公开(公告)号：CN101389844A

公开(公告)日：2009-03-18

申请号：CN200780006180.2

申请日：2007-01-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉川久代 ,  笠岛健司 ,  伊藤真洋

IPC: F02D41/00 ,  F02D9/02 ,  F02D11/10

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02D11/105 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0408 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 在一种电子节气门控制系统中，计算目标进气管压力和进气管压力的推定值，以便计算进气管压力的目标值和推定值之间的偏差。以与所述节气门控制系统中的响应滞后相应的量在提前侧补偿所述偏差。基于上述被补偿的偏差和推定进气量来计算经过节气门的进气量。最后基于上述计算出的经过节气门的进气量来计算节气门的目标开度。因此，能够提高节气门控制的响应度和稳定性。

公开(公告)号：CN100344950C

公开(公告)日：2007-10-24

申请号：CN200510064608.1

申请日：2005-04-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 竹村优一 ,  枡田哲 ,  井上正臣 ,  笠岛健司 ,  金子理人

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/225

Abstract: 本发明提供一种内燃机的爆震判定装置及爆震判定方法。从爆震传感器的输出信号求出表示爆震特征的多个变量。这些变量包括传感器输出信号中的爆震频率分量的峰值，和表示该输出信号的波形与表示爆震特有波形的理想爆震波形之间相关性的形状相关系数。分别对这些峰值及形状相关系数进行规格化后，使用所得的规格化数据来制作检测分布。从而计算出表示该检测分布和理想爆震分布之间相关性的爆震判定用相关系数。比较爆震判定用相关系数与预先设定的爆震判定阈值，并根据该比较结果来修正在每一次燃烧的爆震判定中使用的爆震判定阈值。其结果提高了爆震判定的精度及可靠性。

公开(公告)号：CN101326354B

公开(公告)日：2010-09-15

申请号：CN200780000629.4

申请日：2007-01-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉川久代 ,  神尾茂 ,  笠岛健司 ,  伊藤真洋

IPC: F02D35/00 ,  F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D11/10

CPC classification number: F02D35/0007 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1401 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/1434

Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制设备，其中具体公开了一种控制设备的目标节流开口程度计算装置(43-46)，计算节流阀(16)的目标节流开口程度(θg)，并且包括相位超前补偿器(56)。滤波器(49)滤波目标节流开口程度(θg)以提供最终目标节流开口程度(θt)，该最终目标节流开口程度(θt)用来驱动调节节流阀(16)的开口程度的驱动电机(15)。

公开(公告)号：CN101360903A

公开(公告)日：2009-02-04

申请号：CN200780001658.2

申请日：2007-06-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 笠岛健司

IPC: F02D35/02

CPC classification number: F02D41/1497 ,  F02D35/027 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/46

Abstract: 一种用于发动机的爆震控制设备，包括：第一判定装置，其基于设置在发动机中的爆震检测器的输出信号来判定发动机是否正在爆震；控制器，当第一判定装置判定发动机正在爆震时，所述控制器延迟发动机的点火正时；及第二判定装置，其基于当所述控制器延迟点火正时时所获得的发动机的输出扭矩来确认发动机是否正在爆震。

公开(公告)号：CN101326354A

公开(公告)日：2008-12-17

申请号：CN200780000629.4

申请日：2007-01-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉川久代 ,  神尾茂 ,  笠岛健司 ,  伊藤真洋

IPC: F02D35/00 ,  F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D11/10

CPC classification number: F02D35/0007 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1401 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/1434

Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制设备，其中具体公开了一种控制设备的目标节流开口程度计算装置(43－46)，计算节流阀(16)的目标节流开口程度(θg)，并且包括相位超前补偿器(56)。滤波器(49)滤波目标节流开口程度(θg)以提供最终目标节流开口程度(θt)，该最终目标节流开口程度(θt)用来驱动调节节流阀(16)的开口程度的驱动电机(15)。

公开(公告)号：CN100346147C

公开(公告)日：2007-10-31

申请号：CN200510064609.6

申请日：2005-04-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上正臣 ,  竹村优一 ,  枡田哲 ,  笠岛健司 ,  金子理人

