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710395689.6
申请日：2017-05-27
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供一种基于分层递阶的地铁线路客流协调控制方法，采用分层递阶控制结构描述线路客流控制系统，并把系统分为三个控制层。采用线性规划的方法建立控制模型，线路层以客流滞留影响程度最小为目标函数，车站层以客流滞留影响程度最小及列车剩余运力利用率最大为目标函数，以列车容量限制、站台基础设施能力限制、区间客流转移限制等因素对目标进行条件约束。本发明在考虑多方面的影响因素下对运力进行资源分配而生成的控制策略，产生更好的客流控制效果。
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公开(公告)号：CN107248006B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201710395689.6
申请日：2017-05-27
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供一种基于分层递阶的地铁线路客流协调控制方法，采用分层递阶控制结构描述线路客流控制系统，并把系统分为三个控制层。采用线性规划的方法建立控制模型，线路层以客流滞留影响程度最小为目标函数，车站层以客流滞留影响程度最小及列车剩余运力利用率最大为目标函数，以列车容量限制、站台基础设施能力限制、区间客流转移限制等因素对目标进行条件约束。本发明在考虑多方面的影响因素下对运力进行资源分配而生成的控制策略，产生更好的客流控制效果。
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公开(公告)号：CN106991827B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201710340760.0
申请日：2017-05-12
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种非会车状态下双有轨电车平交路口协同优先控制方法，其考虑在与社会车辆混行情况下，两辆有轨电车以会车以外的状态到达平交路口时的信号灯的相位控制方法。本发明将存在冲突的车辆进行时间上的分离，且遵循有轨电车相对优先、不存在冲突的车辆同时放行的原则，采用“绿灯延长”、“红灯早断”、“插入相位”、“跨越相位”的控制策略，既减少了两种车型的相互冲突，又提高了平交路口的通行效率。
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公开(公告)号：CN106991827A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710340760.0
申请日：2017-05-12
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/087
CPC classification number: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种非会车状态下双有轨电车平交路口协同优先控制方法，其考虑在与社会车辆混行情况下，两辆有轨电车以会车以外的状态到达平交路口时的信号灯的相位控制方法。本发明将存在冲突的车辆进行时间上的分离，且遵循有轨电车相对优先、不存在冲突的车辆同时放行的原则，采用“绿灯延长”、“红灯早断”、“插入相位”、“跨越相位”的控制策略，既减少了两种车型的相互冲突，又提高了平交路口的通行效率。
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