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/225

Abstract: 本发明提供了一种爆震检测装置以及爆震检测方法。在滤波处理部(18)对从爆震传感器(11，12)输出的振动波形信号的信号水平按多个频带分别进行抽出。当这些多个频带信号水平之间的偏差最小时，计算所述多个频带的信号水平的平均值，将该平均值作为背景水平进行检测。将根据多个频带信号水平而计算的表示爆震的特征的爆震特征参数与背景水平进行比较，从而求得爆震强度。若这个爆震强度为爆震判定值以上，则判断为发生超出允许水平的爆震；若爆震强度小于爆震判定值，则判断为没有发生超出允许水平的爆震。据此，就可以在不受爆震或噪声的影响下精确地检测出爆震传感器输出的背景水平。

公开(公告)号：CN1683912A

公开(公告)日：2005-10-19

申请号：CN200510064609.6

申请日：2005-04-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上正臣 ,  竹村优一 ,  枡田哲 ,  笠岛健司 ,  金子理人

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/225

Abstract: 本发明提供了一种爆震检测装置以及爆震检测方法。在滤波处理部(18)对从爆震传感器(11，12)输出的振动波形信号的信号水平按多个频带分别进行抽出。当这些多个频带信号水平之间的偏差最小时，计算所述多个频带的信号水平的平均值，将该平均值作为背景水平进行检测。将根据多个频带信号水平而计算的表示爆震的特征的爆震特征参数与背景水平进行比较，从而求得爆震强度。若这个爆震强度为爆震判定值以上，则判断为发生超出允许水平的爆震；若爆震强度小于爆震判定值，则判断为没有发生超出允许水平的爆震。据此，就可以在不受爆震或噪声的影响下精确地检测出爆震传感器输出的背景水平。

公开(公告)号：CN105874193A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201480064510.3

申请日：2014-11-19

Applicant: 爱三工业株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 杉下雅一 ,  笠岛健司

IPC: F02M21/02 ,  F02B43/00 ,  F02D19/02 ,  F02D19/06 ,  F02M37/00

CPC classification number: F02D19/0681 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0663 ,  Y02T10/36

Abstract: 燃料供给装置具备：燃料箱；燃料供给通道，其供给贮存在燃料箱的燃料；电动切断阀，其配置在燃料供给通道并通过通电而开启；以及控制部，其控制对切断阀的通电。控制部以比保持开阀状态的保持电流大的开启驱动电流进行通电，从而开启切断阀。控制部基于在追溯期间内的对切断阀的开启驱动电流的通电履历(步骤S100)，来执行禁止对切断阀的通电的处理(步骤S110)。

公开(公告)号：CN1683781B

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200510064607.7

申请日：2005-04-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 枡田哲 ,  井上正臣 ,  竹村优一 ,  笠岛健司 ,  金子理人

IPC: F02P5/152 ,  F02D45/00 ,  G01L23/22

CPC classification number: F02D35/027 ,  G01L23/225

Abstract: 每次点火时从爆震传感器的输出求表示爆震的特征的两个数据(峰值和形状相关系数)，分别对这两个数据进行钝化处理、近似地求各数据的平均值。然后，对钝化处理前的数据和钝化处理后的数据之间的偏差的平方值进行钝化处理、近似地求方差V，计算该方差V的平方根、近似地求标准偏差σ。使用平均值和标准偏差规格化各数据。然后，求关于规格化后的两个数据的分布，计算表示该分布和理想爆震分布的相关性的爆震判定用相关系数。根据该爆震判定用相关系数修正在每一次燃烧的爆震判定中使用的爆震判定阈值。因此，可以用较少的RAM容量计算数据的平均值和标准偏差。

公开(公告)号：CN101467017A

公开(公告)日：2009-06-24

申请号：CN200780021277.0

申请日：2007-06-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金子理人 ,  笠岛健司 ,  吉原正朝 ,  千田健次 ,  花井纪仁 ,  竹村优一 ,  大江修平

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/225

Abstract: 发动机ECU执行的程序包括以下步骤：根据将包括发动机的共振频率的频带的振动波形与作为当发动机发生爆震时产生的振动波形的、预先产生的爆震波形模型的比较结果来计算相关系数(K)(S112)；由不包括发动机的共振频率的频带的振动强度来计算爆震强度(N)(S114)；如果爆震强度(N)大于基准值且相关系数大于阈值(S116为“是”)，则判定发动机发生爆震(S118)；如果爆震强度(N)小于基准值并/或相关系数(K)小于阈值，则判定发动机未发生爆震(S122)。